Probna vožnja je ažurirana legenda Jeep Wrangler!

Jeep Wrangler se nekako "pojavio" davne 1941. godine kada je tadašnja američka vojska tražila vozilo za svoje potrebe. Trebao im je pouzdan automobil sa pogonom na sve točkove i prostorom za četiri osobe. A onda je rođen Willis, Wranglerov prethodnik. Ali tada još niko nije slutio da će takvo vozilo biti napravljeno i za javnu upotrebu. Međutim, nakon završetka Drugog svjetskog rata, vojnici i svi koji su u to vrijeme bili u kontaktu s Willisom tražili su slična rješenja, vozili vojna vozila, pa ih čak i prepravljali. Zato je rođena porodica Willys Wagon, od koje je krenula priča o uspjehu. Prvi Jeep Wrangler, označen kao YJ, izašao je na put 1986. godine. Naslijedio ga je devet godina kasnije Wrangler TJ, koji je trajao deset godina kada ga je zamijenio Wrangler JK. Sada, 12 godina kasnije, vrijeme je da novom Wrangleru damo tvorničku oznaku JL. A ako i dalje mislite da je Wrangler prilično nišan automobil, do sada ga je izabralo više od pet miliona kupaca zajedno sa njegovim nasljednicima.

Novost predstavlja prilično svježu sliku, dopunjenu mnogim detaljima iz prošlosti. Istaknute su prednja maska ​​sa sedam roštilja, okrugla svjetla (koja mogu biti potpuno diodna), veći kotači, pa čak i veći branici. Wrangler je i dalje izgrađen s idejom da vlasnici žele poboljšati, preraditi ili samo dodati nešto svoje. Ovo je jedan od razloga zašto već postoji preko 180 različitih originalnih dodataka do kojih marka Mopar vodi računa.

Ali već serijski, bez dodatne opreme, kupac može koristiti na nekoliko načina. Osim što je mogao ukloniti i tvrde i meke krovove, Jeep je uložio poseban napor u vrata. Naravno, mogu se i ukloniti, tek sada su napravljene tako da ih je lakše ukloniti, a još lakše nositi. Stoga je unutarnja kuka koja se koristi za zatvaranje vrata dizajnirana na takav način da je, ako se vrata skinu, pogodna i za nošenje, budući da se obrađuje i s donje strane. Još je ugodnije što su u prtljažniku ugrađeni posebni utori u koje spremamo vijke za vrata.

Novi Wrangler će, kao i obično, biti dostupan sa kraćim međuosovinskim razmakom i parom vrata, kao i dužim međuosovinskim rastojanjem i četvoro vrata. Oprema Sport, Sahara i Rubicon off-road također je već poznata.

Naravno, novi Wrangler iznutra je potpuno nov. Materijali su novi, ugodniji na dodir i izdržljiviji. Zapravo, Wrangler više nije spartanski opremljen automobil, ali osoba u njemu se osjeća prilično pristojno. Sistem Uconnect, koji sada nudi Apple CarPlay i Android Auto, pažljivo je dorađen, a kupci takođe mogu birati između središnjih ekrana od pet, sedam ili 8,4 inča. Naravno, osjetljivi su na dodir, ali virtualni ključevi su dovoljno veliki da se njima može lako upravljati tokom vožnje.

Ovo poslednje je i dalje suština automobila. Novitet će biti dostupan sa 2,2-litarskim turbodizelskim ili dvolitarskim benzinskim motorom. Tamo gdje preferiraju veće jedinice, izvan Evrope i Bliskog istoka, biće dostupan veći 3,6-litarski šestocilindrični motor. Dizel agregat, koji nudi oko 200 "konja", bio je predviđen za probne vožnje. Za svakodnevnu upotrebu, naravno, više nego dovoljno, ali Wrangler je malo drugačiji. Možda će se neko čak i zgroziti kada pogleda tehničke podatke i, na primjer, maksimalna brzina je 180 kilometara na sat, a u verziji Rubicon samo 160 kilometara na sat. Ali suština Wranglera je vožnja van puta. Videli smo to i na Red Bull Ringu. Prekrasan prirodni poligon (koji je, naravno, u privatnom vlasništvu) nudi šik terensko iskustvo. Ne sjećam se da sam se ikad vozio oko deponije duže od sat vremena, ali prema onima koji to rade, nismo reciklirali ni pola. Izuzetni usponi, zastrašujući spusti, a tlo je prijeteće blatnjavo ili užasno kamenito. A za Wrangler, mali zalogaj. Očigledno i zbog šasije i transmisije. Pogon na sva četiri točka je dostupan u dvije verzije: Command-Trac i Rock-Track. Prvi za osnovne verzije, drugi za off-road Rubicon. Ako navedete samo pogon na sva četiri točka, koji može biti stalan, sa reduktorom na stražnjem ili sva četiri točka, posebnim osovinama, posebnim diferencijalima, pa čak i mogućnošću ograničavanja oscilacija prednje osovine, postaje jasno da Wrangler je prirodni penjač.

Već osnovna verzija (testirali smo Saharu) se bez problema snašla na terenu, a Rubicon je posebno poglavlje. Jako ojačana šasija na kojoj zaključavamo prednju ili zadnju osovinu tokom vožnje i naravno velike off-road gume san su svakog ljubitelja off-roada. Auto se penje tamo gdje čovjek sigurno ne bi išao. Pre svega, gde ne biste ni pomislili da je to moguće sa automobilom. U isto vrijeme, mene (koji nisam ljubitelj ovako ekstremnih vožnji) iznenadilo što sam se samo jednom okliznuo na stomak na zemljanoj podlozi u sat vremena ekstremne off-road vožnje. Nema veze, ovaj Wrangler je zaista gusjenica, ako ne i skakavac!

Naravno, neće ga svi voziti po ekstremnim terenima. Mnogi ga kupuju jednostavno zato što im se sviđa. Ovo je jedan od razloga zašto bi novi Wrangler mogao biti opremljen nizom sigurnosnih pomoćnih sistema, koji, između ostalog, uključuju upozorenje na mrtvi ugao, upozorenje unazad, poboljšanu stražnju kameru i na kraju poboljšani ESC.