Ranger i "vođa"
Ranger u kasnim 30-im. Avioni ostaju u hangaru, pa su brodske cijevi u vertikalnom položaju.
Prisustvo teških brodova Kriegsmarinea u sjevernoj Norveškoj natjeralo je Britance da održe prilično jaku državu u bazi matične flote Scapa Flow. Od proljeća 1942. mogli su dodatno "pozajmiti" dijelove američke mornarice, a nekoliko mjeseci kasnije ponovo su se obratili Washingtonu za pomoć, ovog puta tražeći da pošalju nosač aviona. Amerikanci su pomogli svojim saveznicima uz pomoć malog, najstarijeg rendžera, čiji su avioni sa velikim uspjehom napali njemačke brodove kod Bodøa u oktobru 1943. godine.
Dva mjeseca ranije, nosač aviona Illustrious poslan je na Mediteran da pomogne invaziji na kopnenu Italiju, a samo je stari Furious ostao u matičnoj floti kojem je potrebna popravka. Odgovor na zahtjev Admiraliteta bio je slanje Operativne grupe 112.1 u Scapa Flow, formiranu od Rangera (CV-4), teških krstarica Tuscaloosa (CA-37) i Augusta (CA-31) i 5 razarača. Ova eskadrila stigla je u bazu na Orkneju 19. avgusta i Kadmije, koji je tamo čekao, preuzeo je komandu. Olaf M. Hustvedt.
Ranger je bio prvi nosač aviona američke mornarice dizajniran od samog početka kao brod ove klase, umjesto da je pretvoren iz broda (poput Langley CV-1) ili nedovršenog bojnog krstaša (kao što su Lexington CV-2 i Saratoga). životopis-3). Prve četiri godine svoje službe, baziran prvenstveno u San Dijegu u Kaliforniji, učestvovao je u rutinskim vježbama "Battle Force" (pacifički dio američke ratne mornarice) sa zračnom grupom koja se u početku sastojala od 89 aviona, samo dvokrilaca. Od aprila 1939. godine nalazila se u Norfolku (Virginia), nakon izbijanja Drugog svetskog rata prvo je izvodila vežbe na Karibima, a zatim je tamo trenirala vazduhoplovna grupa Osa u izgradnji (CV-7). U maju 1941. godine, nakon popravke, tokom koje je, između ostalog, ojačano protivavionsko oruđe, prvi tzv. Patrola neutralnosti koju čine teška krstarica Vincennes (CA-44) i par razarača. Nakon svoje druge patrole u junu, prošla je daljnje promjene u opremi (uključujući radar i radio far) i naoružanju. U novembru je, sa par krstarica i sedam razarača američke mornarice, pratio transporte sa britanskim vojnicima od Halifaksa do Kejptauna (konvoj WS-24).
Nakon Pearl Harbora, brod sa sjedištem na Bermudama korišten je za obuku, sa pauzom za patroliranje kod Martinika kako bi "čuvario" Vichy brodove krajem februara 1942. Nakon daljnjih modifikacija opreme i naoružanja (krajem marta/početkom aprila), nastavio je u Quonset Point (južno od Bostona), gdje je ukrcao 68 (76?) lovaca Curtiss P-40E. U pratnji nekoliko razarača kroz Trinidad, 10. maja je stigla do Akre (britanska zlatna obala, sadašnja Gana) i tamo su ove mašine, koje su trebale da stignu na front u severnoj Africi, napustile brod (poletali su u grupama, trebalo je skoro ceo dan). Prvog jula, nakon perioda baziranja u Argentini (Njufaundlend), pozvao je u Quonset Point još jednu seriju lovaca Curtiss P-1 (ovaj put 40 verzija F), koji su poletjeli u Akri 72 dana kasnije.
