Najbrži mini kombiji idu u vrtić sa škripom guma

Džeremi Klarkson je jednom rekao da nema ničeg izražajnijeg kod vas, da ste odustali od života, kao što je to da vozite kombi. U stvari, automobili K-segmenta već dugi niz godina nemaju baš dobru reputaciju. Smatrali su ih bolno dosadnim, ružnim, koji nemaju nikakve veze s bilo kakvom gracioznošću. Međutim, motorizacija je otišla dalje, a sada i "dječiji automobili" mogu imati ovo "nešto".

Statistike pokazuju da društvo sve više vremena posvećuje djeci. Karijeru i profesionalno ostvarenje ne stavljamo na prvo mesto, a kada dođe vreme da imamo decu, „imaćemo vremena“ da imamo jedno ili dvoje. Na ovaj ili onaj način, sada se porodica sa troje djece već smatra da ima mnogo djece, a prije nekoliko decenija to se smatralo normom. Pod „multi“ smo mislili na kuće u kojima trčkara pet-šestoro (i više!) djece.

Za takvu grupu potreban je mali autobus, ali u savremenom svetu, čak i pod pretpostavkom pomenute tri bebe, može biti gužva u običnom putničkom automobilu. Pre svega zbog sedišta – skoro nijedan automobil ne može da primi tri dečija trona na zadnjem sedištu. Odmor je drugi problem. Dječiji prtljag može zauzeti dva do tri puta više prostora od prtljaga odrasle osobe (kakvo čudo, jer su djeca toliko manja?!), pa odlazak na odmor bez prikolice postaje "nemoguća misija".

SUV-ovi, iako izgledaju veliki, često imaju malo više prostora u unutrašnjosti od prosječnog putničkog automobila, a karavan kabine nemaju mnogo više za ponuditi. Tako su, htjeli to ili ne, roditelji više od dvoje djece osuđeni na kombi vozila. 

Iako se podizanje djece smatra odličnim vremenom, za nekoga ko voli automobilsku industriju, prelazak sa sportskog hot hatcha na minivan koji miriše na dječju kašu znači unutrašnju smrt. Volim ovo ?! Do sada smo mogli imati auspuh od tri inča zbog kojeg su nam susjedi bacali prozore kroz prozore, ovjes je toliko krut da je vožnja ulicom bila kao da se voziš niz stepenice s klavirom, a stražnja sofa je služila kao polica za mačku. A sada morate da se prebacite u auto sa "onog sveta". Na sreću, proizvođači se trude da nam ovu radikalnu promjenu olakšaju što je više moguće. Stoga smo odlučili pogledati tržište i vidjeti koji minivan možda nije loš za nas.

BMW serije 2 Active Tourer

Počnimo s jednim od najkontroverznijih automobila posljednjih godina. Kada je BMW razotkrio ideju o stvaranju automobila ovog tipa, ljubitelji marke su požurili. Uostalom, ovo je prva mašina na svijetu sa utisnutim propelerom i pogonom na prednje kotače. Čini se da je ova vrsta pogona u potpunoj suprotnosti s idejom brenda koja je kultivirana godinama. Uprkos nedostatku kliznih vrata, serija 2 Active Tourer može se sa sigurnošću pripisati porodičnim kombijima.

Iako su u asortimanu motora uključeni i skromni agregati, brend BMW ne bi bio sam da nije pripremio jače ponude za svoje kupce. Da ne bi bilo tako bolno preći, na primjer, sa M3 na porodični automobil.

Prvi prijedlog je BMW 225i Active Tourer. Četvorocilindrični dvolitarski motor proizvodi 231 KS. i maksimalni obrtni moment od 350 Nm, dostupan od 1250 do 4500 o/min. Odaberete li opciju s prednjim pogonom, prvu stotinu na tezgi ćete vidjeti za 6,6 sekundi! Ovo je bolji rezultat od nekih kupea dostupnih na tržištu. Maksimalna brzina ovog modela je 238 km/h. Ipak, možemo se odlučiti za 225i xDrive varijantu, koja je još brža, dostiže 100 km/h za 6,3 sekunde, a igla brzinomjera se zaustavlja nešto ranije na 235 km/h. Obe verzije su dostupne sa 8-stepenim automatskim menjačem.

