Samostalno popravljamo mjenjač stražnje osovine na VAZ 2107

Automobil VAZ 2107 opremljen je pogonom na zadnje točkove. Ovo tehničko rješenje ima i prednosti i nedostatke. Ključni element pogona "sedam" je mjenjač zadnje osovine. Upravo ovaj uređaj može donijeti mnogo problema vlasniku automobila zbog lošeg podešavanja ili zbog banalnog fizičkog habanja. Motorist može samostalno riješiti probleme s mjenjačem. Hajde da shvatimo kako se to radi.

Namjena i princip rada mjenjača

Zadnji mjenjač "sedamice" je prijenosna veza između osovina stražnjih kotača i motora. Njegova svrha je prijenos obrtnog momenta sa radilice motora na stražnje kotače uz istovremeno pretvaranje brzine rotacije osovinskih osovina.

Zadnji mjenjač - prijenosna veza između motora i stražnjih kotača "sedamice"

Osim toga, mjenjač mora biti u stanju raspodijeliti obrtni moment ovisno o opterećenju na lijevom ili desnom točku.

Kako to radi

Evo glavnih faza prijenosa obrtnog momenta s motora na mjenjač:

• vozač pokreće motor i radilica počinje da se okreće;
• sa radilice, obrtni moment se prenosi na diskove kvačila automobila, a zatim ide na ulaznu osovinu mjenjača;
• kada vozač odabere željeni stupanj prijenosa, obrtni moment u mjenjaču se prenosi na sekundarno vratilo odabranog zupčanika, a odatle na kardansko vratilo povezano s mjenjačem pomoću posebnog poprečnog dijela;
• kardan je spojen na mjenjač stražnje osovine (pošto se stražnja osovina nalazi daleko od motora, kardan "sedam" je duga rotirajuća cijev s križevima na krajevima). Pod djelovanjem kardana, vratilo glavnog zupčanika počinje se okretati;
• dok se okreće, mjenjač raspoređuje okretni moment između osovina stražnjih kotača, kao rezultat toga, stražnji kotači također počinju rotirati.

Uređaj i tehničke karakteristike mjenjača

Zadnji mjenjač automobila VAZ 2107 sastoji se od masivnog čeličnog kućišta s drškom, prirubnice kardanskog vratila, dva zupčanika krajnjeg pogona postavljena pod pravim kutom jedan prema drugom i samoblokirajućeg diferencijala.

Glavni elementi mjenjača su kućište, glavni par zupčanika i diferencijal sa satelitima.

Zadnji prijenosni omjer

Glavna karakteristika svakog zupčanika je njegov omjer prijenosa. To je omjer broja zuba na pogonskom zupčaniku i broja zuba na pogonskom zupčaniku. Na pogonskom zupčaniku zadnjeg mjenjača VAZ 2107 nalaze se 43 zuba. A pogonski zupčanik ima 11 zuba. Podijelimo 43 sa 11, dobijemo 3.9. Ovo je omjer prijenosa na mjenjaču VAZ 2107.

Ovdje treba napomenuti još jednu važnu stvar. VAZ 2107 se proizvodi dugi niz godina. I u različitim godinama na njega su stavljeni mjenjači s različitim omjerima prijenosa. Na primjer, najraniji modeli "sedmice" bili su opremljeni mjenjačima iz VAZ 2103, čiji je omjer prijenosa bio 4.1, odnosno omjer zuba je bio 41/10. Na kasnijim "sedamkama" se ponovo menjao odnos prenosa i već je bio 4.3 (43/10), a samo kod najnovijih "sedamki" taj broj je 3.9. Iz gore navedenih razloga, vozač često mora samostalno odrediti omjer prijenosa svog automobila. Evo kako se to radi:

• automobil je postavljen na neutralan položaj;
• Zadnji deo automobila je podignut sa dve dizalice. Jedan od zadnjih točkova je sigurno fiksiran;
• nakon toga, vozač ručno počinje okretati kardansko vratilo mašine. Potrebno je napraviti 10 okreta;
• rotacijom kardanske osovine potrebno je izračunati koliko će okretaja nefiksirani zadnji točak napraviti. Broj okretaja točka treba podijeliti sa 10. Rezultirajući broj je zadnji omjer prijenosa.

