Saab 9-3 2008 Recenzija
Pronalaženje "pravog sebe" obično uključuje prodaju porodičnog karavana i kupovinu crvenog kabrioleta.
Međutim, nakon što vam je perika spala s glave, u vas su buljile i uperile u vas kikoće učenice, a vi ste natopljeni kišom kada krov odbija da se vrati u podignuti položaj, bićete spremni da prodaj svoj kabriolet i probaj nešto drugo.
U ovom trenutku shvatate da ste potrošili mnogo novca i testirali strpljenje svoje porodice i prijatelja.
Međutim, nekima od nas treba vremena da nauče, a ovaj proces može trajati neko vrijeme dok prelazite s jedne kupovine na drugu u krizi srednjih godina. Tu su i kupei, V8, ute i SUV-ovi koje možete isprobati.
Prošao sam kroz ovaj proces sa nizom automobila koje mi je neugodno priznati u javnosti.
Moja žena bi rekla da moja kriza srednjih godina još traje sa mojim šestomjesečnim prometom motocikla, ali to je druga priča. Takođe su nešto jeftiniji od automobila.
Da sam tada znao ovo što znam sada, uštedio bih nešto novca. Lekcija je; ako morate imati krizu srednjih godina, kupite Saab 9-3 kabriolet i izbacite ga iz svog sistema.
Saab je jedan od retkih kabrioleta sa četiri sedišta, što znači da ga zapravo možete opravdati kao porodični automobil (nećemo spominjati nedostatak prtljažnog prostora).
Saab 9-3 kabrioleti takođe imaju dobru vrednost preprodaje, što je apsolutno neophodno osim ako ne želite da bacate novac.
I zapamtite, platit ćete skoro 20,000 dolara više za kabriolet nego za limuzinu.
Saab sada ima dizel verziju, što znači da nije samo jeftin za vožnju, već bi trebao imati još bolju preostalu vrijednost kada ga prodate - i prodat ćete ga za ono što se čini kao kratko vrijeme nakon prodaje. imati.
Postoji mnogo razloga za to.
Prije svega, to je krpenjak, tako da nikada ne možete biti sigurni u njegovu sigurnost. Sve što je potrebno je jedan drski lopov sa rezačem kutija da uđe unutra.
Kao platneni gornji dio, također je glasan, čak i sa gornjim dijelom, iako Saab ima trostruko obložen platneni gornji dio, tako da je tiši od većine.
Tu je i problem cirkulacije. Kabrioleti nemaju krov koji bi izdržao naprezanje šasije koja se izvija u uglu, pa se ponašaju kao čamac koji curi na vjetrovima od 50 čvorova u zaljevu Moreton.
Činjenica da se radi o četverosjedu znači da ima još veći dio šasije bez opterećenja koji se može savijati i ljuljati na vjetru.
Saab je značajno poboljšao upravljivost, ali to još uvijek nije posebno iskustvo na stazi.
Glavna prodajna tačka za 1.9-litarski turbodizel model će biti ovaj motor.
Da, ovo je njihov najnapredniji dizel motor sa dvostepenim turbo punjenjem, common-rail direktnim ubrizgavanjem i višestrukim ubrizgavanjem goriva, višim maksimalnim pritiskom prednapona, nižim omjerom kompresije i glavom cilindra od legure.
Zaista, dobijate ekonomičnost goriva od oko 6.3 litara na 100 km (što je zapravo gore od 5.8 L/100 km limuzine jer je kabriolet teži).
Međutim, ova dvostepena turbina jednostavno ne radi. U teoriji, ne bi trebalo biti turbo kašnjenja. Ali zaostajanje se ovdje najbolje mjeri kalendarom.
Oduprite se iskušenju da uđete u saobraćaj ili ćete se naći nasukani prije nego što pojačanje padne na nešto više od 2000 o/min.
U ovom trenutku trenutno dobijate vršni obrtni moment od 320 Nm, koji izvlači volan iz vaših ruku i gura prednjeg vozača u jednom ili drugom smeru.