Što se tiče dizelaša, imamo i dvolitarski agregat sa 190 KS. Međutim, četverocilindrični dizel ima vrlo obećavajući maksimalni obrtni moment od 400 Nm. Možemo ubrzati od 0 do 100 km/h za 7,6 sekundi sa pogonom na prednje točkove i 7,3 sekunde sa xDrive pogonom na sve točkove. Maksimalne brzine su 227 i 222 km/h.

Cijena benzinskog BMW 225i Acive Tourer kreće se od 157 PLN. Za xDrive verziju platit ćemo najmanje 800 PLN. Prilikom odabira dizel varijante 166d mora se uzeti u obzir trošak od 220 PLN, ali ova verzija je opremljena 142-brzinskim ručnim mjenjačem. Automatski mjenjač sa 400 brzina dostupan je samo u verziji 6d xDrive, a cjenovnik počinje od 8 PLN.

Ford S Max

Još jedan prijedlog je najporodičniji automobil iz Fordove štale. I nadam se da će riječ "automobil" odražavati prirodu ovog automobila. Putnički prostor je neverovatno prostran i prostran, tako da se unutrašnjost može prilagoditi vašim potrebama. Odlučujući se za opciju konfiguracije Vignale, možete zaboraviti na stereotipni minivan, "prešaran" kašom. Dočekuju nas mekane kože, savršeno uklopljeni elementi i elegantni detalji. U takvom automobilu sigurno nećete dozvoliti svojoj djeci da bacaju smeće.

Pored prekrasne unutrašnjosti, Ford nudi S-Max sa dva prilično brza motora. Prva je 2.0 EcoBoost benzinska verzija sa 240 KS. i maksimalni obrtni moment od 345 Nm. Porodični kombi od 0 do 100 km/h ubrzava za samo 8,4 sekunde i ima najveću brzinu od 226 km/h. Automobil ima pogon na prednje točkove i šestostepeni automatski menjač.

Druga varijanta brze Fordove porodice je 2.0 TDCi Twin-Turbo dizel sa 210 KS. Dvolitarski dizel razvija ogromnih 450 Nm obrtnog momenta i stiže do prve stotke na instrument tabli za 8,8 sekundi. Maksimalna brzina kojom možemo juriti do vrtića je 218 km/h, a za promjenu brzina je odgovoran PowerShift mjenjač s dvostrukim kvačilom. Međutim, ako morate da gazite kroz blato na putu do škole za svoju djecu, razmislite o dizel opciji od 180 KS.

Benzinski motor od 240 KS u osnovnoj verziji Trend paketa košta 133 PLN. Kada birate najbolju sortu Viñale, morate uzeti u obzir dosta 800 PLN. 172 TDCi dizel varijanta nije dostupna u verziji hardvera Trend i možete je kupiti od 350 PLN (verzija Titanium). Ekskluzivni Vignale dizel košta 2.0 PLN.

Citroen C4 Picasso

Francuski brend već dugi niz godina ima “porodične” predstavnike na tržištu. Sve je počelo s bolno zaboravnom Xsara Picasso, objavljenom 1999. godine, koja je doživjela nekoliko kozmetičkih promjena. Zamijenio ga je C2006 Picasso 4. godine, ali je Xsara nastavila sa proizvodnjom još nekoliko godina. Citroen je nedavno svijetu pokazao novu verziju modela C4 Picasso, kao i njegovu veću verziju, Grand C4 Picasso. Zahvaljujući tome, u zavisnosti od potreba ili veličine naše porodice, možemo izabrati najprikladnije vozilo.