Ležajevi

Rotaciju svih zupčanika mjenjača osiguravaju ležajevi. U stražnjim mjenjačima VAZ 2107 na diferencijalu se koriste jednoredni valjkasti ležajevi, a valjci imaju konusni oblik. Oznaka ležaja - 7707, kataloški broj - 45–22408936. Cijena ležaja na tržištu danas počinje od 700 rubalja.

Svi ležajevi zadnjeg mjenjača "sedmice" su valjkasti, jednoredni, konusni

Drugi ležaj je ugrađen u dršku mjenjača (tj. u dijelu koji se spaja na kardanski zglob). Ovo je takođe konusni valjkasti ležaj sa oznakom 7805 i kataloškim brojem 6-78117U. Standardni ležajevi VAZ-a danas koštaju od 600 rubalja i više.

Planetarni par

Glavna svrha planetarnog para u stražnjem mjenjaču VAZ 2107 je smanjenje brzine motora. Par smanjuje brzinu radilice za oko 4 puta, odnosno ako se radilica motora okreće brzinom od 8 hiljada o / min, tada će se stražnji kotači rotirati brzinom od 2 tisuće o / min. Zupčanici u planetarnom paru VAZ 2107 su spiralni. Ova odluka nije slučajno izabrana: spiralni zupčanik je gotovo dvostruko tiši od cilindričnog zupčanika.

Planetarni par ima spiralni zupčanik za smanjenje buke

Ali spiralni planetarni parovi imaju i minus: zupčanici se mogu pomicati duž svoje osi dok se troše. Međutim, ovaj problem je relevantan za trkaće automobile, u čijim se stražnjim osovinama nalaze isključivo cilindrični zupčanici. A na VAZ 2107 za sve godine proizvodnje ovog automobila postojali su isključivo spiralni planetarni parovi.

Tipični kvarovi zupčanika i njihovi uzroci

Stražnji mjenjač VAZ 2107 je pouzdan uređaj koji je vrlo otporan na mehaničko habanje. Međutim, s vremenom se dijelovi postupno troše čak i u mjenjaču. I tada vozač počinje da čuje karakteristično škripanje ili zavijanje koje se čuje u području zadnje osovine ili u području jednog od zadnjih točkova. Evo zašto se to dešava:

• jedan od točkova se zaglavio, jer je jedna od osovina zadnje osovine deformisana. To se događa izuzetno rijetko, obično nakon jakog udarca u jedan od točkova. U ovom slučaju, poluosovina je toliko deformirana da se kotač ne može normalno okretati. Ako je deformacija neznatna, tada će se kotač okretati, međutim, tijekom rotacije će se čuti karakterističan urlik zbog oštećenog točka. Takav kvar nije moguće popraviti sami.. Da bi ispravio osovinu, vozač će se morati obratiti stručnjacima;
• škripanje u mjenjaču kada se auto kreće. Ovo je češći problem sa kojim će se prije ili kasnije suočiti svaki vozač stare "sedmice". Mjenjač počinje pucketati nakon nekoliko zuba i istrošene šiljke na osovinama u glavnom zupčaniku. Kod jakog trošenja zubi se mogu polomiti. To se događa kako zbog zamora metala, tako i zbog lošeg podmazivanja mjenjača (ovo je najvjerovatniji razlog, jer mazivo u mjenjaču "sedam" često izlazi kroz odzračnik i kroz prirubnicu drške, koji nikada nisu bili zategnuti). U svakom slučaju, takav se kvar ne može popraviti, a zupčanici sa slomljenim zubima morat će se promijeniti;
• habanje osovinskih ležajeva. Ovo je još jedan razlog za karakteristično zveckanje za volanom. Ako se ležaj srušio, onda ne možete voziti takav automobil, jer točak može jednostavno pasti tokom vožnje. Jedino rješenje je da pozovete šlep vozilo, a zatim zamijenite istrošeni ležaj. To možete učiniti i sami i u servisnom centru.
  

