Saab 9-5 2007 Recenzija
Općenito sam za isprobavanje domaćih delicija u stranoj zemlji, ali tanjir prstenova za kosu (ponekad se piše "haringa") ili ukiseljene haringe dovoljan je da bilo kome pretvori škrge u boju pire graška.
Šveđani su također vrlo zeleni ljudi jer su toliko ekološki svjesni da bismo, kada bi vladali svijetom, svi živjeli u kućicama napravljenim od reciklirane Ikea ambalaže i da bi bilo tako malo globalnog zagrijavanja da bismo svi trebali nositi crno. gace.
Naravno, svi bismo morali da vozimo Volvo ili, ako imate sreće, Saab.
Srećom, ne morate čekati da blagi Šveđani naslijede Zemlju prije nego što iskoristite njihovo znanje i iskustvo da date svoj dio za planetu.
Saab 9-5 BioPower je trenutna vizija kompanije za budućnost, a najbolja vijest o tome je da je konačno neko isporučio čist, zeleni automobil koji ne ubrzava kao puž kada ste hronično umorni.
U stvari, BioPowered 9-5 ima više snage i obrtnog momenta kada radi na etanolu nego na gadnom starom benzinu, što ga u velikoj mjeri čini velikim korakom naprijed za one od nas koji vole vožnju i drveće je čekalo.
2.0-litarski turbo motor proizvodi 132 kW i 280 Nm kada radi na E85 (mješavina 85% etanola i 15% benzina). To je povećanje sa 110 kW i 240 Nm, odnosno 20 posto povećanja maksimalne snage i 16 posto povećanja obrtnog momenta u odnosu na ekvivalentni benzinski model.
Iz perspektive tinejdžera, Bio verzija će ubrzavati od 0 do 100 km/h za 8.5 sekundi, u poređenju sa 9.8 sekundi na benzincu.
Nije iznenađenje da Šveđani kupuju BioPower automobile na isti način na koji obično kupuju Hooverovu usoljenu ribu: od njihovog lansiranja u julu 12,000. prodano je 2005 automobila, što predstavlja 80 posto ukupne prodaje od 9 do 5 u kući Saaba. zemlja.
Očigledno, dostupnost etanola pomaže, ali borba za pronalaženje stvari ne bi trebala odvratiti australske kupce jer genijalni sistem "flex-fuel" automobila znači da može raditi - bez okretanja prekidača u stilu LPG-a - na bilo kojoj kombinaciji E85 i /ili benzin.
Naravno, ako ga trebate napuniti običnim bezolovnim benzinom, primijetit ćete nedostatak patentnog zatvarača. Na 9-5 koji smo testirali, riječi BioPower bile su ispisane slovima od 30 stopa na obje strane mašine (i da imam dolar za svaki put kada me neko pita da li radi na deterdžentu za veš, mogao bih da ga kupim) tako da Bilo mi je previše neugodno da ga odvedem daleko.
Ali kasno noću sam prešao dovoljno kilometara da primetim da ima značajan, podesiv turbo stil, ustani i kreni.
Međutim, za razliku od nekih Saab-a, imao je dovoljno snage da parira vrhunskom turbo udarcu.
To nikako nije sportski automobil, ali za porodični automobil bio je više nego pošten igrač, sa dosta sposobnosti preticanja.
Ni upravljanje i dinamika nisu previše loši, ali 9-5 ipak malo pada u prednjem dijelu kabine, što je ranije bila jača strana Saaba.
Dio uklapanja i završetka nije bio tako dobar kao što smo očekivali od Šveđana, a cinik bi ukazao na činjenicu da je ovih dana kompanija u vlasništvu GM-a i stoga ne kontroliše baš svoju sudbinu.
Auto također izgleda malo zastarjelo, ali to je možda zato što se nejasno sjećam da sam bio na lansiranju originalnog 9-5 '1997 (i morao sam gladovati jer su bile samo 53 vrste haringe na meniju) i sve to. izgleda da se nije mnogo promenilo.
Međutim, vanjski dizajn je barem malo izmijenjen i nesumnjivo je moderan automobil s puno prestiža i vitkog nosa.
Dakle, na stranu pitanja alternativnog goriva, nije loš automobil, ali da li je prelazak na etanol isplativa investicija ili samo pristojna?
Loša vijest je da, budući da ima manje energije od benzina, morate potrošiti više etanola da biste prešli istu udaljenost—oko 30 posto više, prema Saabu.
Na putnom kompjuteru smo vidjeli pomalo zastrašujuće brojke - recimo 22 litre na 100 km. Dakle, ovaj gubitak uštede će negirati svaku prednost u pogledu troškova.
S druge strane – i kao što će svi koji su vidjeli Nezgodna istina cijeniti – etanol je obnovljivo gorivo koje je neutralno ugljično.
To je zato što su emisije iz ispušne cijevi uravnotežene količinom CO2 uklonjenog iz atmosfere putem fotosinteze prilikom uzgoja usjeva od kojih se proizvodi etanol.
Saab Australia procjenjuje da možete smanjiti emisije ugljika za 80 posto s BioPower vozilom.
A etanol zapravo može raditi kao izvor goriva. Gotovo sav domaći drumski transport u Brazilu pokriva bioetanol, koji se proizvodi od šećerne trske.
Loša vijest je da E85 još nije u prodaji u Australiji, ali kompanija Manildra posjeduje nekoliko servisnih stanica koje imaju instalirane pumpe za etanol.
Uprkos tome, Saab prima narudžbine za BioPower vozila i očekuje da će se naći u prodaji do juna.
Za razliku od nekih alternativa (kao što je Toyota Pious), premija u cijeni neće biti velika, sa Saab Australia nudi samo 1000 do 1500 dolara u odnosu na osnovni 9-5, koji se prodaje za 57,900 dolara.
Kompanija je odlučna u tome da zauzme moralni vrh tako što će se obavezati da će postati prvi brend u zemlji sa nultom emisijom ugljika.
Saab kupuje godišnju naknadu od Greenfleeta za svako kupljeno vozilo.
Prema sporazumu, Greenfleet će posaditi 17 autohtonih stabala za svako prodano vozilo, apsorbirajući emisije stakleničkih plinova koje proizvode ta vozila u roku od jedne godine.