Nakon što je još jednom doradio protivvazdušno naoružanje, nakon obuke u blizini Norfolka, Ranger je ukrcao zračnu grupu lovačkih eskadrila VF-9 i VF-41 i eskadrila bombardera i osmatrača VS-41, koje su trenirale veći dio oktobra na Bermudima. Obuka je prethodila njegovom učešću u savezničkom iskrcavanju u francuskom dijelu Sjeverne Afrike (Operacija Baklja). Zajedno sa pratećim nosačem aviona Suwanee (CVE-27), lakom krstaricom Cleveland (CL-55) i pet razarača, formirao je Task Force 34.2, dio Task Force 34, zadužen za pokrivanje i podršku desantnim snagama koje su trebale zauzeti Maroko. Kada je stigao na 8 nautičkih milja severozapadno od Kazablanke pre zore 30. novembra, njegova vazdušna grupa je imala 72 borbeno spremna aviona: jedan komandni avion (to je bio torpedni bombarder Grumman TBF-1 Avenger), 17 ronilačkih bombardera Douglas SBD-3 Dauntless ( VS-41) i 54 Grumman F4F-4 Wildcat lovca (26 VF-9 i 28 VF-41).
Francuzi su se predali ujutro 11. novembra 1942. godine, a do tada su avioni Ranger poletjeli 496 puta. Prvog dana borbenih dejstava borci su oborili 13 aviona (uključujući greškom RAF Hudson) i uništili oko 20 na zemlji, dok su bombarderi potopili francuske podmornice Amphitrite, Oread i Psyche, oštetili bojni brod Jean Bart, laku krstaricu Primaguet i razarač Albatros. Sljedećeg dana, Wildcats su primili 5 pogodaka (opet vlastitim mašinama), a najmanje 14 aviona je uništeno na zemlji. Ujutro 10. novembra, torpeda koje je ispalila podmornica Le Tonnant na Ranger su promašila. smjestio je krmu na dno bazena u kojem je bio usidren. Ovi uspjesi su imali svoju cijenu - kao rezultat neprijateljskih okršaja i nesreća izgubljeno je 15 lovaca i 3 bombardera,
poginulo je šest pilota.
Nakon povratka u Norfolk i pregleda doka 19. januara 1943. godine, Rendžer je u pratnji Tuscaloosa i 5 razarača isporučio 72 lovca P-40 u Kazablanku. Ista serija, ali u verziji L, objavljena je 24. februara. Od početka aprila do kraja jula boravio je u Argentini, na ostrvu Njufaundlend, na treninzima po okolnim vodama. U tom periodu nakratko je došla u žižu medija, pošto su Nemci objavili da je potopljena. To je bio rezultat neuspješnog napada podmornice - 23. aprila, U 404 je ispalio četiri torpeda na britanski prateći nosač aviona Beater, a njihove emisije (najvjerovatnije na kraju trčanja) su percipirane kao znak pogotka i CP. Otto von Bülow je izvijestio da je potopio pogrešno identificiranu metu. Kada je njemačka propaganda trubila o uspjehu (Hitler je von Bülowu odlikovao Gvozdenim križem s hrastovim lišćem), Amerikanci su, naravno, mogli dokazati da je to glupost, i nazivali su komandanta podmornice lažljivom kukavicom, također u zabludi (pod njegovom komandom U- Brod 404 više puta je hrabro napadao konvoje, potopivši 14 brodova i britanski razarač Veteran).
U prvih deset dana avgusta, Ranger je otišao na more da isprati prekookeanski brod Queen Mary, na kojem je delegacija britanske vlade na čelu sa premijerom Winstonom Čerčilom išla u Kvebek na konferenciju sa Amerikancima. Kada je 11 tm. napustio kanadski aerodrom, njegova avio grupa (CVG-4) se sastojala od 67 aviona: 27 FM-2 Wildcats koji pripadaju eskadrili VF-4 (ex-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41 28 u varijanti 4 i dvije "trojke") i 10 torpednih bombardera Grumman TBF-1 Avenger VT-4, od kojih je jedan bio "lični" avion novog komandanta grupe, komandanta V. Josepha A. Ruddyja.
Oštećenje krme francuskog bojnog broda Jean Bart, usidrenog u Kazablanki. Neki od njih su uzrokovani bombama koje su bacili avioni Ranger.
