Rotary prije Mazde RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz i drugi brendovi koji su imali velike planove za Rotary
Sadržaj
Mazda RX-7 učinila je rotacijski motor popularnim 1978. godine.
Sada je prošlost da je Mazdina upornost s rotirajućim motorom od nje napravila zabavnu, pouzdanu jedinicu koja će postati omiljena mnogim entuzijastičnim vlasnicima.
Usput, koncept je također dokazao svoju sposobnost da pobijedi na Mazdinim 24 sata Le Mana 1991. godine, podvig koji nijedan drugi japanski proizvođač nije mogao ponoviti skoro tri decenije.
Ali, kao i mnogi romani, i Wankel roman ima dosta burnih veza i traga slomljenog srca.
Neki će vam biti poznati, drugi ne toliko...
Većina ovdje navedenih vozila nikada nije ušla u proizvodnju. A čak i za one koji su to učinili, žeđ za gorivom i nepouzdanost Wankel elektrane bili su glavni faktori njihove propasti.
Ali svi su dijelili san o rotirajućim motorima, i svi su prethodili mašini koja je konačno riješila probleme i zapravo dala rotirajuća krila; Original Mazda RX-7 1978.
Citroen Bureau
Između 1973. i 1975. Citroën je pustio u proizvodnju model sa rotacionim pogonom.
Zvao se Birotor i zapravo je bio GS sa dvokomornim Wankel motorom ispod haube.
Nekoliko stvari je igralo protiv GS Birotor-a, počevši od činjenice da je bio skup za proizvodnju i stoga je došao na tržište po cijeni dovoljno bliskoj onoj za veći i luksuzniji Citroen DS model.
Citroen se takođe zakačio na trzavi, nezgrapni poluautomatski menjač sa tri brzine, i dok je maksimalna brzina bila normalna na oko 170 km/h, ubrzanje je u proseku iznosilo 100 km/h za oko 14 sekundi.
Da stvar bude još gora, potrošnja goriva je bila užasna – neki kažu i do 20 l/100 km – što u kontinentalnoj Evropi nikada neće uspjeti.
Čak i prije Birotor-a, 1971. godine, Citroen je već eksperimentirao s rotacionim motorima.
Napravio je prototip M35 koristeći Ami 8 karoseriju pretvorenu u kupe i pokretan istim Wankel motorom s dva bregasta.
Nikada nije pušten u proizvodnju, možda zato što je izgledao kao mamac kojim se može uhvatiti pravi automobil.
AMC Pacer
Sjetite se čudnog automobila nalik akvarijumu kojim su se Wayne i Garth vozili dok su se ljuljali na Bohemian Rhapsody u Wayne's World?
Ovaj automobil je bio AMC Pacer i dizajniran je od nule s novom (za SAD) hatchback karoserijom i rotirajućim pogonom.
Uprkos svom skiciranom izgledu, Pacer je dizajniran da privuče Amerikance koji vole velike automobile na nešto kompaktnije i efikasnije.
Pacer je bio punih 1.4 metra kraći od Cadillac-a, ali je bio 50 mm širi, što ga je činilo gotovo kvadratnim.
Rotacioni plan je propao kada se ispostavilo da je motor (koji je AMC planirao da kupi od General Motorsa) verovatno nepouzdan i slab.
Umjesto toga, standardni Pacer iz 1975. pokretao je ogroman redni šestokrevetni motor koji je bio fizički prevelik za automobil (i zataknut ispod vjetrobranskog stakla kao rezultat, što je otežavalo pristup servisu), dok je izgleda da je prevrnuta posuda za salatu uspjela izložbeni prostori.
Onda prirodan izbor za Waynea i Gartha.
Trio General Motors
1970-ih, GM se uvelike bavio rotacionim motorima.
Imao je dizajn spreman za proizvodnju i bio je hrabar.
Dok se većina motora rotirajućih automobila kreće od jedne do 1.3 litre, GM-ov dvocijevni rotacioni motor bio je monstruoznih 3.3 litre, što sugerira da bi vozio kao pakao i pio kao supertanker.
Na kraju su se stvari previše zakomplikovale, a testovi su potvrdili užasnu ekonomičnost goriva, kao i gadnu sklonost samouništenju. Drugim riječima, uobičajeni rani rotirajući materijal.
