Najljepši, najpoznatiji, kultni - 1. dio

Predstavljamo legendarne i jedinstvene automobile bez kojih je teško zamisliti istoriju automobilske industrije.

Benzov patent za prvi automobil na svijetu

auto u stvari, radi se o masovnom i korisnom proizvodu. Većina automobila koji voze po cestama širom svijeta ni po čemu se ne ističu. U dobru i zlu, oni obavljaju svoju najvažniju funkciju - moderno sredstvo komunikacije - i nakon nekog vremena nestaju s tržišta ili ih zamjenjuje novija generacija. Međutim, s vremena na vrijeme se ispostavi da postoje automobili sledeća prekretnica u istoriji automobila, promeni kurs, spusti ga novi standardi lepote ili pomeranje tehnoloških granica. Šta ih čini ikonom? Ponekad zadivljujući dizajn i performanse (kao Ferrari 250 GTO ili Lancia Stratos), neobična tehnička rješenja (CitroënDS), uspjeh u motosportu (Alfetta, Lancia Delta Integrale), ponekad neobična verzija (Subaru Impreza WRX STi), jedinstvenost (Alfa Romeo 33 Stradale) i , konačno, učešće u poznatim filmovima (Aston Martin DB5 Jamesa Bonda).

Uz nekoliko izuzetaka legendarni automobili u našem pregledu predstavljamo hronološkim redom - od prvih klasičnih automobila do sve više i više novi klasik. Godine izdanja date su u zagradama.

Benz Patent Car No. 1 (1886)

Dana 3. jula 1886. godine, na Ringstrasse u Mannheimu u Njemačkoj, predstavio je iznenađenoj javnosti neobičan automobil na tri točka zapremine 980 cm3 i snage 1,5 KS. Automobil je imao električno paljenje i njime je upravljala poluga koja je okretala prednji točak. Klupa za vozača i suvozača bila je postavljena na ram od savijenih čeličnih cijevi, a neravnine na putu su amortizovane oprugama i lisnatim oprugama ispod nje.

Benz je napravio prvi automobil u istoriji novcem iz miraza svoje supruge Berthe, koja je, želeći da dokaže da konstrukcija njenog muža ima potencijala i da je uspješna, hrabro je prvim automobilom prevalila 194 kilometra od Mannheima do Pforzheima.

Mercedes Simplex (1902)

Ovo je prvi Daimlerov automobil pod nazivom Mercedes, nazvan po kćeri austrijskog biznismena i diplomate Emila Jellinka, koji je dao veliki doprinos stvaranju ovog modela. Simplex je izgradio Wilhelm Maybach, koji je u to vrijeme radio za Daimler. Automobil je bio inovativan na mnogo načina: izgrađen je na čeličnoj šasiji, a ne na drvetu, umjesto kliznih ležajeva korišteni su kuglični ležajevi, papučica gasa zamijenila je ručnu kontrolu gasa, mjenjač je imao četiri brzine i hod unazad. Novost je bila i potpuno mehanička kontrola ventila prednjeg 4-cilindričnog Bosch magneto motora od 3050 ccm.³koji je razvijao snagu od 22 KS.

Zakrivljena kontrolna ploča Oldsmobilea (1901-07) i Forda T (1908-27)

Spominjemo Curved Dash ovdje da damo priznanje - to je model, ne Ford Topćenito se smatra prvim masovno proizvedenim automobilom koji se sklapa na proizvodnoj liniji. Međutim, nesumnjivo je Henry Ford taj koji je ovaj inovativni proces doveo do savršenstva.

Revolucija je započela predstavljanjem modela T 1908. godine. Ovaj jeftin, jednostavan za sklapanje i popravku, veoma svestran i masovno proizveden automobil (trebalo je samo 90 minuta da se sklopi kompletan automobil!), učinio je Sjedinjene Države prvim istinski motorizovana zemlja u svetu.

Tokom 19 godina proizvodnje, napravljeno je više od 15 miliona primjeraka ovog revolucionarnog automobila.

