Recenzija Rolls-Royce Phantoma 2008

Oduvijek sam mislio da je najbolji način putovanja po Evropi sjediti u prvoj klasi u Orient Expressu.

Kada se vozim prekratkom klasičnom vožnjom vozom od Londona do Lamanša, poželio bih da putovanje traje zauvijek.

Ali vječnost je dugo i sve se mijenja. Mislio sam da ću uvijek biti koka-kola, ali sada više volim Pepsi. A moja odanost Allanu Moffatu i Fordu se na kraju promijenila kada sam postao prijatelj sa Peterom Brockom i vozio najbolje od njegovih Commodores hot rodova.

Samo ove sedmice, moju strast prema Orient Expressu ubio je automobil. Ali ne bilo koji auto.

Dok sam putovao po Francuskoj u najnovijem Rolls-Royceu, novom Phantom Coupeu vrijednom 1.1 milion dolara, iskreno nisam mogao smisliti bolji način putovanja.

A da biste tu cijenu stavili u perspektivu, morate imati na umu da kupci ovog automobila nisu robovi nijedne od obaveza u životu vi i ja. Hipoteka? Najvjerovatnije ne.

Vlasnik Rolls-Roycea obično ima oko 80 miliona dolara za trenutnu kupovinu, posjeduje najmanje dvije kuće i ima garažu sa četiri ili više automobila klase Ferrari i Porsche. Dakle, govorimo o Lindsey Fox, Nicole Kidman ili John Lowesu.

Za njih je Phantom Coupe – čak i sa sedmocifrenom dobiti prije nego što ga zagolicate stražnjim držačima za čaše od 8000 dolara ili prilagođenom farbom po ko zna kojoj cijeni – samo još jedan dobar automobil.

Za nas najamne robove svijeta ovo je nevjerovatan gubitak.

Zašto bi iko rado platio 1.1 milion dolara za automobil koji radi isti osnovni posao kao Hyundai Getz od 15,000 dolara, sa istim unutrašnjim prostorom kao Holden Commodore od 35,000 dolara i manjim potencijalom performansi od 70,000 6 FPV Falcona?

Zato sam sedeo u predvorju fabrike Rolls-Royce u Goodwoodu, u Britaniji, i gledao kavalkadu od 8 miliona vrednih fantoma, od šest novih kupea do limuzine sa dugim međuosovinskim rastojanjem i prtljagom, koja se okuplja za malu grupu ljudi. srećni novinari. Bila je to epizoda otrgnuta sa stranica života siromašnih, ali uticajnih ljudi.

Ali nemojte ni na trenutak pomisliti da je Phantom Coupe savršen. Ili da se život na ovom svijetu toliko razlikuje od života u predgrađu Australije.

Držači za čaše u britanskoj lepotici su beskorisni, a na prvom kružnom toku dve flaše vode su ušle ispod pedala, što me je užasno uplašilo.

Čak ni "Duh ekstaze" na haubi ne može da raščisti jutarnji prigradski saobraćaj na putu do voza preko Kanala.

A kada se vozite Phantom Coupeom u tunelskom vozu, morate dijeliti sjedište sa kamionima. . . jer je Rolls-Royce tako ogroman.

Nekoliko minuta kasnije i mi smo se vozili u novom kupeu sa desetak školaraca, svi oduševljeni prizorom fantastičnog automobila. I bio je to snažan podsjetnik na važnost Rolls-Roycea i njegovog mjesta u svijetu.

NA PUTOVIMA

Sljedeći podsjetnik stigao je na kraju dana. Vozili smo se skoro 12 sati i prešli više od 600 km, ali činilo nam se da vozimo oko sat vremena.

To je najbolja stvar u kupeu. Nešto je brži od Phantoma sa četiri vrata, primetno oštriji svaki put kada put počne da krivuda, i znatno tiši od Drophead kabrioleta.

Ali, u poređenju sa bilo kojim običnim automobilom, ovo je spokojna čahura koja kilometrima lome bez vidljivog napora. Ovo je vrsta kraljevske vožnje u kojoj bi maharadži uživali na leđima slona tokom kolonijalne Indije.

Možete vidjeti i osjetiti spokoj u Phantom Coupeu. Sedišta su kao fotelje, auto je toliko tih da možete mirno razgovarati sa putnikom bez naprezanja, šik luksuz u svemu što možete videti, dodirnuti, pomirisati i čuti, a pritom auto lako okreće brzinomer sa 80 km / h do nestašan-nestašan sa jednim čvrstim pritiskom na gas.

Dok smo se vozili, trudili smo se da nađemo reči da opišemo grupu. Lebdjeli smo gotovo bez napora, poput Titanika ispred sante leda. Nije da mi tako mislimo. Možda kavalkada? Ili parada? Ili samo nalet, jato ili fantomska fantazija?

Ali stvarnost se brzo vratila kada je nebo postalo sivo, zatim crno kada su se prve kapi kiše pretvorile u neprekidni mlaz, a oblaci u gustu maglu.

Ova posljednja vožnja do Ženeve je bila vrijeme da se otkrije može li Phantom Coupe zaista biti sportski automobil i ispuniti impresivna obećanja marke. Ali bilo je previše kamiona i krivina, a put je bio klizav i predstavljao je ozbiljnu prijetnju automobilu od milion dolara.

Tako da sam bio primoran da pogledam šta sam imao i šta sam naučio. To uključuje nedovoljno razvijene držače za čaše i satelitsku navigaciju, koja je daleko iza vremena, kao i set luksuznih sitnica koje su značajno inferiorne u odnosu na Lexus LS600h. Odziv je malo oštriji, ali ne tako sportski kao Porsche ili čak Calais V.

Rolleru je također potrebno oštrije upravljanje, manji upravljač, neki oblik kontrole ručnog mjenjača i udobnija sjedišta kako bi održala svoje atletske pretenzije. A pogled sa zadnjeg stakla je drugi najgori ove godine, iza glupo defektnog BMW-a X6 sa pogonom na sve točkove.

Ali kada je sunce izašlo i kada smo se pretvorili u još jedno skrovište sa pet zvjezdica da završimo putovanje, Phantom Coupe me osvojio.

Možete primijeniti bilo koju logiku koju želite i postavljati bilo koja teška pitanja koja želite i biti cinični koliko ja volim i ocijeniti automobil kao pretjeranu relikviju s velikom prošlošću i bez prave budućnosti.

Ali neke stvari u životu postoje samo zato što mogu. I zato što moramo imati standarde. Phantom Coupe nije savršen, ali je jedan od najboljih automobila na svijetu. Sviđa mi se.

I na kraju, hoćete li? To bih uradio da uzmete engleski ekspres i dobijete na lutriji.