Uloga i princip djelovanja injekcije

Već neko vrijeme ubrizgavanje je zamijenilo karburator na benzinskim motorima (karburator koji se mogao naći i na putničkim automobilima i na malim dvotaktnim motorima na dva točka). Mnogo preciznije za doziranje goriva, omogućava bolju kontrolu sagorevanja, a time i potrošnje motora. Osim toga, sposobnost usmjeravanja goriva pod pritiskom omogućava da se bolje atomizira u ulaz ili komoru za sagorijevanje (manje kapljice). Konačno, ubrizgavanje je neophodno za dizel motore, zbog čega je pumpu za ubrizgavanje izumio osoba koja je imala ideju: Rudolph Diesel.

Stoga je potrebno razlikovati direktno ubrizgavanje i indirektno ubrizgavanje, jer je potrebno razlikovati i ubrizgavanje u jednoj i više tačaka.

Shema ubrizgavanja

Evo dijagrama ubrizgavanja nedavnog motora, gorivo teče iz rezervoara do pumpe. Pumpa opskrbljuje gorivom pod pritiskom u skladišnu šinu (da bi se dobio još veći tlak, do 2000 bara umjesto 200 bez ovog drugog), koji se naziva common rail. Injektori se tada otvaraju u pravo vrijeme kako bi doveli gorivo u motor.

Sistem ne mora nužno imati Common Rail: više detalja ovdje

Kliknite ovdje da vidite cijeli dijagram

Radimo sa common rail motorom, ali to nije sistematično za starija vozila. Čipovi za napajanje su da prevare kompjuter mijenjajući podatke koje šalje senzor pritiska (cilj je dobiti malo više)

Ovaj 1.9 TDI nema šinu, ima pumpu visokog pritiska i jedinične injektore (imaju malu ugrađenu pumpu da još više povećaju pritisak, cilj je dostići common rail nivo). Volkswagen je odustao od ovog sistema.

Evo pumpe bliže (Wanu1966 slike), potonja bi trebala pumpati, dozirati i dozirati

Pumpa (koja omogućava stvaranje pritiska) se pokreće remenom, koji se sam pokreće od motora koji radi. Međutim, distribucija i doziranje goriva su električno kontrolirani. Hvala Wangu na ovim divnim slikama.

Rad pumpe

Električni pogon se koristi za podešavanje brzine u praznom hodu i podešava se vijcima (delikatno, ovo je igra s preciznošću od desetinki milimetra). Elektromagnetski ventil unapred utiče na unapredjenje ubrizgavanja: on odlučuje kada će gorivo biti isporučeno, u zavisnosti od situacije u motoru (temperatura, trenutna brzina, pritisak na papučicu gasa). Ako ima previše olova, možete čuti pucanje ili klik. Previše kašnjenja i dijeta može postati nedosljedna. Zaporni elektromagnetni ventil isključuje dovod dizel goriva kada je paljenje isključeno (potrebno je zaustaviti dovod goriva dizel motorima, jer oni rade u režimu samopaljenja. Na benzinu je dovoljno zaustaviti paljenje Nema više sagorevanja).

Nekoliko montaža

Očigledno postoji nekoliko mogućih konfiguracija:

• Prvo, najčešći sistem (suština), koji ima tendenciju da nestane, indirektno ubrizgavanje... Sastoji se od slanja goriva na usis. Potonji se zatim miješa sa zrakom i konačno ulazi u cilindre kada se otvori usisni ventil.
• U dizel, indirektno ubrizgavanje sastoji se ne u slanju goriva na ulaz, već u maloj zapremini koja ulazi u cilindar (pogledajte ovdje za više informacija)
• Thedirektno ubrizgavanje koristi se sve češće, jer omogućava potpunu kontrolu ubrizgavanja goriva u motor (preciznije upravljanje motorom, manja potrošnja itd.). Osim toga, osigurava ekonomičan način rada s benzinskim motorom (stratificirani način rada). Na dizel motorima to omogućava i dodatno ubrizgavanje, koje se koristi za čišćenje filtera čestica (redovna i automatska regeneracija koju vrši sistem).

Druga razlika postoji u pogledu indirektnog ubrizgavanja, a to su metode mono et multipoint... U slučaju jedne tačke, postoji samo jedan injektor za cijeli usisni razvodnik. U verziji sa više tačaka, na ulazu ima onoliko injektora koliko ima cilindara (nalaze se direktno ispred ulaznog ventila svakog od njih).

Nekoliko vrsta mlaznica

Ovisno o direktnom ili indirektnom ubrizgavanju, dizajn injektora očito neće biti isti.

Ravne mlaznice

Postoji tip injektora solenoid ili rjeđe tipa piezoelektrični. Le solenoid radi s malim elektromagnetom koji kontrolira prolaz goriva ili ne. v piezoelektrična radi bolje jer može raditi brže i na višim temperaturama. Međutim, Bosh se potrudio da solenoid bude brži i efikasniji.

