Sa jastucima za... dijagnostiku
Jedan od najvećih problema s kojima se mogu susresti vlasnici vozila za spašavanje je nedostatak pravilnog funkcionisanja određenih pasivnih sigurnosnih komponenti. Što je viši nivo tehničke savršenosti sistema koji se u njima koriste, to je veći problem. U tom slučaju, čak i desetak elemenata pasivnog sigurnosnog sistema vozila, koji se obično naziva SRS, mora biti podvrgnuto detaljnoj dijagnostici.
SRS, šta je to?
Prvo, malo teorije. Dodatni sigurnosni sistem (SRS) sastoji se uglavnom od vazdušnih jastuka i vazdušnih zavesa, inercijalnih sigurnosnih pojaseva i zatezača sigurnosnih pojaseva. Uz sve to, tu su i senzori koji obavještavaju, na primjer, kontrolor vazdušnih jastuka o potencijalnom udaru, ili pomoćni sistemi, uključujući paljenje upozoravajućih svjetala, uključivanje sistema za gašenje požara ili, u najnaprednijoj verziji, automatski obavještava hitne službe o nesreći.
Uz pomoć vida...
Jedna od najvažnijih komponenti SRS sistema su vazdušni jastuci, i to je ono na šta ćemo se fokusirati u ovom članku. Kako kažu stručnjaci, provjeru njihovog stanja treba započeti takozvanom organoleptičkom kontrolom, tj. u ovom slučaju – vizuelna kontrola. Ovom metodom provjerit ćemo, između ostalog, da li ima tragova neželjenog diranja na presvlakama i navlakama, uključujući, na primjer, lijepljenje spojeva i fiksacije ove komponente. Osim toga, po naljepnici pričvršćenoj na utičnicu znamo da li je kontroler zračnog jastuka standardno ugrađen u automobil ili je zamijenjen, na primjer nakon sudara. Stanje ugradnje potonjeg također treba organoleptički provjeriti. Kontroler mora biti pravilno smješten u središnjem tunelu, između sjedišta vozača i suvozača. Pažnja! Obavezno postavite “strelicu” na tijelo kontrolera ispravno. Trebao bi biti okrenut prema prednjem dijelu automobila. Zašto je ovo toliko važno? Odgovor je jednostavan: položaj vozača osigurava ispravan rad vazdušnih jastuka u slučaju nesreće.
... I uz pomoć testera
Prije početka testiranja, obavezno pročitajte sadržaj naljepnice koja obavještava o datumu korištenja zračnih jastuka. Potonji, ovisno o modelu automobila i proizvođaču, kreće se od 10 do 15 godina. Nakon ovog perioda, jastuke treba zamijeniti. Sam pregled se provodi pomoću dijagnostičkog opsega ili posebnog testera jastuka. Ovi uređaji omogućavaju, između ostalog, određivanje serijskih brojeva kontrolera vazdušnih jastuka, broja poslednjeg ugrađenog na dato vozilo, očitavanje mogućih kodova grešaka, kao i status celog sistema. Najsveobuhvatniji dijagnostički alati (testeri) takođe vam omogućavaju da prikažete električni krug SRS sistema i tako fino podesite kontroler vazdušnih jastuka. Ova informacija je posebno važna kada je potrebno zamijeniti sam kontroler.
Senzor kao kontroler
Međutim, kao i uvijek kod dijagnostike vazdušnih jastuka, ne postoji jedinstvena efikasna metoda za testiranje svih tipova koji se koriste u datom vozilu. Dakle, koji jastuci predstavljaju problem za dijagnostičare? Bočni vazdušni jastuci u vozilima nekih proizvođača mogu predstavljati problem. To su, između ostalog, o bočni vazdušni jastuci ugrađeni u Peugeot i Citroen. Oni se ne aktiviraju iz glavnog kontrolera vazdušnih jastuka, već se aktiviraju takozvanim senzorom bočnog udara, koji je nezavisni kontroler SRS sistema. Stoga je njihova kontrola nemoguća bez potpunog poznavanja tipa HRI koji se koristi. Drugi problem može biti pravilno dijagnosticiranje vazdušnih jastuka ugrađenih u SRS sisteme opremljene napajanjem u nuždi ili aktiviranje vazdušnih jastuka preko naizmenične struje. Srećom, takve probleme mogu izazvati stariji automobili, uglavnom Volvo, Kia ili Saab.