Bugatti Type 35 (1924-30)

Ovo je jedan od najpoznatijih trkaćih automobila međuratnog perioda. Verzija B sa 8-cilindarskim linijskim motorom zapremine 2,3 litre, uz pomoć Roots kompresora, razvio je snagu od 138 KS. Tip 35 je opremljen prvim aluminijumskim felgama u istoriji automobila. U drugoj polovini 20-ih, ovaj prekrasni klasični automobil osvojio je više od hiljadu trka, uklj. pet godina zaredom osvojio je čuveni Targa Florio (1925-29) i imao 17 pobjeda u Grand Prix seriji.

Huan Manuel Fangio vozi Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) i Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Takođe je poznata po svojoj lepoti i tituli. Alfetta - Alfa Romeo trkaći automobilkoji je nastao prije Drugog svjetskog rata, ali je bio najuspješniji nakon njega. Vođen od strane poput Nina Farine i Juana Manuela Fangia, Alfetta, pokretana 1,5-litarskim kompresorom od 159 sa 425 KS, dominirala je prve dvije sezone u F1.

Od 54 Grand Prix trke u kojima je učestvovala, osvojila je 47! Zatim je nastupila era ništa manje poznatog Mercedesovog automobila - W 196. Naoružan mnogim tehnološkim inovacijama (uključujući karoseriju od legure magnezijuma, nezavisno ovjes, 8-cilindarski redni motor s direktnim ubrizgavanjem, desmodromski tajming, tj. kontrolni ventili za otvaranje i zatvaranje bregastog vratila) bio je bez premca 1954-55.

Buba - prvi "auto za narod"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Jedan od najpoznatijih automobila u istoriji automobila, ikona pop kulture poznata kao Buba ili Buba zbog svoje prepoznatljive siluete. Izgrađena je 30-ih godina po narudžbi Adolfa Hitlera, koji je tražio jednostavan i jeftin "narodni automobil" (tako njegovo ime znači na njemačkom, a prve "bube" su se prodavale jednostavno kao "folksvageni"), ali je počela masovna proizvodnja. tek 1945. godine.

Autor projekta, Ferdinand Porsche, bio je inspirisan čehoslovačkom Tatrom T97 kada je crtao tijelo Bube. Automobil koristi vazdušno hlađeni četvorocilindrični bokser motor koji je prvobitno imao 25 ​​KS. Karoserija se malo promijenila u narednim decenijama, sa samo nekoliko nadograđenih mehaničkih i električnih komponenti. Do 2003. godine proizvedeno je 21 primjeraka ovog kultnog automobila.

Cisitalia 202 GT izložena u MoMA-i

Cisitalia 202 GT (1948)

Prelijepi sportski kupe Cisitalia 202 bio je proboj u automobilskom dizajnu, model koji je označio prekretnicu između prijeratnog i poslijeratnog dizajna. Ovo je primjer izuzetne vještine njegovih dizajnera iz italijanskog studija Pininfarina, koji su na osnovu istraživanja nacrtali dinamičnu, proporcionalnu i bezvremensku siluetu, lišenu suvišnih ivica, gdje je svaki element, uključujući i brane i farove, sastavni dio. . tijelo i ne narušava njegove aerodinamične linije. Cisitalia je referentni automobil za klasu Gran Turismo. Godine 1972. postala je prva predstavnica primijenjene automobilske umjetnosti koja je bila izložena u čuvenom Muzeju moderne umjetnosti (MoMA) u New Yorku.

Citroen 2CV (1948)

"" - tako je izvršni direktor Citroëna Pierre Boulanger naručio svoje inženjere da dizajniraju novi automobil kasnih 30-ih. I bukvalno su ispunili njegove zahtjeve.

Prototipovi su napravljeni 1939. godine, ali proizvodnja je počela tek 9 godina kasnije. Prva verzija imala je sve točkove sa nezavisnim ogibljenjem i dvocilindrični bokser motor sa vazdušnim hlađenjem od 9 KS. i radne zapremine 375 cm3. 2CV, u narodu poznat kao "ružno pače", nije bio kriv za ljepotu i udobnost, ali je bio izuzetno praktičan i svestran, kao i jeftin i lak za popravku. Motorizirao je Francusku - ukupno je napravljeno preko 5,1 milion 2CV vozila.

