Saab 9-3 2006 Recenzija

To ne znači da se Saab ne trudi i da nema nade za budućnost.

Ali čini se da postaje sve teže i teže za malog Šveđanina koji stoji u podnožju GM totema. Mogao bih to i zapisati ovdje i reći da sam veliki obožavatelj Saabovog enterijera – općenito.

Mrzim glupu ručnu kočnicu koja je čisto dizajnirana da izgleda dobro i da vas štipa za prste, ali osim toga, Saabove komandne ploče i ergonomska sjedišta su definitivno na listi favorita.

9-5 karavan, bez obzira koliko je star, ostaje nevjerovatno praktično, elegantno i sigurno porodično vozilo. Ovo samo 9-3, a posebno 9-3 kabriolet, čini još većom misterijom. Najnoviji prijedlog za Australiju je nešto poput filozofije 'ugalj do Newcastlea' s Holdenovim 2.8-litarskim V6 u 9-3 Aero.

Zasnovano na istoj Alloytec bazi kao i Commodoreov 3.6-litarski pogon, iako sa priključenim turbo motorom sa twin-scroll, V6 daje 9-3 ozbiljnu snagu, 184kW i 350Nm od 2000-4500rpm. S obzirom da se 90 posto ovog značajnog ubrzanja postiže već pri 1500 o/min, ne čudi što Saab tvrdi da je ovo najbrži ubrzani model u istoriji kompanije.

Kaže da je čak brži od grubog i gotovo neupravljivog Viggena iz kasnih 1990-ih.

9-3 V6, sa malim zaostatkom na dnu, zaostaje od 0-100 km/h za respektabilnih 6.7 sekundi.

I, što je još važnije, ima dobru volju da pronađe neki zamah kada to zahtijeva pretjecanje.

Menjač u isprobanom šestostepenom automatskom menjaču bio je dobro prilagođen motoru, uz minimalno oklevanje i, kada je jednom pokrenut, pokazao je sposobnost bez napora da radi kroz opsege snage i obrtnog momenta.

Ne brinite o nezgrapno postavljenim dugmadima mjenjača na volanu.

Umjesto toga, koristite prekidač za ručni način rada, čak i ako je obrazac naprijed-gore-dolje nelogičan.

Udobnost u vožnji je sasvim prihvatljiva na glatkim ili valovitim površinama, ali se brzo pojavljuje na oštrijim površinama kao što su razdjelnici traka i raspadnuti asfalt.

Upravljanje je lagano i direktno kroz krivine, ali je neugodno agresivno i grubo dok se volan bori da se vrati u sredinu.

Zastarjeli dizajn automobila i dalje se vidi u podrhtavanju koje je evidentno sa spuštenim krovom, posebno pri skretanju preko slomljenih površina.

Salon je, kao i Saab u cjelini, udoban i prostran. Sjedala nemaju preveliku podršku, ali pružaju dosta podrške i prilagođavanja kada tražite savršenu poziciju za vožnju.

U prednjem dijelu kabine nema osjećaja skučenosti, a na zadnjem sjedištu ima više mjesta za putnike nego u većini kabrioleta.

Postavljanje krova jednim dodirom je dobro, a mogućnost podizanja krova pri brzinama do 20 km/h je blagodat kada su u pitanju tuševi. Tu je i razuman prostor u prtljažniku, a preklopljeni krov ne zadire u taj prostor.

Iznenađujuće, s obzirom na kvalitet unutrašnje opreme i dvostruku oblogu krova, zvučna izolacija u kabini s podignutim krovom je posebno loša. Još gori pogled pozadi sa postavljenim krovom.

Parkiranje pozadi postaje čin vjere, s ogromnim vidnim područjima blokiranim B-stubovima/krovni nosači, a samo škrti stražnji prozor i mali retrovizori koji pomažu.

Po cijeni od 92,400 dolara, uključujući premiju od 2500 dolara za šestostepeni automatik, Aero kabriolet nije mala kupovina.

Sa vrhunskom cijenom, 9-3 Aero se suočava sa ozbiljnom konkurencijom, ali Saab se navikava da prevaziđe šanse.