  Ako je ležaj na osovini istrošen, vozilom se ne može upravljati

O podešavanju stepena prenosa

Ako vozač otkrije da je glavni par zupčanika na zadnjoj osovini potpuno istrošen, morat će promijeniti ovaj par. Ali samo promjena brzina neće uspjeti, jer postoje praznine između zubaca zupčanika koje će se morati podesiti. Evo kako se to radi:

• ispod pogonskog zupčanika ugrađena je posebna podloška za podešavanje (prodaju se u setovima, a debljina takvih podložaka varira od 2.5 do 3.7 mm);
• čahura za podešavanje je ugrađena u dršku mjenjača (ovi se čahure također prodaju u setovima, možete ih pronaći u bilo kojoj trgovini rezervnih dijelova);
• podloška i čahura moraju biti odabrani tako da se osovina na kojoj je ugrađen pogonski zupčanik mjenjača okreće bez otvora prilikom pomicanja rukom. Nakon odabira željene čahure, matica na dršku se zateže;
  

  Za podešavanje razmaka između zupčanika obično se koriste ključevi s posebnim indikatorima.
• kada se drška podesi, planetarni zupčanik se postavlja na svoje mjesto (zajedno sa polovinom kućišta mjenjača). Ova polovina se drži sa 4 vijka, a sa strane ima par matica za podešavanje ležajeva diferencijala. Matice su zategnute na način da između zupčanika ostaje blagi otvor: planetarni zupčanik apsolutno ne smije biti previše stegnut;
• nakon podešavanja planetarnog zupčanika treba podesiti položaj ležajeva u diferencijalu. To se radi s istim vijcima za podešavanje, ali sada morate koristiti mjerni mjerač za mjerenje razmaka između zupčanika i glavne osovine. Zazori bi trebali biti u rasponu od 0.07 do 0.12 mm. Nakon postavljanja potrebnih zazora, vijke za podešavanje treba pričvrstiti posebnim pločama kako se vijci ne bi okrenuli.
  

  Nakon podešavanja zupčanika pomoću pipača, podešava se zazor ležajeva i osovine

Kako ukloniti mjenjač zadnje osovine VAZ 2107

Vlasnik automobila može rastaviti mjenjač i zamijeniti sve što je potrebno u njemu (ili promijeniti mjenjač u potpunosti), čime će uštedjeti oko 1500 rubalja (ova usluga košta oko XNUMX rubalja u autoservisu). Evo šta vam je potrebno za rad:

• set glava utičnice i duga kragna;
• set otvorenih ključeva;
• set ključeva za ključeve;
• izvlakač za stražnje osovine;
• plosnati odvijač.

Redosled rada

Prije početka rada, ulje se mora ispustiti iz stražnjeg mjenjača. Da biste to učinili, samo odvrnite utikač na kućištu stražnje osovine, nakon što ispod njega postavite neki spremnik.

1. Auto je postavljen na jamu. Zadnji točkovi se podižu pomoću dizalica i uklanjaju. Prednji točkovi moraju biti sigurno zaključani.
2. Nakon uklanjanja kotača, odvrnite sve matice na bubnjevima kočnica i skinite njihove poklopce. Otvara pristup kočionim pločicama.
   

   Vijci na bubnju kočnice se odvrću otvorenim ključem za 13
3. Ako imate utičnicu sa dugačkom ručkom, možete odvrnuti matice koje drže osovine bez skidanja kočionih pločica.
   

   Nakon uklanjanja poklopca bubnja, otvara se pristup jastučićima i osovinskom vratilu
4. Kada su sve četiri matice na osovini odvrnute, osovinska osovina se uklanja pomoću izvlakača.
   

   Osovina zadnje osovine "sedmice" može se ukloniti bez skidanja kočionih pločica
5. Nakon uklanjanja osovina, kardan se odvrne. Da biste ga odvrtali, potreban vam je otvoreni ključ za 12. Kardan se drži pomoću četiri vijka. Nakon što ih odvrnete, kardan se jednostavno pomiče u stranu, jer ne ometa uklanjanje mjenjača.
   