Ford F-Series (1948 g.)

Ford serije F je najpopularniji automobil u Sjedinjenim Državama. Dugi niz godina je u vrhu prodajnih rejtinga, a ni sadašnja, trinaesta generacija se ne razlikuje. Ovaj svestrani SUV pomogao je u izgradnji američke ekonomske elektrane. Koriste ih rančeri, biznismeni, policija, državne i savezne agencije, naći ćemo ih na gotovo svakoj ulici u Sjedinjenim Državama.

Čuveni Ford pickup dolazi u mnogim verzijama i doživio je brojne metamorfoze u narednim decenijama. Prva verzija je bila opremljena linijskim šestorcima i V8 motorom do 147 KS. Moderni ljubitelji efke mogu kupiti čak i ludu varijantu poput F-150 Raptora, koju pokreće 3,5-litarski V6 motor sa dva kompresora sa 456 KS. i 691 Nm obrtnog momenta.

Volkswagen Transporter (od 1950.)

Najikoničniji kamion za dostavu u istoriji, poznat po hipijima, za koje je često bio neka vrsta mobilne komune. Popularni "krastavac" proizvodi se do danas, a broj prodatih primjeraka odavno je premašio 10 miliona. Ipak, najpoznatija i najcjenjenija verzija je prva verzija, poznata i kao Bulli (od prvih slova riječi), napravljena na bazi Bube na inicijativu holandskog uvoznika Volkswagena. Automobil je imao nosivost od 750 kg i u početku ga je pokretao motor od 25 KS. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (od 1953.)

Američki odgovor na italijanski i Britanski roadsteri iz 50-ih. Izumio je poznati GM dizajner Harley Earl, Corvette C1 je debitovao 1953. godine. Nažalost, lijepo plastično tijelo, postavljeno na čelični okvir, umetnuto je u slab motor od 150 konjskih snaga. Prodaja je počela tek tri godine kasnije, kada je ispod haube postavljen V-osmica snage 265 KS.

Najcjenjenija je izuzetno originalna druga generacija (1963-67) u verziji Stingray, koju je dizajnirao Harvey Mitchell. Karoserija izgleda kao raža, a modeli 63 imaju karakterističan reljef koji se proteže kroz cijelu osovinu automobila i dijeli zadnje staklo na dva dijela.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Jedan od najvećih automobila u istoriji automobila. Tehnološko-stilsko umjetničko djelo. Sa prepoznatljivim vratima koja se otvaraju prema gore, zajedno sa dijelovima krova koji podsjećaju na krila ptice leteće (otuda naziv Gullwing, što znači "galebovo krilo"), nepogrešivo je od bilo kojeg drugog sportskog automobila. Zasnovan je na verziji na stazi 300 SL iz 1952. godine, koju je dizajnirao Robert Uhlenhout.

300 SL je morao biti veoma lagan, tako da je karoserija napravljena od cevastog čelika. Budući da su se omotali oko cijelog automobila, pri radu na uličnoj verziji W198, jedino rješenje je bilo korištenje krilnih vrata. Gullwing je pokretao 3-litarski šestocilindrični redni motor s Boschovim inovativnim direktnim ubrizgavanjem od 215 KS.

Citroen DS (1955-75)

Francuzi su ovaj automobil nazvali "déesse", odnosno boginja, i to je izuzetno tačan izraz, jer je Citroen, prvi put prikazan 1955. godine na izložbi u Parizu, ostavio nezemaljski utisak. Zapravo, sve u vezi s njim bilo je jedinstveno: prostorno glatka karoserija koju je dizajnirao Flaminio Bertoni, sa karakterističnom aluminijskom haubom, gotovo letvicama, prekrasnim ovalnim farovima, stražnjim pokazivačima smjera skrivenim u cijevima, blatobranima koji djelomično pokrivaju kotače, kao i inovativnim tehnologijama kao što je hidropneumatski ovjes za eteričan komfor ili dvostruka torziona prednja svjetla ugrađena od 1967. za svjetlo u krivinama.