Počeci
Više od 21 godinu ranije, u februaru 1922. godine, predstavnici pet svjetskih sila potpisali su u Washingtonu ugovor o smanjenju pomorskog naoružanja, uvodeći "praznike" u gradnji najtežih brodova. Kako bi spriječili da gotovi trupovi dva bojna broda klase Lexington stignu do brodogradilišta radi rušenja, Amerikanci su odlučili da ih koriste kao "šasije" za nosače aviona. Brodovi ove klase bili su podvrgnuti potpunom standardnom ograničenju deplasmana, koji je u slučaju američke mornarice iznosio 135 tona.S obzirom da se pretpostavljalo da su Lexington i Saratoga po 000 ljudi, na raspolaganju je bilo 33 ljudi.
Kada su u Washingtonu počeli razmišljati o brodu koji bi bio nosač aviona od trenutka kada je kobilica postavljena, prvi projektantski "okov" u julu 1922. uključivao je skice jedinica projektnog deplasmana od 11, 500, 17 i 000 tona To je značilo razlike u maksimalnoj brzini, rezervisanju i veličini avio grupe; Što se tiče naoružanja, svaka opcija pretpostavljala je prisustvo topova 23 mm (000-27) i univerzalnih topova od 000 mm (203 ili 6). Na kraju je odlučeno da minimalno 9 tf donese zadovoljavajući rezultat, za šta bi bilo potrebno izabrati veliku brzinu i jako naoružanje ili veliku nižu brzinu, ali sa jakim oklopom, ili mnogo više letjelica.
U maju 1924. godine, postojala je šansa da se nosač aviona uključi u sljedeći program proširenja američke mornarice. Ispostavilo se tada da bi Biro za aeronautiku (BuAer), odgovoran za kvalitativni i kvantitativni razvoj avijacije, više volio brod sa glatkom palubom, bez nadgradnje na brodu (otocima). Zbog toga je veća zračna grupa i sigurnija slijetanja značili mnoge probleme, na primjer, sa postavljanjem naoružanja. O odgovarajućoj brzini broda (uzimajući u obzir potencijalnu prijetnju od kruzera "Vašington") i njegovom dometu raspravljali su i članovi Generalnog vijeća, savjetodavnog tijela pri ministru mornarice koje se sastoji od viših oficira. Vijeće je na kraju predložilo dvije opcije: lako oklopljeni, brzi (32,5 in) brod sa osam topova 203 mm i 60 aviona, ili bolje oklopljeni, ali mnogo sporiji (27,5 in) brod.
i sa 72 aviona.
Kada se ispostavilo da sredstva za nosač aviona neće biti uvrštena u budžet sve do 1929. godine, tema je "spala sa liste". Vratio se desetak mjeseci kasnije, kada je Vijeće glasalo za mnogo manju jedinicu, isključujući topove od 203 mm i prethodno predloženi oklop. Iako je iz Londona bilo izvještaja o problemima s uklanjanjem dima na Brzim i žestokim i bez problema sa Hermesom i Eagleom, oba s ostrvima, BuAer je nastavio da se odlučuje za elegantnu pilotsku palubu. U februaru 1926. godine stručnjaci Zavoda za izgradnju i popravku (BuSiR) predstavili su skice jedinica deplasmana od 10, 000 i 13 tona, koje su trebale dostići 800-23 cm. Najmanja strana nije imala oklop. pojas, naoružanje u njegovom trupu sastojalo se od 000 topova od 32 mm. Druga dva su imala bočne trake debljine 32,5 mm, a desetak je imalo 12 topova od 127 mm.