Zgodno rešenje je trostruko zadnje sedište, koje se sastoji od tri nezavisno uvlačiva sedišta. Ovo vam omogućava da prilagodite kabinu broju ljudi u automobilu, kao i količini prtljaga. Osim toga, unutrašnjost je opremljena panoramskim prozorima i brojnim sigurnosnim sistemima. 

Nažalost, Citroen nudi relativno mali motor sa svjećicom u svojoj ponudi minivana. Imamo benzinski motor od 165 THP sa 1.6 KS koji će od nule do stotine ubrzati za 8,4 sekunde, a maksimalna brzina kojom možemo ići je 210 km/h. Nudi i značajan obrtni moment od 240 Nm, tako da ni u vožnji sa velikim opterećenjem ne bismo trebali osjetiti drastičnu razliku u dinamici automobila.

Biramo najsnažniju dizel opciju, imamo 2.0-litarski BlueHDi sa kapacitetom od 150 KS. Međutim, motor nadoknađuje svoju skromnu snagu sa maksimalnim obrtnim momentom od 370 Nm dostupnim od 2 o/min. Do stotke ćemo ubrzati za 9,7 sekundi, a maksimalna brzina koju ćemo moći razviti na francuskom dizelskom minivanu je 209 km/h.

Citroen C4 Picasso u gore navedenim snažnijim verzijama motora može se kupiti iz treće verzije paketa More Life (ove jedinice nisu dostupne u osnovnim verzijama Live i Feel). Benzinski varijanta će biti dostupna sa šestostepenim automatskim menjačem, dok će biti dostupna dizel varijanta od 150 KS. biće dostupan i sa šestostepenim manuelnim menjačem. Oba modela počinju od 85 PLN bruto. Ako odlučite kupiti snažniji dizel s automatskim mjenjačem (koji je dostupan samo u top verziji paketa Shine), morat ćete uzeti u obzir cijenu od najmanje 990 PLN.

Renault Space

Francuski brend već dugi niz godina proizvodi MPV automobile, odnosno porodične kombije. Međutim, malo ljudi zna na kakvu su ludu ideju Francuzi došli 1995. godine. Odlučili su da Renault Espace odvedu u radionicu, proširili su mu lukove kotača, ojačali strukturu kavezom i postavili u centar 3,5-litarski V10 motor (da, 10!) koji je još uvijek pokretao bolide Formule 1. jedinica je imala 700 KS. Mislite li da je snaga smanjena zbog straha od čvrstoće konstrukcije? Apsolutno! Po principu "nebo je granica", dodato je još 120 ponija i svi su prebačeni na zadnju osovinu ludog minivana. Sa takvim automobilom nikada nećete zakasniti u vrtić sa svojom djecom. Do prve stotke stižete za 2,8 sekundi (motocikli lošije ubrzavaju), a do 200 km/h za 6,9 sekundi. Ideja je, međutim, bila toliko luda (pitam se zašto...) da je na kraju postala jedan koncept.

Ali nazad na zemlju. Snagu koncepta Espace F1 moglo bi dijeliti nekoliko modernih kombija iz Renaultove štale. Najmoćnija ponuda je benzinski motor Energy TCe225 zapremine 1,8 litara i snage 224 konjske snage. Najveći obrtni moment je 300 Nm i dostupan je pri 1750 o/min. Prvu stotinu na tezgi ćemo vidjeti "malo" kasnije nego u slučaju konceptnog kombija Tour, nakon 7,6 sekundi. Maksimalna brzina je tačno onoliko koliko je konjskih snaga skrivenih ispod haube - 224 km/h.

Prilikom odabira dizel opcije nemamo na raspolaganju tako moćne agregate. Čast dizelaša štiti samo 160 dCi od 1.6 konjskih snaga. Maksimalni obrtni moment od 380 Nm omogućava vam da razvijete prvih 100 km/h za 9,9 sekundi, a igla brzinomjera može porasti na 202 km/h.

Оба самых мощных агрегата в линейке двигателей Renault Espace доступны только во второй комплектации Zen. Стоимость варианта с двигателем Energy TCe225 начинается от 142 900 злотых, а 1.6 dCi — от 145 167 злотых. При выборе топового варианта Initiale Paris нужно подготовить 900 224 злотых за 170-сильный бензиновый вариант и 160 злотых. злотых за дизель мощностью л.с.

