Saab 9-3 Švedska rapsodija na ledu

Zapravo, ovo je nešto što nikada nisam radio u našoj širokoj smeđoj zemlji.

Niko od njih ne sjedi pored šezdesetogodišnjeg luđaka; dok juri Saabom 60-9 Turbo X niz snježnu šumsku stazu brzinom od oko 3 km/h sa samo snježnim zidom i katastrofalnim izletom u drveće koje nas razdvaja.

Međutim, za bivšeg šampiona u reliju Pera Eklunda i Saab Ice Experience tim, to je cijeli dan.

Svake godine okupljaju male grupe novinara kako bi duboko zaronili u Saabovu historiju, razvoj njegovih automobila i ono po čemu se Švedska razlikuje od ostatka svijeta.

Sve se dešava duboko unutar arktičkog kruga, u bijeloj zemlji čuda koja je onoliko daleko od Australije koliko možete zamisliti.

Prelijepo je u pustinjskom smislu, što je u suprotnosti sa vrelim, prašnjavim ravnicama zaleđa, ali ogroman šok kada sletite za minus 20 nakon što poletite iz Australije na plus 30.

Saab Ice Experience ove godine ima posebnu zanimljivost, jer će kompanija predstaviti svoja prva vozila s pogonom na sve kotače u izložbenim salonima.

Ako to zvuči malo neobično s obzirom na izuzetno klizave zimske uslove u Švedskoj i većem dijelu Evrope, Saabu je trebalo neko vrijeme da prikupi novac i entuzijazam da se udalji od svog tradicionalnog pogona na prednje točkove.

Ali on će staviti više od 200 kW na put sa ograničenim izdanjima 9-3 Aero X i Turbo X modela koji su blizu lokalnih salona.

Ovo su porodični automobili, a ne cestovne rakete u stilu Lancer Evo, pa je Saab smatrao potrebnim da pređe na kvačilo sa svim šapama.

„Ako radi ovdje, radi bilo gdje“, kaže glavni inženjer Saaba Anders Tisk.

„Radimo to na način na koji Saab radi, sa najnovijim Haldex pogonskim sistemom. Uvijek je uključen, uvijek pogon na sva četiri točka."

"Želimo da to završi na svim našim modelima zbog sigurnosti."

Saab svoj sistem naziva cross-drive, napisano XWD, i nema sumnje da su uložili mnogo posla u ovaj zadatak, od povezivanja mjenjača sa elektronskim mozgom koji kontrolira aktivni stražnji diferencijal Aero X-a.

Razgovor o tehnologiji je lijep, a ljudi iz Saaba, koji sada rade kao dio GM Premium Brands tima u Australiji, gdje porodica uključuje Hummer i Cadillac, su topli i gostoljubivi. Ali želimo da se vozimo.

Uskoro, stojimo na zaleđenom švedskom jezeru pored srebrnih Turbo X automatskih kombija.

Per Eklund, bivši svjetski prvak u reliju koji još uvijek pobjeđuje u reli krosu u posebnom Saabu 9-3, uvodi nas u događaj.

Ideja je da prođemo kroz neke sigurnosne demonstracije i vježbe prije nego što se malo zabavimo na rotirajućoj ruti; koji je izrezan iz snijega dubine 60 cm koji je pokrivao led.

“Počinjemo malo sporo da bismo stekli dobar osjećaj; kasnije ćemo se možda malo zabaviti,” kaže Eklund. “Ovdje imate priliku isprobati sve što ovi novi Saabovi imaju, poput pogona na sve kotače i turbo motora.”

Eklund pokazuje na 100 čeličnih klinova u svakoj gumi koji obezbeđuju određeno prianjanje, ali takođe pokazuje na buldožer koji čeka – sa vučom aktivnom svaki dan – dok prelazi na upozorenje o tehnici vožnje.

“Mnogi ljudi zatvaraju oči kada nešto krene po zlu. To nije baš dobra odluka,” kaže on s tipičnim mrtvim švedskim humorom.

“Morate voziti automobile. Na kraju će kompjuteri to učiniti umjesto vas, ali ne danas.”

“Uvijek uradi nešto. Nemoj prestati da se krećeš. U suprotnom, biće problema - i imate priliku da napravite nekoliko dobrih snimaka dok traktor dolazi da vas izvuče.

Dakle, prelazimo na posao i brzo shvatamo da je jednostavna vježba kočenja na ledu mnogo teža nego na suhom bitumenu.

Pokušajte i da okrenete volan kako biste izbjegli zamišljenog losa (čovjeka u zimskom odijelu sa rogovima na glavi) i lako isprovocirajte potencijalnu katastrofu.

Stvari se zahuktaju kada krenemo vijugavom šumskom stazom da se malo zabavimo i vidimo za šta je XNUMXxXNUMX zaista sposoban. Mnogi.

Čini se nevjerovatnim da bilo koji automobil može ići tako brzo sa tolikom kontrolom, iako je lako skliznuti preko granice i u labave zanose. Traktor obavlja neke poslove, uključujući jednu vuču za nas.

Učimo o potrebi da se ponašamo nežno, uglađeno i elegantno kako bismo dobro vozili u takvim uslovima - lekcije koje bi se trebale vratiti u svakodnevnu vožnju bez ledene ivice.

Zatim nam Eklund i još jedan šampion u reliju, Kenneth Backlund, pokazuju kako se to zaista radi kada uskoče u par crnih Aero X-a opremljenih uskim zimskim gumama i ogromnim reli klinovima za dodatno prianjanje.

Dok smo se mučili kroz zaleđene krivine pri 60 km/h, Eklund i Backlund klize bočno brzinom od preko 100 km/h po zaleđenom jezeru prije nego što su Saab odčepili na maketi relija po dubokom snijegu u šumi.

Glupo su brzi, igla brzinomjera se vrti oko 190 km/h, ali automobili se osjećaju sigurno, pouzdano, udobno i vruće.

Pa šta je drugačije? Osim drajvera i studova, apsolutno ništa. Ovo je Saab salon, baš kao i automobili koji stižu u Australiju. I vrlo je impresivno.

Dakle, šta smo naučili? Vjerovatno ne mnogo, osim kvaliteta novog Saab pogona na sve kotače i potencijala za značajno povećanje prodaje Saaba u Australiji kada Aero X i Turbo X stignu na naše obale.

Ali iskustvo vožnje po ledu podsjetilo me je na potrebu da naučim kako dobro voziti – vrlo dobro – kako bih izvukao maksimum iz svog automobila i izbjegao gadne nesreće koje su tako česte na australskim cestama.

Pogriješite na ledenoj stazi i dobit ćete zloglasnu vuču od bijelog materijala za još jednu vožnju, ali nema druge šanse na cesti u stvarnom svijetu.