Injektori na INDIRECTE

Dakle, injektor koji se nalazi na ulazu ima drugačiji oblik na vrhu.

Indirektno ubrizgavanje

Evo injektora u sistemu to direct, upija gorivo pod pritiskom i ispušta ga u cilindar u mikroskopskom mlazu. Stoga ih i najmanja nečistoća može zgrabiti... Mi se bavimo vrlo preciznom mehanikom.

Jedna mlaznica po cilindru, ili 4 u slučaju 4 cilindra.

Evo 1.5 dCi (Renault) injektora koji se mogu vidjeti na Nissan Micri.

Evo ih u HDI motoru

Razlika između Common Rail sistema za ubrizgavanje i distributivne pumpe?

Konvencionalno ubrizgavanje se sastoji od pumpe za ubrizgavanje, koja je sama povezana sa svakim injektorom. Dakle, ova pumpa opskrbljuje gorivom injektore pod pritiskom... Common Rail sistem je vrlo sličan, osim što između pumpe za ubrizgavanje i injektora postoji Common Rail. Ovo je neka vrsta komore u koju se šalje gorivo koje se akumulira pod pritiskom (zahvaljujući pumpi). Ova šina obezbeđuje veći pritisak ubrizgavanja, ali i održava ovaj pritisak čak i pri velikim brzinama (što nije slučaj za distribucionu pumpu, koja u ovim uslovima gubi sok). Kliknite ovdje za više informacija.

Pumpa mlaznica ??

Volkswagen je, sa svoje strane, izdavao novi sistem nekoliko godina, ali je na kraju napušten. Umjesto da imaju pumpu s jedne strane i mlaznice s druge, odlučili su dizajnirati mlaznice s malom pumpom. Dakle, umjesto centralne pumpe, imamo jednu po injektoru. Performanse su bile dobre, ali nije bilo odobravanja, jer je ponašanje motora previše nervozno, što uzrokuje trzaje pri određenim ubrzanjima. Osim toga, svaka mlaznica je skuplja jer ima malu pumpu.

Zašto kompjuter kontroliše ubrizgavanje?

Prednost kontrole injektora pomoću kompjutera je u tome što mogu raditi različito ovisno o kontekstu. Zaista, u zavisnosti od temperature/atmosferskih uslova, nivoa grejanja motora, pritisnute papučice gasa, brzine motora (TDC senzor) itd. Ubrizgavanje se neće izvršiti na isti način. ... Zbog toga je bilo potrebno imati senzore za “skeniranje” okoline (temperatura, senzor pedale itd.) i kompjuterizovani kompjuter da bi se moglo kontrolisati ubrizgavanje prema svim tim podacima.

Značajno smanjenje potrošnje goriva

Kao direktna posljedica tačnosti injektora, nema više "rasipanja" goriva, što smanjuje potrošnju goriva. Još jedna prednost je što ima kućište leptira za gas koje stvara niže temperature od konvencionalnih motora za jednaku upotrebu, što rezultira većom snagom i performansama. Međutim, injekcija, zbog svoje velike složenosti, ima i određena ograničenja, koja nisu bez posljedica. Prvo, gorivo mora biti dobrog kvaliteta kako ga ne bi oštetilo (svaka prljavština se može zaglaviti u sićušnom kanalu). Uzrok kvara može biti i visok pritisak ili slaba nepropusnost mlaznica.

Za referencu: autorstvo prvog motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa sistemom ubrizgavanja dugujemo nemačkom inženjeru Rudolfu Dizelu 1893. godine. Potonji je dobio široku prihvaćenost u automobilskom sektoru tek nakon Drugog svjetskog rata. 1950. godine, Francuz Georges Regembo prvi je izumio direktno ubrizgavanje goriva u automobilski motor. Tehnički i tehnološki razvoj će naknadno omogućiti da mehaničko ubrizgavanje postane elektronsko, čineći ga jeftinijim, tišim i, iznad svega, efikasnijim.

Iznad se nalazi nekoliko elemenata za ubrizgavanje, a na dnu se nalazi samo razdjelnik za ubrizgavanje, koji se naziva i common rail.

Svi komentari i reakcije

posljednji komentar objavljen:

Oudi (Datum: 2021, 09:02:21)

привет

Kupio Tiguan Comfort BVM6

Na 6600 km auto se ne kreće, a na instrument tabli se ništa ne prikazuje. Još u Volswagen garaži kompjuterska dijagnostika nije otkrila kvarove u vezi elektronske opreme, sumnjajući na kvalitet dizela, ovaj je promijenjen bez ikakvog rezultata što bi mogao biti razlog i hvala ??

Il I. 4 reakcije na ovaj komentar:

(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara nakon verifikacije)

Komentari se nastavljaju (51 à 87) >> kliknite ovdje

Napišite komentar

Šta mislite o ograničenju od 90 do 80 km/h?