   Kardan "sedamice" počiva na četiri vijka za 12
6. Sa otvorenim ključem 13, svi vijci oko perimetra drške mjenjača se odvrću.
7. Nakon odvrtanja svih vijaka, mjenjač se uklanja. Da biste to učinili, jednostavno povucite dršku prema sebi.
   

   Da biste uklonili mjenjač, ​​samo ga trebate povući prema sebi za dršku
8. Stari mjenjač se zamjenjuje novim, nakon čega se ponovo sastavlja zadnja osovina VAZ 2107.

Video: demontaža zadnje osovine na "klasici"

Demontaža zadnje osovine klasična

Demontaža mjenjača i zamjena satelita

Sateliti su dodatni zupčanici ugrađeni u diferencijal mjenjača. Njihova svrha je prijenos obrtnog momenta na osovine stražnjih kotača. Kao i svaki drugi dio, satelitski zupčanici su podložni habanju. Nakon toga će se morati mijenjati, jer se ovaj dio ne može popraviti. Za obnavljanje istrošenih zuba, vlasnik automobila nema potrebne vještine ili potrebnu opremu. Osim toga, bilo koji zupčanik u automobilu prolazi posebnu toplinsku obradu - karburizaciju, koja se provodi u atmosferi dušika i stvrdnjava površinu zuba do određene dubine, zasićujući ovu površinu ugljikom. Običan vozač u svojoj garaži neće moći učiniti ništa slično. Stoga postoji samo jedan izlaz: kupiti komplet za popravku mjenjača stražnje osovine. Košta oko 1500 rubalja. Evo šta uključuje:

• par zupčanika za osovine;
• par satelita za diferencijal;
• satelitska os;
• potporna podloška.

Osim kompleta za popravak mjenjača, trebat će vam i set konvencionalnih otvorenih ključeva, odvijač i čekić.

Slijed operacija

Za rastavljanje mjenjača najbolje je koristiti konvencionalne stege. Tada će posao ići mnogo brže.

1. Uklonjen sa mašine, mjenjač je stegnut u škripcu u okomitom položaju.
2. Od njega se odvrće par vijaka za podešavanje ispod kojih se nalaze ploče za zaključavanje.
   

   Ispod vijaka za podešavanje nalaze se ploče koje ćete također morati ukloniti.
3. Sada su odvrnuta četiri vijka (po dva sa svake strane mjenjača) koji drže poklopce ležaja.
   

   Strelica pokazuje vijak koji drži poklopac ležaja
4. Poklopci se uklanjaju. Nakon njih uklanjaju se sami valjkasti ležajevi. Moraju se pažljivo pregledati na istrošenost. Kod najmanje sumnje na habanje ležajeve treba zamijeniti.
5. Nakon uklanjanja ležajeva, možete ukloniti osovinu satelita i same satelite, koji se također pažljivo pregledavaju na istrošenost.
   

   Uklonjeni sateliti moraju se pažljivo pregledati na istrošenost.
6. Sada se pogonsko vratilo sa ležajem može ukloniti iz kućišta mjenjača. Osovina je postavljena okomito i čekićem se izbija iz valjkastog ležaja (kako se osovina ne bi oštetila, ispod čekića je potrebno zamijeniti nešto mekano, na primjer, drveni čekić).
   

   Da ne biste oštetili osovinu, koristite čekić prilikom izbijanja ležaja.
7. Na ovom se rastavljanje mjenjača može smatrati završenim. Sve dijelove, uključujući satelite i ležajeve, treba dobro oprati u kerozinu. Oštećeni sateliti se zamjenjuju satelitima iz kompleta za popravak. Ako se istrošenost nađe i na zupčanicima osovinskih osovina, oni se također mijenjaju zajedno sa potpornom podloškom. Nakon toga, mjenjač se ponovo sastavlja i postavlja na prvobitno mjesto.

Dakle, sasvim je moguće da običan vlasnik automobila skine mjenjač sa stražnje osovine "sedamice", rastavite ga i zamijenite istrošene dijelove u njemu. Nema ništa teško u ovome. Određene poteškoće mogu nastati samo u fazi podešavanja novog mjenjača. Ali sasvim je moguće nositi se s njima pažljivim čitanjem gornjih preporuka.