Saab 900 NG / 9-3 – nije tako strašno
Saab je oduvijek povezivan s automobilima za individualiste, odsječenim od automobilske industrije. Danas, nekoliko godina nakon propasti brenda, možemo tražiti samo polovne automobile. Bacimo pogled na 900 NG i njegovog nasljednika, jednu od Saabovih najjeftinijih ulaznih opcija.
Uprkos promjeni imena, Saab 900 NG (1994-1998) i 9-3 (1998-2002) su po dizajnu automobili blizanci, koji se razlikuju po dijelovima karoserije, unutrašnjosti i nadograđenom nosaču motora. Naravno, u vrijeme lansiranja 9-3, Saab je naveo stotine popravki i modifikacija, ali razlika između automobila nije dovoljno velika da bi se smatrali zasebnim modelima.
Saab 900 NG lansiran je u vrijeme kada je švedski brend vodio General Motors. Šveđani su imali prostora za pomicanje po mnogim pitanjima, ali neke korporativne politike se nisu mogle preskočiti.
Dizajneri i dizajneri željeli su izvući što više stila iz današnjeg klasičnog krokodila (Saab 900 prve generacije) i brendiranih rješenja. Uprkos odnosu sa GM-om, uspeli su da zadrže, posebno, oblik kontrolne table, prekidača za paljenje između sedišta ili noćnog panela, što je referenca na istoriju vazduhoplovstva kompanije. Ni obezbjeđenje nije pošteđeno. Karoserija se odlikuje snagom, o čemu svjedoče, na primjer, fotografije automobila nakon prevrtanja, u kojima se nosači ne deformiraju. Naravno, ne možemo biti očarani - Saab ne ispunjava dovoljno moderne EuroNCAP standarde da bi dobio pun set zvijezda. Već u vrijeme lansiranja 900 NG, automobil nije pokazao povećanu otpornost na frontalne sudare.
motori - nisu svi izuzetni
Za Saab 900 NG i 9-3 postoje dvije glavne porodice motora (B204 i B205/B235). B204 jedinice su instalirane na Saab 900 NG i ubrzo nakon početne nadogradnje na 9-3.
Osnovni 2-litarski benzinski motor razvijao je 133 KS. ili 185 KS u verziji sa turbo punjenjem. 900 NG je takođe pokretan Opelovim atmosferskim V6 motorom od 2,5 ks. od 170-litarskog motora i 2.3 motora sa 150 KS.
Od modelske 2000. godine, Saab 9-3 koristio je novu porodicu motora (B205 i B235). Motori su bili bazirani na staroj liniji, ali su napravljene mnoge promjene kako bi se smanjila težina i poboljšala efikasnost goriva. Ažurirana paleta se općenito smatra inferiornom. Posebnu pažnju treba obratiti na pregled utičnica i varijacija. Jedinice iz nove linije se također smatraju manje izdržljivim u slučaju podešavanja. Između ostalog, iz tog razloga tzv. hibridi, tj. modifikacije jedinica koje kombinuju elemente motora iz obe porodice.
Ažurirani asortiman motora uključuje verziju s turbopunjačem snage 156 KS. i Opelov 2,2-litarski dizel (115-125 KS). Taste je bila verzija sa kompresorom 2.3 jedinice, dostupna samo u ograničenoj seriji Viggen. Motor je proizvodio 228 KS. i pružio odlične performanse: ubrzanje do 100 km/h trajalo je 6,8 sekundi, a automobil je mogao ubrzati do 250 km/h. Uz Viggen verziju, vrijedi spomenuti i Aero od 205 konjskih snaga, kojem je potrebno 7,3 sekunde da brzinomjer pokaže 100 km/h. Osim toga, ovaj automobil bi mogao ubrzati do 235 km/h.
Saabove performanse treba smatrati zadovoljavajućim u verzijama sa atmosferskim usisavanjem (oko 10-11 sekundi do 100 km/h, maksimalna brzina 200 km/h) i vrlo dobrim za varijante s malim opterećenjem, od kojih je najslabija mogla dostići 100 km/h za manje od 9 sekundi.
Saab jedinice sa turbopunjačem se lako modifikuju i dostižu 270 KS nije ni skup ni komplikovan. Najmotiviraniji korisnici mogu proizvesti i više od 500 KS. od dvolitarskog bicikla.
Benzinski motori se trebaju smatrati onima koji troše gorivo u gradskom ciklusu, ali imaju prihvatljivu potrošnju goriva kada se voze izvan naseljenih područja. Opel ima prosečan ručni menjač. Njegov glavni problem je sinkronizator brzine unatrag. Staromodni četvorostepeni automatski menjač ne bi bio dobra alternativa. Jasno je sporije od ručnog.
Zanimljiva činjenica je Sensonic mjenjač ugrađen u mali broj automobila Saab 900 NG sa turbo punjenjem, koji je bio prepoznatljiv po nedostatku kvačila. Vozač je mogao mijenjati brzine kao standardni ručni mjenjač, ali bez pritiskanja kvačila. Elektronski sistem je odradio svoj posao (brže nego što je vozač mogao). Danas je automobil ovog dizajna zanimljiv primjerak, pogodniji za kolekciju nego za svakodnevnu upotrebu.