Opel Zafira

Opel je započeo proizvodnju ovog kompaktnog MPV-a 1999. godine. Nezvanično, Zafira se smatra nasljednicom modela Sintra, koji, međutim, nije bio previše popularan u Evropi. Zafira je, sa druge strane, bila prvi porodični automobil K-segmenta koji je Opel pokazao svetu. Bio je to i jedan od prvih minivanova koji je prevozio 7 ljudi, sa preko 2,2 miliona prodatih jedinica do danas.

Na tržištu je trenutno treća generacija modela označenog simbolom C. Automobil pod nazivom Tourer proizvodi se od 2011. godine, a 2016. godine doživio je fejslifting.

U ponudi motora postoje dvije obećavajuće ponude. Od benzinskih motora imamo skromnih - na prvi pogled - 1.6 kom. Međutim, gledajući tehničke podatke, ispada da je neugledna jedinica proizvodila čak 200 konjskih snaga. Njegov maksimalni obrtni moment je 280 Nm i dostupan je u veoma širokom rasponu od 1650 do 5000 o/min. Ubrzanje od 0 do 100 km/h će Zafiri od 200 konjskih snaga trebati 8,8 sekundi, a maksimalna brzina će također biti 220 km/h.

Opel ima i prilično snažan 2.0 CDTI EcoTec dizel motor, koji se može pohvaliti značajnom snagom od 170 KS. i maksimalni obrtni moment od 400 Nm (1750-2500 o/min). Dizel motor se može koristiti ili sa 6-stepenim manuelnim (tada će ubrzati do stotine za 9,8 sekundi, a maksimalna brzina će biti 208 km/h), ili sa automatskim mjenjačem - također sa 6 brzina (0-100). km/h za 10,2 s, maksimalna brzina 205 km/h).

Mogli bismo imati Zafiru sa 200 ks 1.6 benzinskim motorom. za 95 PLN. Kupićemo dizel motor od 750 KS. sa ručnim mjenjačem od 170 PLN, a sa automatskim mjenjačem - od 97 PLN.

Volkswagen Turan

Iako Volkswagen Touran nije baš popularan model, već je imao tri generacije. Prvi se pojavio na tržištu 2003. godine i proizvodio se 7 godina zaredom. Trenutno imamo treću generaciju modela na tržištu već 2 godine.

Kada se odlučujemo za kupovinu porodičnog automobila, često ne želimo da odustanemo od dinamičnih motora. Volkswagen u svojoj ponudi ima dosta dinamičnu ponudu, kako za ljubitelje motora na svjećicu, tako i motora sa kompresijskim paljenjem.

Odlukom za benzinski motor, Touran možemo opremiti sa 180 TSI jedinicom od 1.8 KS uparene sa 7-brzinskim DSG mjenjačem. Proizvodi maksimalni obrtni moment od 250 Nm, dostupan u najranijem opsegu okretaja od 1250 do 5000 o/min. Do 100 km/h stiže za 8,3 sekunde i ima najveću brzinu od 218 km/h.

Odlučili smo se za dizel opciju ni mi ne bismo trebali biti razočarani. Popularni 2.0 TDI motor razvija 190 KS. i 400 Nm obrtnog momenta (1900–3300 o/min). Ovog puta DSG menjač sa duplim kvačilom ima 6 brzina, a prvih 8,2 će biti vidljivo na brzinomeru za 220 sekunde, veoma slično pomenutoj benzinskoj varijanti. Oba automobila su slična po maksimalnoj brzini. Dizel ubrzava do XNUMX km/h.

1.8 TSI sa 180 konjskih snaga dostupan je samo u najvišoj verziji opreme Highline, a za model iz 2018. koštao je 116 PLN. Prilikom odabira vrhunskog dizela, također nemamo mogućnost odabira opcije opreme. Najsnažniji dizel motor sa 090 KS. jasno vezan za luksuz jer je također dostupan samo u Highline verziji i košta 190 PLN. 

