Najskuplji kvarovi

Šta voli da se lomi u modernim automobilima? Puno stvari, ali postoje greške koje mogu uništiti mnoge kućne budžete.

Pucanje razvodnog remena

Korištenje zupčastog remena umjesto lanca ima svoje neosporne prednosti. Prvo, ovo je tiše rješenje, drugo, lakše je, treće, i što je najvažnije, lakše i brže ga je zamijeniti. Početni problem je bila niska otpornost kaiša na habanje, koji su se morali mijenjati čak i svakih 60 hiljada. km. Trenutno su periodi između zamjena značajno povećani i čak iznose 240 hiljada. km. Takođe je mnogo manja verovatnoća da ćete prerano prekinuti kaiš. Ali ako se to dogodi, posljedice mogu biti strašne.

Problem puknuća zupčastog remena tiče se takozvanog sudara motora, u kojem se klip može susresti sa ventilima. Njihov sudar u najboljem slučaju će uzrokovati savijanje ventila, u najgorem može dovesti do potpunog kvara motora.

Cijena popravka ovisit će prvenstveno o veličini oštećenja. Relativno jeftin popravak glave koštat će, gdje će, osim savijenih ventila, biti zamijenjene i vodilice ventila (nekoliko stotina zlota + novi kit za vrijeme). Ali bregasto vratilo također može biti oštećeno. Možda ćete smatrati da je zamjena glave najisplativija. Sistem radilica-klip nije uvijek oštećen kada se klipovi sretnu sa ventilima, ali to nije isključeno. U ekstremnim slučajevima može se ispostaviti da treba zamijeniti cijeli agregat. Ovisno o motoru, cijena popravka može se kretati od oko 2 do čak nekoliko hiljada. zloty.

Kako izbjeći skupi kvar zbog slomljenog kaiša? Prije svega, uvijek slijedite preporuke za zamjenu zupčastog remena. To može biti granica od kilometara ili godina, nakon čega je potrebna zamjena. Prilikom kupovine rabljenog automobila bez dokumentarne istorije, potrebno je zamijeniti pogon zupčastog remena. Drugo, zamjenu treba povjeriti servisu koji može garantirati uslugu zamjene vremena. Treće, izbjegavajte proizvode niske kvalitete. Ukoliko garaža ima iskustva u servisiranju automobila ove marke, oslonićemo se na proizvode koje preporuče mehaničari. Četvrto, izbjegavajte situacije u kojima zupčasti remen može iskočiti, kao što je paljenje automobila iz ponosa.

Točak sa dvostrukom masom

Popularni zamajac sa dvostrukom masom ili dvostrukom masom je komponenta motora koja je uticala na hiljade vozača dizelaša. Koristi se prvenstveno u modernim dizel motorima, ali iu nekim konstrukcijama benzinskih motora. Zašto ih koristimo? Zbog svog dizajna, zamašnjak s dvostrukom masom smanjuje vibracije i vibracije koje se dalje prenose na prijenos, zadržavajući nisku vlastitu težinu. Na taj način štiti mjenjač od oštećenja. S druge strane, mala težina kotača poboljšava reakciju na dodavanje plina, pa samim tim ima pozitivan učinak na dinamiku automobila.

Dizajn zamašnjaka "jedne mase" je najjednostavniji na svijetu - to je komad željeza s pravilno odabranom masom, pričvršćen vijcima na radilicu. U slučaju zamašnjaka s dvije mase, dizajn postaje mnogo složeniji. Uopšteno govoreći, to su dvije mase razdvojene skupom opruga raspoređenih u krug, a broj elemenata se značajno povećava. Deo koji je odgovoran za kvarove je prigušivač vibracija, odnosno gore pomenuti skup opruga i međusobno povezanih elemenata. Može pokvariti nakon desetina hiljada kilometara, a njegova zamjena je nemoguća. Simptomi uključuju kucanje pri pokretanju, vibracije, drhtanje i kucanje pri mijenjanju brzina. Zamašnjak sa dvostrukom masom mora se potpuno zamijeniti, što dovodi do dodatnih troškova. Ovisno o modelu motora, sam kotač košta između 1500 i 6000 PLN. Tome je pridodata zamjena kvačila i rad.

Da li je moguće produžiti vijek trajanja zamašnjaka? Da, dovoljno je suzdržati se od naglog pokretanja, trzanja iz kvačila ili glatkih promjena brzina. Nije tajna da je nežna vožnja na velikim udaljenostima na ovoj komponenti mnogo bolja od dinamične vožnje u urbanim uslovima.