Kvaliteta unutrašnje obrade je veliki plus. Velur presvlake nemaju tragove habanja, čak ni nakon vožnje od oko 300 hiljada. km. Kvalitet volana ili plastične završne obrade također nije zadovoljavajući, što raduje, posebno kada je riječ o automobilu za odrasle. Nedostatak je displej kompjutera i klima uređaja koji imaju tendenciju da sagore piksele. Međutim, popravka SID displeja neće biti skupa – može koštati oko 100-200 PLN.
Mnogi Saabovi, čak i modeli 900 NG, dobro su opremljeni. Pored bezbednosnog standarda (vazdušni jastuci i ABS), nalazimo čak i automatsku klimu, dobar audio sistem ili grejanje sedišta.
Automobil je bio dostupan u tri karoserije: kupe, hečbek i kabriolet. Ovo je zvanična nomenklatura, dok je kupe zapravo hečbek sa troja vrata. Coupe verzija, sa znatno nižom linijom krova, nikada nije napustila fazu prototipa. Kabrioleti i opcije sa troja vrata, posebno u verzijama Aero i Viggen, najveći su problem na tržištu rezervnih dijelova.
Zbog visoke bočne linije, Saab coupe ima ogroman prtljažni prostor. Na zadnjem sjedištu ima dovoljno mjesta za dvije odrasle osobe – ovo nije tipičan automobil 2+2, iako udobnost Saaba 9-5, naravno, ne dolazi u obzir. Međutim, pored poteškoća pri sletanju, kretanje na zadnjem sedištu ne bi trebalo da predstavlja problem za ljude koji nisu viši od prosečne visine. Iako je činjenica da se Zakhar mogao požaliti na testu automobila od dva metra.
Saab 900 NG ili njegova nadograđena verzija prve generacije 9-3 - ponuda vrijedna pažnje? Bez sumnje, ovo je automobil koji se izdvaja od ostalih dostupnih po sličnom budžetu. Uprkos nekim nedostacima, radi se o izuzetno izdržljivoj konstrukciji koja je užitak za vožnju i garantuje zadovoljavajuću udobnost.
Nemojte nasjedati na stereotip da su dijelovi za Saab skupi i da ih je teško nabaviti. Cijene, u odnosu na Volvo, BMW ili Mercedes, neće biti veće. Najskuplji elementi uključuju kasetu za paljenje u benzinskim verzijama s turbopunjačem. U slučaju njegovog kvara, treba uzeti u obzir trošak narudžbe od 800-1500 PLN, ovisno o odluci da li instalirati original ili zamjenu (iako to profesionalci ne preporučuju).
Popravak Saaba 900/9-3 također nije tako težak kao što bi se očekivalo od postova na forumu. Sa opisanim Šveđaninom mora se pozabaviti i mehaničar koji popravlja evropske automobile tih godina, iako naravno postoji grupa korisnika koji se odlučuju da budu servisirani samo u specijalizovanim mestima za marku.
Standardni potrošni materijal i dijelovi ovjesa neće biti nečuveno skupi, iako bi trebalo biti u pričama da će, budući da je Saab baziran na Vectrinoj podnoj ploči, cijeli sistem ovjesa biti kabriolet.
Nema problema ni sa dostupnošću rezervnih delova. A ako se proizvod ne nalazi u ponudi auto trgovina, u pomoć priskaču trgovine posvećene brendu, gdje je gotovo sve dostupno.
Još gore s dijelovima karoserije, posebno u manje popularnim verzijama - branici ili spojleri iz Saaba u verzijama Aero, Viggen ili Talladega su nedostupni i morate ih tražiti na forumima, društvenim grupama itd. posvećenim brendu ili na online aukcijama . Pozitivno je da se zajednica korisnika Saaba ne samo pozdravlja na cesti, već i pruža ruku pomoći u slučaju kvara.
Vrijedi pogledati ponudu naknadnog tržišta, koja, uprkos tome što je prilično rijetka, nudi odlične, razmažene primjerke od obožavatelja marke koji su uložili puno srca u svoje automobile. Kada tražite primjerak za sebe, budite strpljivi i provjerite najpopularnije Saab forume obožavatelja. Strpljenje se može isplatiti.
Cijene Saaba 900 NG počinju od oko 3 PLN i završavaju na 000-12 PLN za vrhunske verzije i kabriolete. Saab 000-13 prve generacije može se kupiti za oko 000 PLN. A ako potrošite do 9 PLN, možete postati vlasnik moćnog, prepoznatljivog automobila koji pruža udobnost i užitak u vožnji. Verzije Aero i Viggen su najskuplje. Potonji već košta 3 PLN, a broj primjeraka je vrlo mali - proizvedeno je ukupno 6 primjeraka ovog automobila.