Fiat 500 (1957-75)

Kako unutraW Garbus motorizovana Nemačka, 2CV Francuska, tako da je u Italiji veliku ulogu igrao Fiat 500. Auto je morao biti mali da bi se lako kretao uskim i prepunim ulicama italijanskih gradova, i jeftin da bi postao alternativa popularnim skuterima.

Ime 500 dolazi od dvocilindarskog benzinskog motora sa vazdušnim hlađenjem zapremine manjeg od 500cc.³. Za 18 godina proizvodnje napravljeno je oko 3,5 miliona primjeraka. Naslijedili su ga Model 126 (koji je motorizirao Poljsku) i Cinquecento, a 2007. godine, povodom 50. godišnjice modela 500, prikazana je moderna verzija klasičnog protoplasta.

Mini Cooper S - pobjednik relija Monte Carlo 1964.

Mini (od 1959.)

Ikona 60-ih. Godine 1959. grupa britanskih dizajnera predvođena Alecom Issigonisom dokazala je da mali i jeftini automobili "za ljude" mogu biti uspješno opremljeni prednjim motorom. Samo ga umetnite poprečno. Specifičan dizajn ovjesa sa gumenim trakama umjesto opruga, široko razmaknutim točkovima i brzim sistemom upravljanja pružili su Mini vozaču nevjerovatan užitak u vožnji. Uredan i okretan britanski patuljak bio uspješan na tržištu i stekao mnogo vjernih fanova.

Automobil je bio u širokom spektru karoserije, ali najpoznatiji su bili sportski automobili koji su dizajnirali zajedno sa Johnom Cooperom, posebno Cooper S koji je pobijedio na reliju Monte Carlo 1964., 1965. i 1967. godine.

James Bond (Sean Connery) i DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) i DB5 (1963-65)

DB5 je prekrasan klasični GT i najpoznatiji automobil James Bonda., koji ga je pratio u sedam filmova iz avanturističkog serijala "Agent 007". Prvi put smo ga vidjeli na ekranu godinu dana nakon što je premijerno prikazan u filmu Goldfinger iz 1964. DB5 je u suštini modificirana verzija DB4. Najveća razlika između njih je u motoru – zapremina mu je povećana sa 3700 ccm.³ do 4000 cm³. Uprkos činjenici da je DB5 težak oko 1,5 tona, ima snagu od 282 KS, što mu omogućava da postigne brzinu do 225 km/h. Tijelo je kreirano u talijanskom dizajnerskom uredu.

Jaguar E-Type (1961-75)

Ovaj neobičan automobil, kojeg karakteriziraju današnje šokantne proporcije (više od polovine dužine automobila zauzima hauba), dizajnirao je Malcolm Sayer. Mnogo je referenci na eliptični oblik u laganim, plemenitim linijama E-Typea, pa čak ni velika izbočina na haubi, takozvana "Powerbulge", koja je bila neophodna za smještaj snažnog motora, ne kvari idealna silueta.

Enzo Ferrari ga je nazvao "najljepšim automobilom ikada napravljenim". Međutim, nije samo dizajn odredio uspjeh ovog modela. E-Type je također impresionirao svojim izvanrednim performansama. Opremljen 6-litarskim 3,8-cilindričnim rednim motorom od 265 KS, ubrzao je do "stotke" za manje od 7 sekundi i danas je jedan od najcjenjenijih klasika u istoriji automobila.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

Cobra je zadivljujuća saradnja između britanske kompanije AC Cars i renomiranog američkog dizajnera Carroll Shelbyja, koji je modificirao 8-litarski Ford V4,2 motor (kasnije 4,7 litara) za ovaj prekrasni roadster sa oko 300 KS. To je omogućilo ubrzanje ovog automobila, koji je težio manje od tone, do brzine od 265 km/h. Diferencijal i disk kočnice su iz Jaguara E-Type.