Mlaznice

Danas su dizel injektori složene jedinice koje moraju obaviti veoma težak posao. Ovisno o dizajnu ili proizvođaču, ponekad ih je nemoguće popraviti. U takvim slučajevima vlasnik se suočava sa ozbiljnim troškovima.

Velika većina modernih dizel motora koristi Common-Rail sistem napajanja. To se zove šina visokog pritiska na koju su spojeni injektori. Mogu imati elektromagnetnu ili piezoelektričnu kontrolu. Prve se relativno lako popravljaju, a druge još gore. Njihovi kvarovi su posebno akutni, jer ih proizvođači obično ne planiraju popraviti. Odlazeći za set novih mlaznica za ASO, ponekad možete sresti iznos do 20. PLN. Prije otprilike dvije godine Denso, koji proizvodi piezoelektrične brizgaljke za japanske dizel motore, promijenio je politiku i sada od ove kompanije možete nabaviti prerađene piezoelektrične brizgaljke.

Simptomi istrošenih injektora mogu varirati. Često su otežano pokretanje, neravnomjeran rad u praznom hodu, crni dim ili samogašenje tipični znakovi nadolazećih troškova. Cijena regeneracije injektora ovisi uglavnom o njihovom dizajnu. Najjeftinije su one starog tipa (opruge), čija obnova na stari sjaj košta oko 200 zl po kompletu. Injektori za pumpe su očito skuplji, cijene počinju od oko 600 PLN po kompletu. Vraćanje pune funkcionalnosti Common-Rail injektora obično košta 2,5-3 tisuće PLN. zloty. Imajte na umu, međutim, da se ne mogu sve zgrade oživjeti.

Turbopunjač

Turbo punjenje postaje norma u modernim automobilskim motorima. Gotovo svi dizel motori koji se danas proizvode, kao i sve veći broj benzinskih motora, bit će opremljeni najmanje jednim turbo punjačem.

Turbopunjač omogućava da se više vazduha upumpava u cilindar nego što je to slučaj kod motora sa prirodnim usisavanjem, a samim tim i više goriva po ciklusu. Rezultat je veća snaga sa manjim pomakom. Moderni motori su također podešeni tako da je kriva okretnog momenta ravna unutar upotrebljivog raspona okretaja, što rezultira ravnomjernom isporukom snage i niskom specifičnom potrošnjom goriva.

Turbo punjači su izuzetno skupe komponente motora. Na to utiče njihov dizajn. Dijelovi su izrađeni vrlo pažljivo tako da rotor može raditi pri vrlo velikim brzinama rotacije, do 200. o/min Za ovo je potrebno pravo podmazivanje. Svaka nepažnja u tom pogledu će dovesti do ozbiljnih neuspjeha. Znakovi istrošenosti su prekomjerna potrošnja motornog ulja, plavi dim, gubitak snage ili glasan zvižduk pri pokretanju.

Broj usluga uključenih u popravku i regeneraciju turbo punjača je prilično velik. Cijene su se također stabilizirale na određenom nivou, iako mogu varirati ovisno o dizajnu. Najjednostavniji modeli turbopunjača sa fiksnom geometrijom lopatica mogu se pustiti u rad po cijenama u rasponu od 600 do 1200 PLN. Riječ je o osnovnoj regeneraciji koja se sastoji u rastavljanju turbine, čišćenju i korištenju kompleta za popravak. Ozbiljniji kvarovi, uključujući zamjenu osovine ili turbine, koštaju između 1000 i 2000 PLN. U takvim slučajevima vrijedi saznati je li bolje kupiti regeneriranu turbinu (cijena 1200-2000 PLN). Ako imamo posla s turbo punjačima promjenjive geometrije (VGT), trošak se može povećati za dodatnih 150-400 PLN. Međutim, samo specijalizirane radionice opremljene odgovarajućom opremom trebaju se baviti njihovim popravkom.

Kako se pobrinuti za turbopunjač da nesmetano radi? Vijek trajanja tipične turbine je oko 200. km. Međutim, loša tehnika vožnje i zanemarivanje održavanja mogu smanjiti ovu kilometražu na samo 10 milja. km. Prvo, zapamtite da je za turbopunjač potrebna stalna opskrba kvalitetnim uljem. Ne treba dozvoliti pretjerano starenje ulja, jer to dovodi do pojave vlage u sistemu za podmazivanje. Ne zaboravite da redovno menjate filtere za vazduh i ulje. Što se samog rada tiče, najvažnije je ostaviti turbinu da se „ohladi“ nakon naporne vožnje i ne gasiti motor odmah. Ako namjeravamo iskoristiti sve mogućnosti agregata, a automobil je opremljen Start/Stop sistemom, bolje ga je deaktivirati.