Ocene efikasnosti goriva | šta ti kažu?

Oznaka potrošnje goriva, koja je propisana saveznim zakonom, mora biti pričvršćena na vjetrobransko staklo novih vozila.

Šta znače brojke o potrošnji goriva na vjetrobranskom staklu novih automobila i odakle dolaze?

Zvuči kao jedan od onih očajnički dosadnih poslova za koje vam je drago što neko drugi tamo radi. Naravno, da bismo dobili one zvanične brojke o prosječnoj potrošnji goriva koje tako često čujemo na novim automobilima ili čitamo na oznaci potrošnje goriva ADR 81/02 koju savezni zakon zahtijeva da se drži vjetrobranskog stakla novih automobila, mora postojati flota ljudi se kreću veoma sporo i pažljivo.

Kako inače automobilske kompanije dolaze do ovih zvaničnih podataka o potrošnji goriva govoreći nam o emisiji CO2 automobila i koliko litara benzina ili dizel goriva ćemo potrošiti na različitim načinima - gradskim, vangradskim ("vangradska" potrošnja goriva se odnosi na koristiti? na autoputu) i kombinirano (koji pronalazi prosjek urbanih i prigradskih brojeva "grad naspram autoputa")?

Možda ćete biti iznenađeni kada saznate da ove brojke zapravo generišu automobilske kompanije koje svoje automobile stavljaju na dinamometar (neku vrstu kotrljajućeg puta poput trake za trčanje za automobile) na 20 minuta i "simuliraju" vožnju kroz "urbani" grad. (prosječna brzina 19 km/h), na "vangradskom" autoputu (neverovatna maksimalna brzina od 120 km/h), sa "kombinovanom" cifrom potrošnje goriva izračunatom jednostavnim usrednjavanjem dva rezultata. Ovo bi moglo staviti tačku na svaku misteriju oko toga zašto ne možete ostvariti stvarne tvrdnje o potrošnji goriva.

Oni pokušavaju da test, koji je diktiran australskim pravilima dizajna i zasnovan na procedurama koje koristi Ekonomska komisija Ujedinjenih naroda za Evropu (UNECE), učine što realističnijim simulacijom aerodinamičkog otpora i inercije i korištenjem ventilatora za simulaciju strujanja zraka. preko prednjeg dijela automobila, s ciljem da se na australskoj etiketi potrošnje goriva na kraju stavi tačna ocjena efikasnosti goriva.

Kako nam je objasnio jedan stručnjak za industriju, jer svi moraju polagati isti test, a on je tako strogo kontrolisan da niko ne može potrošiti više novca da bi dobio bolji rezultat, a samim tim "omogućava da se porede jabuke i jabuke". 

Iako te jabuke možda neće biti tako sočne kada ih donesete kući. Evo kako tipični predstavnik BMW Australije odgovara na pitanje da službene brojke ne odgovaraju stvarnim: „Kombinacija motora visokih performansi i inteligentne elektronske kontrole prijenosa omogućava nam da u potpunosti ispunimo regulatorne zahtjeve, kao i da postignemo najbolji rezultati za naše kupce.”

Zaista, političar nije mogao reći manje i bolje.

Srećom, James Tol, certifikacijski i regulatorni menadžer za Mitsubishi Australia, bio je mnogo otvoreniji. Mitsubishi, naravno, ima još više poteškoća jer nudi plug-in hibridna električna vozila (ili PHEV) kao što je Mitsubishi Outlander PHEV, koji tvrdi da kombinovana potrošnja goriva iznosi samo 1.9 litara na 100 km. 

„Dobijanje podataka o gorivu oduzima mnogo vremena i skupo, a ljudi moraju imati na umu da brojke koje postižu u vlastitim automobilima umnogome zavise od toga gdje i kako voze,“ objasnio je gospodin Told. 

„Na njih će uticati i pribor koji ste možda ugradili u svoje vozilo, koliku težinu nosite ili da li vučete.

„Bilo je mnogo debata o prednostima laboratorijskih testova potrošnje goriva i o tome kako se oni upoređuju sa stvarnom vožnjom. Učinjena su poboljšanja u laboratorijskim testovima u Evropi, koji imaju za cilj da preciznije predstave uslove u stvarnom svijetu. Ove nove procedure još nisu usvojene u australijski zakon. 

“Međutim, po potrebi, ovo ostaje laboratorijski test, a ljudi mogu, ali i ne moraju postići iste rezultate dok voze u stvarnom svijetu.”

Kako napominje, laboratorijska ispitivanja garantuju ponovljivost rezultata i jednake uslove za poređenje različitih marki i modela. Ovo su komparativni, a ne definitivni instrumenti.

„Ponekad se navodi da PHEV-ovi imaju značajna odstupanja kada se koriste u 'stvarnom svijetu'. Pretpostavljam da su PHEV-ovi laka glavna meta u ovom pogledu u trenutnom testu. Svodi se na to da je navedena cifra komparativni alat zasnovan na propisanoj ruti putovanja sa određenom dužinom i nizom varijacija, a ne konačan rezultat zasnovan na stvarnom iskustvu“, dodaje gospodin Tol. 

“Tokom nedjeljnih putovanja uz redovno punjenje, ovisno o udaljenosti do posla i vašem stilu vožnje, sasvim je moguće da uopće ne trošite gorivo. 

“Tokom dužeg putovanja, ili ako baterija nije napunjena, ekonomičnost goriva PHEV-a će biti sličnija onoj kod konvencionalnog (ne-plug-in) hibrida. Ovaj opseg performansi nije pokriven jednom deklarisanom cifrom, koja se mora specificirati u skladu sa propisima. 

„Međutim, kao alat za poređenje, prikazana brojka sigurno može pružiti uvid u komparativne performanse s drugim PHEV-ima.”