Kobra je bila najuspješnija u inostranstvu, gdje je poznata kao Shelby Cobra. Godine 1964. GT verzija je pobijedila na 24 sata Le Mansa. Godine 1965. predstavljena je unapređena varijanta Cobra 427, s aluminijskom karoserijom i snažnim V8 motorom od 6989 cc.³ i 425 KS

Najljepši Ferrari je 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Zapravo, svaki Ferrarijev model može se pripisati grupi kultnih automobila, ali čak i među ovom plemenitom grupom, 250 GTO blista snažnijim sjajem. Za dvije godine sastavljeno je samo 36 jedinica ovog modela i danas je jedan od najskupljih automobila na svijetu - njegova cijena prelazi 70 miliona dolara.

250 GTO je bio italijanski odgovor na Jaguar E-Type. U osnovi, radi se o trkaćem modelu očišćenom od ceste. Opremljen 3-litarskim V12 motorom od 300 KS, ubrzao je do stotke za 5,6 sekundi.Jedinstveni dizajn ovog automobila rezultat je rada trojice dizajnera: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri i Sergio Scaglietti. Da bi postao njegov vlasnik, nije bilo dovoljno biti milioner - svakog potencijalnog kupca morao je lično odobriti Enzo Ferrari.

Alpine A110 (1963-74)

Zasnovan je na popularnom Renault R8 sedan. Prije svega, iz njega su presađeni motori, ali su ih temeljito modificirali inženjeri Alpine, kompanije koju je 1955. godine osnovao poznati dizajner Jean Redele. Ispod haube automobila nalazili su se četverocilindrični redni motori zapremine od 0,9 do 1,6 litara za 140 sekunde, a ubrzavali su do 110 km/h. Sa svojim cevastim okvirom, elegantnom karoserijom od stakloplastike, prednjim ovjesom s dvostrukim polugama i motorom iza zadnje osovine, postao je jedan od najboljih reli automobila svoje ere.

Najstariji Porsche 911 nakon pregrade

Porsche 911 (od 1964.)

к legenda automobila i možda najprepoznatljiviji sportski automobil na svijetu. Tehnologija korištena u 911 pretrpjela je mnoge modifikacije u 56 godina proizvodnje, ali se njegov bezvremenski izgled malo promijenio. Elegantne krivine, prepoznatljivi okrugli farovi, strmo nagnut zadnji deo, kratko međuosovinsko rastojanje i vrhunsko upravljanje za neverovatnu vuču i agilnost, i naravno 6-cilindarski bokser motor pozadi su DNK ovog sportskog klasika.

Među brojnim verzijama Porschea 911 koje su do sada proizvedene, postoji nekoliko pravih dragulja koji su najveća želja ljubitelja automobila. Ovo uključuje 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 i sve verzije sa Turbo i S simbolima.

Ford GT40 (1964-69)

Ovaj legendarni vozač rođen je da pobijedi Ferrari na 24 sata Le Mansa. Očigledno, kada Enzo Ferrari nije pristao na spajanje sa Fordom na ne baš elegantan način, Henry Ford II odlučio je po svaku cijenu udariti u nos Italijana iz Maranella, čiji su automobili dominirali trkačkim stazama 50-ih i 60-ih godina.

Ford GT40 Mk II tokom 24 sata Le Mansa 1966.

Prve verzije GT40 nisu opravdale očekivanja, ali kada su se Carroll Shelby i Ken Miles pridružili projektu, konačno je stvoreno stilsko i inženjersko remek-djelo: GT40 MkII. Opremljen snažnim 7-litarskim V8 motorom sa skoro 500 KS. i brzinom od 320 km/h, pobijedio je konkurenciju na 24 sata Le Mansa 1966. godine, zauzevši cijelo postolje. Vozači za volanom GT40 su takođe pobedili tri sezone zaredom. Ukupno je napravljeno 105 primjeraka ovog superautomobila.

Ford Mustang (od 1964.) i drugi američki mišići

Ikona američke automobilske industrije. Kada je poslijeratna baby boom generacija ušla u odraslu dob ranih 60-ih, na tržištu nije bilo automobila koji bi odgovarao njihovim potrebama i snovima. Automobil koji bi simbolizirao slobodu, neobuzdanu snagu i vitalnost.