Ako to nije dovoljno, tipično kucanje dizel motora je još uočljivije, i sa vrhom prema dole i sa vrhom prema gore.
Izvana, novi model izgleda mnogo pametnije s nekoliko aluminijskih ukrasnih dijelova koji poboljšavaju, a ne umanjuju stari stil. Unutra je sasvim druga priča.
Saabova posvećenost njegovom tradicionalnom izgledu kokpita aviona odavno je zastarjela, a svi prekidači su vrlo lagani i slabašni.
Doduše, lista standardnih karakteristika je prilično impresivna; kožne presvlake, grijana sjedišta, automatska klima i tempomat, te MP3 kompatibilnost.
Naš testni automobil uključivao je potpuno integriran, ali nadograđen Kenwood satelitski navigacijski i zabavni centar koji Saab testira za australsko tržište.
Emily Perry, menadžerica komunikacija za GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), rekla je da je ovo jedinica za preliminarnu procjenu. “Trenutno nije na zalihama, ali smo blizu toga da ga stavimo na tržište za 9-3,” rekla je ona.
“Nadamo se da ćemo ovaj Kenwood uređaj biti dostupan kupcima kao dodatak do kraja godine. U ovoj fazi se testira samo u 9-3, a ne 9-5, ali postoji mogućnost da bi mogao postati dostupan iu 9-5. Još ne mogu dati detalje o cijeni ili vremenu lansiranja,” rekla je, iako procjenjuje da će to biti manje od 4000 dolara.
Rekao sam Perryju da se ne brine iz nekoliko razloga.
Funkciju navigacije je bilo toliko teško raditi da sam odustao i umjesto toga koristio UBD. Što se tiče promjene radio stanica, zaboravite na to.
Ekran je bio gotovo nečitljiv u svim uslovima dnevnog svjetla zbog odsjaja. I dok smatram da su ekrani osetljivi na dodir poželjniji za jednostavnu upotrebu, moji otisci prstiju zajedno sa odsjajem su dodatno otežali gledanje.
Takođe je reflektovao odsjaj sa zadnjeg stakla, što ga čini teškim za uočavanje jer je svetloplava boja na zadnjem delu test modela usmeravala sunčevu svetlost direktno na njega.
Takođe nije bilo sata u satnav jedinici koji sam mogao pronaći, što je vozaču ostavljalo bez mogućnosti da zna vrijeme u kabini. Šta je ovo, Harley?
Ja bih se držao fabričkog ozvučenja i kupio prenosivu satelitsku navigaciju.
Snimok
Saab 9-3 1.9TiD kabriolet
Troškovi: 68,000 US$ (linearno), 72,100 US$ (vektorsko)
Motor: Na papiru bi trebalo da bude dobra jedinica, ali turbo kašnjenje uništava ekonomičnost goriva. Takođe je preglasan za mekani krov.
žalba: Zakoni fizike su protiv toga od samog početka.
Ekonomija: Dizel motor je ekonomičan, ali ga ometa teška kabrioletska karoserija.
Troškovi: Skupo, ali trebali biste dobiti dobru vrijednost pri preprodaji ako se pobrinete za to.
Telo: Kabriolet sa 2 vrata i 4 sedišta
Motor: DOHC, 1910 cc, 4-cilindrični, common rail turbodizel
Moŝnostʹ: 110 kW pri 5500 o / min
Obrtni moment: 320 Nm pri 2000-2750 o / min
Prijenos: 6-stepeni manuelni, 6-brzinski Sentronic sekvencijalni automatski (2500 dolara), pogon na prednje točkove
Gorivo: 6.3 l/10 km (deklarirano), rezervoar 58 litara
CO2 emisije: 166 g/km (187 automobila)
Masa praznog vozila: 1687-1718 kg ovisno o specifikaciji
Gume: 16 x 6.5 lake legure - 215/55 R16 93V; laka legura 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; laka legura 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Aluminijumske felne 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, kompaktni rezervni točak
Za: Kriza srednjih godina je neophodna.
protiv: Previše ih je nabrojati.
presuda: Eksperiment sa dizel kabrioletom jednostavno ne radi.
