Rosomak MLU - mogući načini modernizacije poljskog oklopnog transportera

Pogled na šasiju oklopnog transportera na točkovima "Rosomak-L" u opštem pogledu sa strane. Vrijedi pažnje su novi, potpuno automatski sklopivi jednodijelni lukobran i redizajnirani otvor za vozača.

Vozila na platformi oklopnog transportera na kotačima Rosomak služe u Oružanim snagama Republike Poljske više od 15 godina i etablirali su se kao jedni od najsvestranijih, najuspješnijih i ujedno najomiljenijih članova posade. i tehnologije, borbena vozila poslednjih četvrt veka. Isporuke novih Rosomaka još uvijek traju i može se pretpostaviti da će se nastaviti još najmanje deceniju. Ipak, zahtjevi za novim modifikacijama Rosomaka od strane Kupca, kao i tehničko-tehnološki napredak posljednjih desetljeća ili više, podstiču lansiranje moderniziranog ili čak novog automobila, kao i produženje vijeka trajanja vozila. već u redu i korištenje u njihovom slučaju, postupaka modernizacije u mjeri dogovorenoj sa korisnicima vozila.

MLU (Mid-Life Upgrade) je koncept koji se odnedavno široko koristi u oružanim snagama i odbrambenoj industriji najrazvijenijih zemalja. U Poljskoj je vojska do sada koristila termine "modernizacija" i "modifikacija", ali u praksi MLU može značiti i modifikaciju i modernizaciju, pa je treba posmatrati u širem kontekstu od samo tehničkog.

Pogled straga na donji stroj CTO "Rosomak-L". U stražnjem dijelu trupa, dvostruka vrata su zamijenjena spuštenom sletnom rampom.

Tvornica Rosomak SA u vlasništvu Polska Grupe Zbrojeniowa SA iz Siemianowice Śląskie, proizvođač vozila baziranih na platformi oklopnog transportera na kotačima Rosomak (APC), već nekoliko godina savjetuje Ministarstvo nacionalne odbrane o modifikaciji i modernizaciji vozila koje može pripisati MLU po obimu (bilo je čak i početnih taktičkih i tehničkih zahtjeva), a sada su pripremili vlastiti koncept za opsežniji MLU program. Naglašavamo da je riječ o industrijskoj inicijativi, koja će nakon konačne razrade biti predstavljena Ministarstvu odbrane.

Tehnička rješenja koja čine MLU su evoluirala i nastavljaju da se razvijaju zahvaljujući tehničkom napretku, promjenama u lancu nabavke, implementacijama u gotove nove verzije mašine, kao i promjenjivim potrebama Ministarstva odbrane. Važan aspekt je široko shvaćen dugoročni proizvodni program, koji bi trebao uključivati ​​i modernizaciju višegodišnjih isporučenih oklopnih transportera i puštanje novih strojeva porodice Rosomak. Prema zamisli Rosomak SA, nova tehnička rješenja će se primjenjivati ​​bez obzira da li se radi o vozilu u fazi adaptacije – pregradnji u novu specijalnu verziju iz osnovnog vozila ili prilikom nadogradnje i prilagođavanja ugradnji nove opreme (Rosomak-BMS). programa, KTO-Spike), ili iz nove proizvodnje, iako bi obim implementiranih novih rješenja svakako bio veći u slučaju novih oklopnih transportera.

Trenutno Rosomak SA radi na pripremi detaljnog tehničkog prijedloga, uključujući modernizaciju već proizvedene šasije oklopnog transportera u osnovnom i proširenom obimu, kao i proizvodnju novih vozila sa značajno izmijenjenim (poboljšanim) parametrima. U svakoj od opcija će se koristiti tehnička rješenja uključena u MDR, naravno, u odgovarajućem rasponu konfiguracija. Sada je kompanija takođe spremna da započne proizvodnju potpuno novih 32 tone GVW vozila zasnovanih na licenci za vozilo AMV XP (XP L) 8×8, ali ovaj aspekt prevazilazi ono što je planirano. Modernizacija MDR-a, makar i u vezi sa potrebom uvođenja potpuno novih tehnoloških rješenja u tvornice i ozbiljnije modernizacije proizvodne opreme (detaljnije vidjeti WiT 10/2019).

Volume i opcije nadogradnje

Sljedeće pretpostavke su napravljene u razvoju tehničkog prijedloga za različite opcije za MLU program:

• Rezultat modernizacije trebao bi biti povećanje nosivosti uz zadržavanje sposobnosti savladavanja vodenih prepreka plivanjem.
• Oklopne transportere DMK, kako navigacijski tako i dizajn, ne treba mijenjati. Trenutno, u inostranstvu, LMP standardnog vozila (nakon implementacije niza novih rešenja za povećanje zapremine) iznosi 23,2 ÷ 23,5 tona, dizajn 26 tona, 25,2 ÷ 25,8 tona, dizajn do 28 tona.
• Nadogradnja bi trebala dovesti do poboljšanja performansi, a ne do degradacije performansi.
• Modernizacija treba da uzme u obzir očekivanja Ministarstva narodne odbrane, uključujući i ona koja se odnose na uslove rada posada.

  Planirani obim implementacije modernizacijskih rješenja prikazan je u tabeli.

Očekivana tehnička rješenja

Glavna modernizacijska promjena planirana u okviru MLU-a je produženje šasije, što proizilazi iz sadašnjeg i planiranog zahtjeva Ministarstva odbrane. Sa sadašnje tačke gledišta, obična šasija oklopnog transportera ima nedovoljnu zapreminu trupa namenjenog za posebne nadgradnje i ograničenja težine, koja se posebno odnose na borbenu težinu vozila sposobnog da savlada vodene prepreke. . Do sada razvijena tehnička rješenja omogućila su povećanje nosivosti uz osiguranje uzgona, ali su izračunate granične vrijednosti već dostignute (povećanje sa 22,5 na 23,2÷23,5 tona) i dalje promjene su nemoguće bez značajnijih prilagođavanja dimenzije šasije. Ovakvu promjenu treba smatrati neophodnom s obzirom na trenutno poznate zahtjeve Ministarstva odbrane, uključujući i one koji se odnose na, na primjer, parametre šasije BTR u plutajućoj verziji za montažu kupole ZSSV-30, jer kao i razvoj specijalne opreme u okviru projekta Rosomak-BMS. U slučaju instaliranja novog sistema tornja ili elektronske opreme na redovno vozilo, biće potrebno ograničiti broj vojnika koji se transportuju. Detaljne vrijednosti za pojedinačne parametre će biti utvrđene u toku tehničkih analiza koje su u toku, međutim, na osnovu trenutno dobijenih rezultata može se zaključiti da će KTO produženi stajni trap (koji radi kao Rosomak-L) obezbijediti povećanje nosivosti od najmanje 1,5 tona i dodatnih 1,5 t. m³ unutrašnje zapremine za posebne konstrukcije, uz zadržavanje sposobnosti bezbednog savladavanja vodenih prepreka plivanjem.