Dodge Challenger z rođen 1970

Ford je prvi popunio ovu prazninu uvođenjem Mustanga, koji je izgledao sjajno, bio je brz i istovremeno relativno jeftin za svoje karakteristike i mogućnosti. Proizvođač je predvideo da će u prvoj godini prodaje biti oko 100 hiljada kupaca. Mustangi su u međuvremenu prodani četiri puta više. Najcjenjenije su one prelijepe s početka proizvodnje koje je proslavio kultni film Bullitt, Shelby Mustang GT350 i GT500, Boss 302 i 429 i modeli Mach I.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 g.v.

Fordova konkurencija je brzo odgovorila jednako uspješnim (i danas jednako kultnim) automobilima — Chevrolet je predstavio Camaro 1966., Dodge 1970., Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird. U slučaju potonjeg, najveća legenda je bila druga generacija u verziji Trans Am (1970-81). Tipične karakteristike žanra i kraljeva ponija uvijek su bile iste: široka karoserija, dvoja vrata, prevrnuti kratki stražnji kraj i duga hauba, nužno skrivajući osmocilindrični V-twin motor zapremine od najmanje 4 litre. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Oblici ovog pauka, koje je nacrtao Battista Pininfarina, su bezvremenski, pa ne čudi što se automobil proizvodio 27 godina gotovo nepromijenjen. Međutim, u početku nova alfa je hladno primljen, a ugao-okrugli krajevi kućišta su se kod Talijana povezivali sa kostima sipe, pa otuda i nadimak "osso di sepia" (danas su ove verzije najskuplje na početku proizvodnje).

Na sreću, još jedan nadimak - Duetto - ostao je u pamćenju snažnije u istoriji. Od nekoliko pogonskih opcija dostupnih na Duettu, najuspješniji je 1750 motor od 115 KS, koji brzo reagira na svaki dodatak gasa i zvuči odlično.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Zasnovan je na gusjeničnom modelu Tipo 33. Bila je to prva Alfa za put s motorom između kabine i zadnje osovine. Ovaj filigranski primjerak dugačak je manje od 4 m, težak samo 700 kg i visok je tačno 99 cm! Zato 2-litarski motor, u potpunosti napravljen od legure aluminijum-magnezijum, sa čak 8 cilindara u sistemu u obliku slova V i snagom od 230 KS, lako ih ubrzava do 260 km/h, a „sto“ postiže se za 5,5 sekundi.

Lijepo dizajnirana, izuzetno aerodinamična i vitka karoserija djelo je Franca Scaglionea. Pošto je auto bio veoma nizak, koristio je neobična leptir vrata kako bi lakše ušao. U trenutku izlaska bio je najskuplji automobil na svijetu, a sa samo 18 karoserija i 13 kompletnih automobila, danas je Stradale 33 gotovo neprocjenjiv.

Mazda Cosmo v NSU Ro 80 (1967-77)

Ova dva automobila postala su klasika ne zbog svog izgleda (iako bi vam se mogli svidjeti), već zbog inovativne tehnologije iza njihovih hauba. Ovo je rotacioni Wankel motor, koji se prvi put pojavio u Cosmu, a zatim u Ro 80. U poređenju sa tradicionalnim motorima, Wankel motor je bio manji, lakši, jednostavnijeg dizajna i impresioniran svojom kulturom rada i performansama. Sa zapreminom manjom od litre, Mazda je dobila 128 km, a NSU 115 km. Nažalost, Wankel se mogao pokvariti nakon 50. km (problemi sa brtvljenjem) i sagorio veliku količinu goriva.

Unatoč činjenici da je R0 80 bio vrlo inovativan automobil u to vrijeme (osim Wankela imao je disk kočnice na svim kotačima, poluautomatski mjenjač, ​​neovisno ovjes, zone gužvanja, originalni klinasti stil), samo 37 primjeraka ovog automobili su prodati. Mazda Cosmo je još rjeđa - samo je 398 primjeraka napravljeno ručno.

U narednom dijelu priče o automobilskim legendama prisjetićemo se klasika 70-ih, 80-ih i 90-ih godina XX vijeka, kao i najpoznatijih automobila posljednje dvije decenije.

k