Saab 99 - osnivač dinastije

Na pitanje o obliku karoserije koji asocira na Saab, vozač će odgovoriti "krokodil". Većina nas će vizualizirati ovu siluetu koristeći legendarni 900, ali vrijedi se sjetiti prvog Šveđanina s tako prepoznatljivim oblikom.

Rad na Saabu 99 počeo je početkom 1967-ih. Novi automobil je trebao osvojiti srednju klasu – segment u kojem kompanija još nije imala predstavnika. Godine 1968. automobil je bio spreman i predstavljen u Stokholmu. Saab je 1987. doveo svoju novu kreaciju u Pariz i odmah započeo proizvodnju, koja je, uz brojne promjene, nastavljena sve do 588. godine. Za to vrijeme proizvedeno je više primjeraka koji su uspješno prodavani u Europi i SAD-u.

Saab 99 - pregršt novih proizvoda i neobičnog dizajna

Saab, kao kompanija koja potiče iz avijacije, pri dizajniranju karoserije fokusirala se na aerodinamiku: otuda neobičan oblik karoserije sa kosim poklopcem motora i karakterističnom stražnjom konturom. Gledajući dizajn Saaba 99, možete vidjeti da su dizajneri pokušali osigurati što je moguće više zastakljenja. A-stubovi su bili izuzetno uski, što je eliminisalo problem ograničene vidljivosti. I danas ih neki moderni automobili imaju toliko debele da se u nekim slučajevima pješaci mogu "sakriti".

Danas je zaštitni znak švedskih automobila sigurnost; to se desilo sredinom prošlog veka. Saab 99 je dizajniran da pruži najbolju moguću zaštitu u sudarima i prevrtanjima. Čvrstoću konstrukcije dokazuje test koji je uključivao bacanje automobila naopako sa visine od oko dva metra, završavajući tako da je linija krova ostala netaknuta. Sigurnost je također bila zagarantovana standardnim sigurnosnim pojasevima, što nije bilo standardno 1983. godine. Prve zakonske odredbe o ovom pitanju pojavile su se početkom sedamdesetih, a u Poljskoj je iste godine uvedena obaveza vezanja sigurnosnih pojaseva.

Saab 99 je bio vrlo dobro zaštićen od korozije, a zanimljivo rješenje je bilo sakriti kočiona crijeva unutar automobila, čime se smanjuje rizik od oštećenja. Bilo je još zanimljivih patenata: indikator ekonomične vožnje ili, što je Saab-ov zaštitni znak, brava za paljenje između sedišta. Da li je postojala želja da se istakne? Ne, to je sigurnosni problem. U slučaju sudara, to je smanjilo rizik od ozljede koljena.

Pogoni - raznovrsni, ali uvijek snažni

Treba napomenuti da je Saab vrlo mudro pristupio dizajnu svog automobila. Garantovao je atraktivnu (ako neobičnu) aerodinamičnu siluetu i siguran dizajn, ali je ostavio neka pitanja kooperantima. Jedan od njih su bili pogonski sklopovi: kako je mali proizvođač automobila kupovao motore od drugih proizvođača. Jedinica, koju je dizajnirao Ricardo, korištena je za Saab 99 (također je otišao u Triumph). U početku (1968 - 1971), motor je imao zapreminu od 1,7 litara i proizvodio je 80 - 87 KS. Sedamdesetih godina povećana je zapremina (do 1,85 litara) i snaga - na 86 - 97 KS. ovisno o tome da li je motor opremljen ubrizgavanjem goriva ili karburatorom. Od 1972. godine ugrađena je i jedinica 2.0 koja je nastala modifikacijom manjeg motora. Ovaj put bicikl je napravio proizvođač.

Saab 99 je uvijek garantovao dobre performanse. Prvi modeli (1.7 i 1.85) ubrzavali su do 100 km/h za oko 15 sekundi i ubrzavali do 156 km/h. Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), koji se prvi put pojavio u salonima 1972. godine, već je mogao postići brzinu od 170 km/h zahvaljujući Bosch motoru sa ubrizgavanjem goriva od 110 KS. Za automobil srednje klase iz sedamdesetih, performanse nisu bile loše, ali najbolje je tek dolazilo...

Saab 99 Turbo - rođenje legende

Saab je 1978. godine predstavio 99 Turbo, stvarajući tako još jedan prepoznatljiv znak pored prekidača za paljenje između sedišta i oblika karoserije. Do danas, najvredniji Saabovi su oni sa natpisom Turbo na poklopcu.

Saab 99 Turbo u vrlo dobrom tehničkom stanju može osramotiti mnoge od trenutno proizvedenih automobila srednje klase. Zahvaljujući 145 motoru sa kompresorom od 2.0 konjskih snaga, automobil je mogao ubrzati do skoro 200 km/h, a do 100 km/h je ubrzavao za manje od 9 sekundi. Brza vožnja bila je moguća ne samo zahvaljujući čvrstoj jedinici, već i zahvaljujući dobrom ovjesu i krutoj karoseriji. Prijavljeno je da je automobil odličan čak i pri velikim brzinama, što svakako može potvrditi Stig Blomqvist, koji je nekoliko godina reliirao Saab 99 Turbo.

Naravno, morali ste platiti za kvalitet i dinamiku - Saab 99 Turbo iz ranih 143-ih koštao je više od BMW-a 323i sa 25 konjske snage, koji je bio dinamičan kao živahni Šveđanin. Automobil je takođe bio 3% skuplji od 100-litarskog Ford Capri. Međutim, lijepi Ford coupe nije mogao parirati Saabu u ubrzanju do 99 km/h. Moderni 900 je bio uspješan i utro je put da XNUMX postane najprodavaniji Saab u historiji.

Danas je Saab 99, posebno u Turbo verziji, vrijedan mladi tajmer, za koji morate platiti čak i desetine hiljada zlota. Nažalost, zalihe Saaba 99 na tržištu rezervnih dijelova su male, a čak je i osnovni model sa prirodnim usisavanjem u dobrom stanju prilično skup.

Fotografija. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)