SsangYong saga se razvija! Kupci iznenađenja staju u red kako bi spasili korejski brend broj tri, čija će budućnost biti poznata do novembra

Budućnost SsangYonga odjednom izgleda ružičasto, a iznenađujući broj unovčenih investitora staje u red da ga kupe.

Ovo je daleko od kraja za SsangYong, jer su se još dva velika lokalna korejska konglomerata pridružila nadmetanju za ovog proizvođača automobila koji se bori.

Dvije velike grupe, SM Group i konzorcij predvođen Edison Motorsom, pridružuju se ukupno devet potencijalnih novih vlasnika, od kojih mnogi također vide američki Cardinal One Motors kao vodećeg igrača.

SM Group je 38. najveća korejska korporacija sa imovinom u hemijskoj, građevinskoj, brodskoj i radiodifuznoj industriji.

Nazivaju ga vodećim ponuđačem jer već proizvodi automobilske dijelove preko svoje podružnice Namsun Aluminium. Prema Korea Times, SM Grupa je tražila rast ulaganjem u tržište električnih vozila, za koje SsangYong kaže da je dobro pozicionirana.

Portparol SM grupe rekao je korejskim medijima da, za razliku od nekih konkurenata, kompanija ima gotovinske rezerve za finansiranje akvizicije i da joj nije potrebna finansijska podrška izvana. SM Grupa se ranije kladila na SsangYong kada je prodan kineskom SAIC Motoru tokom GFC-a. Izgubio je od indijskog korporativnog giganta Mahindra i Mahindra, ali nastavlja da vidi brend kao način za diverzifikaciju.

U međuvremenu, Edison Motors je proizvođač komercijalnih vozila specijalizovan za industriju autobusa. Kompanija proizvodi autobuse na komprimovani prirodni gas (CNG) i konvencionalne motore sa unutrašnjim sagorevanjem od 1998. godine, a trenutno upravlja sopstvenim autobusima na baterije i električnim autobusima širom Koreje sa dometom od 378 km.

Ako ostavimo probleme na stranu, SsangYong je punom parom i zadirkivao ono što sprema za budućnost.

Edison Motor razmatra ulazak na tržište putničkih električnih vozila i gleda na SsangYong spreman za EV kao način da ubrza svoj ulazak na tržište. Formirao je konzorcij sa privatnim investicijskim fondom i drugima kako bi pomogao u financiranju akvizicije.

Kako je najavljeno prije dvije sedmice, jedan od prvih i vodećih kandidata za kupovinu SsangYonga je američka kompanija Capital One Motors. Prikupljajući sredstva od dilerskih grupa širom SAD-a, Capital One je ustao iz pepela HAAH Automotive Holdingsa, koji je nedavno podnio zahtjev za bankrot nakon neuspjelog pokušaja da uveze Chery automobilske komplete u SAD. Prethodno je planirao da se kladi i na SsangYong.

Njegovi direktori rekli su da je HAAH propao zbog strogih carina na kineski uvoz koje je uvela Trumpova administracija. Nada se da će SsangYongu ponuditi pristup unosnom američkom tržištu pošto ima sporazum o slobodnoj trgovini sa Južnom Korejom. Malo je vjerovatno da će Capital One prikupiti sredstva za kupovinu SsangYonga bez pomoći Korejske razvojne banke.

Sam broj ponuđača za SsangYong bio je iznenađenje, prema izvještajima korejskih medija, jer se činilo da je odluka brenda da proda svoju 42 godine staru fabriku u Pyeongtaeku popularna među potencijalnim investitorima. Brend tvrdi da će prelazak sa starog pogona pomoći u finansiranju izgradnje novog objekta na periferiji istog grada, omogućavajući mu da zadrži svoju radnu snagu dok modernizuje svoje objekte za buduću električnu liniju.

Električno vozilo srednje veličine Korando e-Motion trebalo bi da bude lansirano prije kraja godine.

SsangYong bi trebao lansirati svoj prvi električni automobil, Korando e-Motion, prije kraja godine u Evropi, a najavio je da će njegov budući pravac biti retro stilizirani tvrdi elektrificirani modeli, kao što je prikazano u nedavnim konceptima J100 i KR10.

Glavni investitori SsangYong-a će podnijeti ponude za brend u septembru, a savjetnik za marku imenovan od strane suda će nastojati da potvrdi prodaju (i budućnost SsangYonga) do novembra.