Saab 9-3 Linear Sport 2008 Pregled
Ponudivši samo dva modela, švedski brend je prošle godine prodao samo 1862 vozila. Mali dio tržišta, ali ne zbog nedostatka izbora u asortimanu.
Unutar dvije linije modela - 9-3 i 9-5 - postoje opcije BioPower dizel, benzin i etanol, kao i izbor limuzine, karavana ili kabrioleta.
Bez definitivnog potpuno novog modela na horizontu, stari 9-3 godine nedavno je ušao u kasnu životnu sredinu. Nakon godina kontinuiteta - posljednji put je ažuriran 2002. - 9-3 je dobio hrabrije stilske naznake. Inspirisan konceptnim automobilom Aero X, 9-3 je malo sportskiji.
Prednji kraj je praktički nov, sa istaknutijom rešetkom, novim lajsnama i svjetlima branika, te povratkom haube na preklop.
Na drugim mjestima, napravljene su neke dodatne izmjene kako bi mu se dao svježiji izgled, iako promjene nisu mnogo drugačije i Šveđanin i dalje izgleda malo rđavo.
Po cijeni od 50,900 dolara, 9-3 stiže na luksuzno tržište, ali ne ispunjava očekivanja cijene i performansi. Iskustvo 9-3 je kao da gledate film koji nije u potpunosti zadovoljavajući. Vaš početni utisak: "Hoće li ljudi primijetiti ako odem?"
Pratite nas i postoje aspekti koji bi vas mogli osvojiti, ali sve u svemu ovo je B film.
Našu automobilsku verziju ovog iskustva pokretao je 1.9-litarski turbodizel, koji čini 31 posto ukupne prodaje 9-3. Iako su performanse srednjeg ranga bile dobre, izazov je bio doći tamo.
Prva stvar koju ćete primijetiti je ogroman turbo lag. Izvršite pritisak na stopalo i moraćete da sačekate ono što se čini kao godine za bilo kakvu značajnu reakciju.
Konačno, pokreće se na oko 2000 o/min, lebdeći do oko 2750 o/min - i bolje je da budete spremni.
Sa postavljenom nogom, pojava svih 320 Nm obrtnog momenta može biti iznenađenje, jer se obrtnim momentom može upravljati zajedno sa njim. Maksimalna snaga od 110 kW se postiže pri 4000 o/min.
Automatski menjač je bio udoban i efikasan u režimu vožnje, ali ulazak u teritoriju korisnika je bio razočaravajući.
Prilikom prebacivanja na manuelno, mjenjači su vam na dohvat ruke preko lopatica koje se nalaze na volanu, ali često morate da se raspravljate o izboru stepena prenosa sa mjenjačem.
Svaki pokušaj prebacivanja u petu brzinu pri 80 km/h rezultirao je žestokom svađom i mehaničkim pljuvanjem, pri čemu vozač definitivno nije izašao prvi.
Tetka Saab zna najbolje, i iako biste možda htjeli poraditi na ekonomičnoj opremi, mjenjač nastavlja škljocati u brzinama.
Isto važi i za niže brzine i sporije brzine.
Isprobajte režim Sport Drive i jednostavno je previše napetosti, samo predugo držite nižu brzinu.
I to nije sportski zvuk okretaja, već stenjanje očekivane, ali nepostojeće promjene.
S druge strane, vožnja je udobna u gradu sa mekim ovjesom, i prilično laka mašina za manevrisanje, sa čvrstim upravljanjem i prilično uskim krugom okretanja.
Prođite početne prepreke i 9-3 postaje udobna krstarica. Dizajn unutrašnjosti djeluje pomalo dosadno i zastarjelo, ali i dalje tako funkcionalno u svom švedskom stilu, ali uzdignuto udobnim crnim kožnim sjedištima.
Unutrašnjost je takođe tiha sa minimalnim prodorom buke na putu ili motora.
Iako je dizel prepoznatljiv sa spuštenim staklima.
U Saab tradiciji, paljenje je na konzoli između vozača i suvozača, a u kabini je dovoljno prostora za odlaganje stvari.
Takođe dobijate bezbrižnost sa ESP-om, kontrolom proklizavanja, prilagodljivim dvostepenim prednjim vazdušnim jastucima za vozača i suvozača, bočnim vazdušnim jastucima za glavu i grudi postavljenim na prednjim sedištima i aktivnim naslonima za glavu.
Takođe dolazi sa pristojnom opremom, uključujući električno podesivo vozačko sedište, 17-inčne aluminijumske felne, grejanje prednjih sedišta, tempomat, „cool“ funkciju u pretincu za rukavice, rezervnu gumu u punoj veličini i automatsku kontrolu klime.
Ali za pomoć pri parkiranju, krovni otvor i stražnji središnji naslon za glavu morat će se dodatno platiti.
9-3 tvrdi da troši 7.0 litara na 100 km, ali je naš test pokazao da je nešto veća za gradsku vožnju, u prosjeku 7.7 litara na 100 km.
Saab je već neko vrijeme bio scrapper. Nisu na vrhu evropskog luksuznog drveta, ali imaju dovoljno da zarobe one koji ih vole.
Mi nismo jedan od njih. Vrijeme provedeno na 9-3 je bilo malo prazno, kao da je nešto više, nešto bolje, samo van domašaja.
Ali ima nade. Novi twin-turbo dizel motor se očekuje sledećeg meseca. TTiD, 1.9-litarski četverocilindrični, dvostepeni turbo motor, pridružit će se liniji i trebao bi ponuditi bolje performanse niže klase.
Dva turbopunjača su različite veličine i pružaju trenutni obrtni moment pri malim brzinama, kao i veću maksimalnu snagu pri većim obrtajima u minuti.
BOTTOM LINE
Saab 9-3 dolazi sa pristojnom listom opreme, ali prepreke performansi ovog dizelaša teško je savladati.
SNAPSHOT
SAAB 9-3 LINEAR SPORT VRIJEME
CIJENA: $50,900
MOTOR: 1.9 l / 4-cilindrični turbodizel, 110 kW / 320 Nm
PRENOS: 6 brzina auto
EKONOMIJA: Tvrdilo 7.0 l/100 km, testirano 7.7 l/100 km.
RIVALS
AUDI A4 TDI
CIJENA: $57,700
MOTOR: 2.0 l / 4-cilindrični turbodizel, 103 kW / 320 Nm
PRENOS: multitronic
EKONOMIJA: 6.4 l / 100 km
VOLVO S40 D5
CIJENA: $44,950
MOTOR: 2.4 l/5-cilindrični turbodizel, 132 kW/350 Nm
PRENOS: 5 brzina auto
EKONOMIJA: 7.0 l / 100 km
BMW 320D
CIJENA: $56,700
MOTOR: 2.0 l/4-cilindrični turbodizel, 115 kW/330 Nm
PRENOS: 6 brzina auto
EKONOMIJA: 6.7 l / 100 km