Na sastanku Vijeća u martu 1927. godine, šef BKR-a je glasao za brod srednje veličine, na osnovu toga što pet takvih jedinica čini ukupnu površinu palube aviona 15-20 posto. više nego u slučaju tri sa deplasmanom od 23 tona.Mogli su da imaju „korisnu“ zaštitu trupa, ali proračuni su pokazali da oklop na palubi aviona ili zaštita hangara ne dolazi u obzir. Zbog tako niske otpornosti na borbena oštećenja, a time i velike vjerojatnosti gubitaka, više brodova je bilo bolje. Međutim, tu je i pitanje troškova koji su veći za oko 000 posto. zbog dvije dodatne skupe strojarnice. Kada je reč o karakteristikama potrebnim za BuAer, odlučeno je da pilotska kabina treba da bude najmanje 20 stopa (80 m) široka i približno 24,4 (665 m) dugačka sa sistemima kočionih vodova i katapultima na oba kraja.
Na sastanku u oktobru, oficir koji je predstavljao pilote se založio za brod deplasmana od 13 tona koji bi u hangaru i na brodu primio 800 bombardera i 36 lovaca ili - u verziji sa većom maksimalnom brzinom ( 72 umjesto 32,5 čvora) - 29,4 i 27. Dok su prednosti otoka već bile viđene (kao vodič za slijetanje, na primjer), glatkoća palube se i dalje smatrala "veoma poželjnom". Problem sa izduvnim gasovima primorao je Biro za inženjering (BuEng) da se odluči za ostrvo, ali pošto je cena broda određena prednostima "aerodroma", BuAer ga je dobio.
Početak rada Saratoge i Lexingtona (prvi je službeno ušao u promet dvije sedmice ranije, drugi sredinom decembra) značio je da je 1. novembra 1927. Glavno vijeće predložilo sekretaru da izgradi pet na 13 tf. Budući da je, suprotno mišljenju stručnjaka Odjeljenja za ratne planove, koji su željeli da ostvare veze sa krstaricama Washington, bila predviđena njihova interakcija sa tadašnjim "sporim" bojnim brodovima, novi nosači aviona su smatrani nepotrebnim za prolaz kroz 800. vek.
Druge alternative su razmatrane na BuC&R-u u sljedeća tri mjeseca, ali samo četiri skice dizajna za brod od 13 tona su odvedene u napredniju fazu, a odbor je odabrao opciju pilotske palube od 800 stopa (700 m). Budući da su dizajneri prepoznali da čak ni visoki dimnjaci na ostrvu možda neće ometati zrak iznad njega, zahtjev za glatkoćom je zadržan. U ovoj situaciji, kako bi dim na palubi bio što manji, kotlovi su morali biti smješteni što bliže kraju trupa, te je kao rezultat odlučeno da se kotlarnica smjesti „neortodoksno“ iza broda. odeljak za turbinu. Također je odlučeno, kao i na eksperimentalnom Langleyju, da se koriste preklopni dimnjaci (njihov broj se povećao na šest), što je omogućilo njihovo postavljanje vodoravno, okomito na strane. Tokom vazdušnih operacija, svi izduvni gasovi su mogli da budu usmereni na „locirani“ simetrični trio koji se nalazi na strani u zavetrini.
Pomicanje strojarnice na krmi onemogućilo je njegovu veću težinu (izazvavši ozbiljne probleme s trimom), a time i snagu, pa je odbor konačno odobrio 53 KS, što je trebalo dati maksimalnu brzinu od 000 čvora u uvjetima testiranja. Odlučeno je i da avio grupa ima 29,4 vozila (od toga samo 108 bombardera i torpedo bombardera), a na palubi hangara, preko puta trupa, budu postavljena dva katapulta. Ozbiljne promjene su napravljene na oružju - kao rezultat toga, napušteni su protivpodmornički topovi, torpedne cijevi i topovi u korist desetak univerzalnih topova 27 mm L/127 i što više mitraljeza 25 mm, uz zahtjev da se instalirajte ih izvan pilotske kabine i dajte ih svim sanducima što je moguće veća vatrena polja. Proračuni su pokazali da će ostati samo nekoliko desetina tona oklopa, a konačno je i upravljački mehanizam prekriven (ploče debljine 12,7 mm sa strane i 51 mm na vrhu). Pošto nije bilo moguće pravilno popraviti bojeve glave, torpeda su napuštena, a avioni su trebali biti naoružani samo bombama.