Srećom, ne moramo odustati od užitka u vožnji.

Proširenje porodice prije ili kasnije može značiti potrebu za promjenom automobila. Ako se s jednim ili dvoje djece nosimo s običnim putničkim automobilom, onda će s troje ili više djece početi logistički problemi. Na sreću, proizvođači ne razmišljaju samo o udobnosti i sigurnosti najmanjih putnika, već i o dinamičkim motorima. Srećom, uprkos povećanju porodice, ne moramo odustati od užitka u vožnji.

Rasponu

I. Snaga [km]

plinski motori:

1. Ford S-Max 2.0 EcoBoost – 240 km;

2. BMW 225i Active Tourer – 231 km;

3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km;

4. Opel Zafira 1.6 kom - 200 km;

5. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 180 km;

6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP - 165 km.

Dizel motori:

1. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin Turbo – 210 km;

2. BMW 220d Active Tourer — 190 km / Volkswagen Touran 2.0 TDI — 190 km;

3. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 170 km;

4. Renault Espace 1.6 dCi – 160 km;

5. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 150 km.

II. Ubrzanje 0-100 [s]

plinski motori:

1. BMW 225i Active Tourer – 6,3 s (xDrive), 6,6 s (FWD);

2. Renault Espace Energy TCe225 – 7,6 s;

3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 8,3 s;

4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost – 8,4 s / Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 8,4 s;

5. Opel Zafira 1.6 kom - 8,8 s.

Dizel motori:

1. BMW 220d Active Tourer – 7,3 s (xDrive), 7,6 s (FWD);

2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 8,2s;

3. Ford S-Max 2.0 TDCi twin-turbo – 8,8s;

4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 9,7 s;

5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 9,8 c;

6. Renault Espace 1.6 dCi – 9,9 sek.

III. Maksimalna brzina [km/h]

plinski motori:

1. BMW 225i Active Tourer — 235 km/h (xDrive), 238 km/h (FWD);

2. Ford S-Max 2.0 EcoBoost — 226 km/h;

3. Renault Espace Energy TCe225 - 224 km/h;

4. Opel Zafira 1.6 SHT – 220 km/h;

5. Volkswagen Touran 1.8 TSI — 218 km/č;

6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 210 km/č.

Dizel motori:

1. BMW 220d Active Tourer — 222 km/h (xDrive), 227 km/h (FWD);

2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 220 km/č;

3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo - 218 km/h;

4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 209 km/h;

5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 208km/h;

6. Renault Espace 1.6 dCi – 202 km/h.

IV. Zapremina prtljažnika [l]:

Nagnuta sjedala:

1. Ford S-Max - 1035 l;

2. Volkswagen Turan - 834l;

3. Renault Espace - 680 l;

4. Opel Zafira – 650 l;

5. Citroen C4 Picasso - 537 litara;

6. BMW serije 2 Active Tourer - 468 KS

Preklopljena sjedala:

1. Renault Espace - 2860 l;

2. Ford S-Max - 2200 l;

3. Volkswagen Turan - 1980l;

4. Opel Zafira – 1860 l;

5. Citroen C4 Picasso - 1560 litara;

6. BMW serije 2 Active Tourer - 1510 KS

V. Osnovna cijena [PLN]

plinski motori:

1. Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 85 990 zlota;

2. Opel Zafira 1.6 SHT - 95 PLN;

3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 116 PLN;

4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - 133 PLN;

5. Renault Espace Energy TCe225 - 142 PLN;

6. BMW 225i Active Tourer - 157 PLN

Dizel motori:

1. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 85 900 eura;

2. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 97 PLN;

3. Volkswagen Touran 2.0 TDI - 129 PLN;

4. BMW 220d Active Tourer – 142 PLN;

5. Renault Espace 1.6 dCi - 145 PLN;

6. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo - 154 PLN.