A sa nestankom RC2-206 (kako se motor zvao), nestale su nade za opciju rotacionog motora za Chevrolet Vega, 2+2 rotirajuću Monzu, pa čak i planiranu rotirajuću verziju ovog posljednjeg bastiona klipnih motora . snaga, Corvette.
Mercedes Benz C111
Ako stvarno razmislite o tome, vrata Benz C111 galebova su ga istakla u to vrijeme (1969.) kao svojevrsni nasljednik legendarnog 300SL iz 1950-ih.
Međutim, kasniji automobil je prvenstveno bio testna platforma za tehnologije, uključujući karoseriju od fiberglasa, turbo punjenje, više-link ovjes, i naravno, trokomorni rotacioni motor postavljen odmah iza sjedišta.
Benz je rano shvatio da je u poređenju sa osnovnim vrijednostima brenda, rotacioni motor bio tehnološko skrovište nikuda, tako da su samo prototipovi prve generacije C111 imali ovaj aranžman.
Kasniji automobili su koristili V8 benzinske motore, ali čak ni u ovom razrijeđenom obliku, automobil nikada nije ušao u proizvodnju.
Međutim, C111 sa dizel motorom postavio je mnoge nove brzinske rekorde 1978. godine, uključujući magičnu oznaku od 200 mph.
Datsun Sunny RE
Dok je Mazda japanski brend koji je najbliže povezan sa Wankel rotacionim motorom, Nissan (tada Datsun) je također imao pad.
Datsun je počeo da eksperimentiše sa rotacionim konceptom 60-ih, a do 1972. prototip kupea sa rotacionim pogonom je prikazan na Salonu automobila u Tokiju.
Zasnovan na poznatom Datsunu 1200, RE je koristio jednolitarski rotacioni motor sa dva bregasta osovina. Planovi su uključivali petostepenu manuelnu i trostepenu automatsku verziju.
Ali kao i svi osim Mazde, Datsun je bio odbijen zbog problema s pouzdanošću i potrošnjom goriva osnovnog dizajna motora, a 1200RE nikada nije pušten u proizvodnju.
Uzimajući u obzir da bi to pretvorilo veselog malog 1200 u smrtonosnu zamku pri brzini od 175 mph, možda je to i najbolje.
Biber 2101
Ne baš poznati po svojoj sklonosti praćenju globalnih trendova, Rusi su se, međutim, dotakli i rotacionog motora.
Počevši od dizajna jednog rotora 1974. godine, Rusi su na kraju napravili verziju sa dva rotora koja je razvijala preko 100 konjskih snaga i nastavila da se proizvodi sve do 1980-ih.
Kao i mnoge ruske stvari, VAZ 311 (kako se zvao motor) je bio pijanac i trebao je česte popravke, ali Lada s dva rotora bila je brza otprilike kao pogon na sva četiri točka u hladnoratovskom SSSR-u.
Možda i nije iznenađujuće, najveći obožavatelj rotacione Lade bio je KGB, a Lada je čak napravila posebne verzije automobila samo za tajnu policiju kako bi se igrala "gosta iznenađenja".
NSU Spider
Iako svi poznajemo NSU Ro80 kao automobil koji je ubio marku (ili bolje rečeno, prisilio ga da se spoji s Audijem) zbog problematičnog Wankel motora i naknadnih zahtjeva za garancijom, Ro80 zapravo nije bio prvi NSU-ov serijski automobil, postoji takav motor.
Ta čast pripada modelu NSU Spider iz 1964., koji je bio baziran na kabrioletu NSU Prinz koji je prvi put predstavljen 1959. godine.
Jednokomorni rotacioni motor sa samo 498 ccm cm, ali je bio dovoljno snažan da od malog Pauka napravi smiješan i pomalo sportski automobil.
Izgled sa stražnjim motorom je pozajmljen od Prinz-a i, poput ovog automobila, prilično drski stil je djelo Bertonea.
NSU je proizveo manje od 2400 Spider-a, ali da je napravljen u Ro80 količinama (preko 37,000 jedinica u deceniji proizvodnje), vjerovatno bi bankrotirao samu kompaniju, tako da su problemi s rotacijskim motorima u to vrijeme bili endemski.
