Najčešće greške kod antifriza

Zašto ga jednostavno ne nadopuniti i koje vrste preporučuje svaki proizvođač

Koliko god mi mrzili to priznati, ljeto se bliži kraju i vrijeme je da pripremimo automobile za hladnije mjesece. Što nužno uključuje provjeru nivoa rashladne tečnosti. Ali u ovom naizgled jednostavnom zadatku, nažalost, vrlo često se prave ozbiljne greške.

Mogu li dodati antifriz?

U prošlosti je dopunjavanje antifriza bio zaista lak zadatak, jer na bugarskom tržištu nije bilo izbora, a i kada je bilo, svi su imali istu formulu. Međutim, trenutno to uopće nije slučaj. Na prodaju najmanje tri antifriza koji su suštinski različiti po hemijskom sastavu, međusobno nekompatibilni - Ako trebate dopuniti, morate biti veoma oprezni da uđete u pravi sastav. Mešanjem dve različite vrste može se eliminisati radijator i sistem hlađenja.

Postoji još jedna stvar: s vremenom hemikalije koje čine antifriz gube svoja svojstva. Stoga se, ovisno o vrsti, mora u potpunosti zamijeniti svake dvije do pet godina. Dugotrajno dolijevanje kroz duži period može dovesti do neželjenih naslaga na cijevima i radijatoru.

Glavne vrste antifriza

Gotovo sve vrste tečnosti za rashladni sistem su rastvor etilen glikola (ili, kao najsavremeniji, propilen glikola) i vode. Velika razlika je dodavanje "inhibitora korozije", odnosno supstanci koje štite radijator i sistem od rđe.

Tada preovlađuju tečnosti tipa IAT, sa neorganskim kiselinama kao inhibitorima korozije - prvo fosfati, a zatim, iz ekoloških razloga, silikati. Za njih se obično prilagođavaju automobili stariji od 10-15 godina. Međutim, IAT antifriz traje samo oko dvije godine i onda ga je potrebno zamijeniti.

Moderniji automobili su prilagođeni antifrizu tipa OAT, u kojem su silikati zamijenjeni azolima (složeni molekuli koji sadrže atome dušika) i organskim kiselinama kao inhibitorima korozije. Oni su izdržljiviji - obično do pet godina.

Postoje i tzv. HOAT ili hibridne tečnosti, koje su u osnovi kombinacija prva dva tipa sa silikatima i nitritima istovremeno. Karboksilati su takođe uključeni u formule koje je odobrila EU. Pogodni su za ekstremnije uvjete, ali imaju kraći životni vijek i zahtijevaju češću zamjenu.

Svaka od tri vrste je nekompatibilna s drugima.

Možemo li ih razlikovati po boji?

br. Boja antifriza zavisi od dodane boje, a ne od njegove hemijske formule. Neki proizvođači koriste boju za označavanje tipa—na primjer, zelena za IAT, crvena za OAT, narančasta za HOAT. U japanskom antifrizu, boja označava za koje temperature je namijenjen. Drugi koriste boje neselektivno, pa uvijek pročitajte etiketu.

Neki proizvođači koriste pojmove "rashladno sredstvo" i "antifriz" naizmjenično. Za druge, rashladna tečnost je već razrijeđena tečnost, spremna za upotrebu, a antifriz se naziva samo nerazrijeđen koncentrat.

Koliko i kakvu vodu dodati?

Stručnjaci toplo preporučuju dodavanje destilovane vode, jer u običnoj vodi ima previše nečistoća koje se talože na zidovima cijevi i radijatora. Količina razrjeđivanja ovisi o specifičnoj vrsti antifriza i uvjetima u kojima ćete ga koristiti - niže temperature zahtijevaju manje razrijeđene rashladne tekućine.

Da li je obavezno slijediti zahtjeve proizvođača?

Gotovo svaki proizvođač automobila preporučuje određenu vrstu ili čak vrlo specifičnu vrstu antifriza. Mnogi sumnjaju da je ovo samo način da kompanije prodrmaju vaš novčanik, a mi ih ne krivimo. Ali u preporukama često ima dovoljno logike. Moderni rashladni sistemi prilično su složeni i često su dizajnirani za određene parametre antifriza. A testiranje kompatibilnosti s drugim vrstama tečnosti je teško, dugotrajno i skupo, pa ga proizvođači obično izbjegavaju. Tečnost potrebnog kvaliteta naručuju od svog podizvođača, a zatim insistiraju da je kupci koriste.