Najbolja karoserija automobila

Velika je razlika u načinu na koji je karoserija pocinkovana. Od potpunog izlječenja do samog prisustva cinka kao sastojka u prajmerima i bojama.

Kada je pocinčano tijelo oštećeno, cink je korodiran, a ne čelik.

Jednostavna obrada uopće ne štiti karoseriju, ali daje proizvođaču pravo da automobil nazove - pocinkovanim.

Većina modernih automobila ima pocinčanu karoseriju, a ako nije pocinčana, onda se tretira drugim sredstvima kako bi se spriječilo brzo propadanje.

Na primjer, karoserija automobila Daewoo Nexia je vrlo osjetljiva na koroziju, jer je jeftin čelik i nema tvorničku obradu. Rđa se počinje pojavljivati ​​na čipovima za kratko vrijeme.

Na Hyundai Accentu, koji se može kupiti za oko 250 rubalja, karoserija je pocinčana; čak ni stariji automobili obično ne zarđaju. Ako nije tučeno i nije zarđalo.

Što se tiče prevencije rđe ili galvanizacije, isto se može reći za VW, Hyundai, Kiu, Škodu proizvedene nakon 2008-2010. Tijelo se tretira na određeni način. Ali isto tako mogu reći iz vlastitog iskustva da je na Fabiji iz 2011. godine, gdje je bila ogrebotina, bilo “rđe”, a nije bilo korozije na mjestima gdje je bilo strugotina.

VW Golf ima isto što i Škoda Octavia. Generalno, tijelo je čvrsto.

Hyundai Solaris, Rio su veoma popularni automobili - njihova karoserija je obrađena, tako da traje dugo.

Ford Focus 2 i 3 pa čak i prva generacija su takođe pocinčani, tako da su otporni na koroziju.

Chevrolet Lacetti - djelomično pocinčani, na primjer, blatobrani, hauba i vrata nisu pocinčani.

Daewoo Gentra je djelomično pocinčan, pa se hrđa, na primjer, na pragovima, pojavljuje prilično brzo.

Chevrolet Cruze - pocinčani. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - ista stvar - truli primjerci se rijetko sreću.

Prilikom kupovine automobila posebnu pažnju obraćamo na kvalitet karoserije, jer je to glavni odlučujući faktor za vlasnika automobila. Problemi i problemi s motorom, elektronikom i ostalim dijelovima mogu se riješiti relativno jeftino, ali problemi s karoserijom više nisu tako lako otkloniti. Činjenica je da nakon što počne pogoršanje stanja tijela, vrlo je teško zaustaviti i zaustaviti razvoj korozije. Stoga je važno zaštititi automobil od ove nevolje, eliminirati korozivne faktore i pravovremeno izvršiti sve potrebne popravke. Vrlo je važno izvršiti pouzdanu restauraciju automobila, ali je jednako važno odabrati pravi automobil prilikom kupovine kako biste dobili maksimalno korisna svojstva karoserije i minimizirali podložnost koroziji. Pocinčano tijelo može pružiti ove karakteristike.

Vidi također: Aifrey jahač na Nivi

Automobili sa originalnom pocinkovanom karoserijom isti su Audi automobili iz kasnih 1980-ih koji i danas rade bez ikakvih popravki karoserije ili dijelova karoserije koje treba zamijeniti. Ovi automobili su spremni da vam ponude nevjerovatno dug vijek trajanja i bez ikakvih problema, ali su prilično stari, što uzrokuje određene poteškoće u radu zbog prevelike kilometraže i drugih smetnji. Stoga morate tražiti automobile s pocinkovanom karoserijom iz modernog asortimana proizvođača kako biste kupili novi automobil ili kupili automobil na tržištu polovnih automobila, ali u dobrom stanju i sa malom kilometražom.

Škoda Octavia i Škoda Fabia - koja je razlika u galvanizaciji?

U Volkswagen Grupi sva vozila imaju djelimično ili potpuno pocinčanu karoseriju. Činjenica je da je Audi još 1986. godine razvio određenu tehnologiju zaštite od korozije, koja je danas poznata kao vruće ili termičko pocinčavanje karoserije. Ovaj proces se radi manje-više ispravno na svim Audi vozilima, većini vrhunskih Volkswagen vozila i Seat vozilima. Chevrolet Expica i Opel Astra su takođe pocinkovane na ovaj način. Auto dobija veoma dobru zaštitu, ali se ponekad galvanizacija ne vrši prema potrebnim kriterijumima. Na primjer, Škoda Fabia se razlikuje od Škode Octavie po vrsti galvanizacije cijelog karoserije na mnogo načina:

• Pocinčana Fabia šasija ne štiti pragove, lukove i donji dio vrata od korozije;
• Octavia ima potpuno pocinčano dno, ali korporacija štedi na novim modelima;
• samo Octavia ima 7 godina antikorozivne garancije, samo ovo vozilo ima poverenje u fabrici;
• Metode galvanizacije su iste, ali su vrsta i debljina metala različite;
• Budžetske tehnologije galvanizacije, koje se ponekad koriste čak i na Octavii, ne pružaju pristojnu zaštitu dugi niz godina;
• Oba automobila su postala samo mali dio budžetskog tržišta VW Grupe, a postala su ekonomična.

Ako pogledate Škodu Octaviu od 1998. do 2002. godine, gotovo svi automobili imaju jedan ili drugi kvar na karoseriji. Korozija oštećuje najopasnija područja i počinje se brzo širiti, čineći karoseriju automobila neupotrebljivom. Važno je zapamtiti da je gadne stvari koje vrebaju u procesu korozije izuzetno teško zaustaviti. Prilikom zavarivanja ili druge obrade karoserije korozija se širi još brže. Pocinčano tijelo mora biti obrađeno i „izliječeno“ od strugotina i ogrebotina na poseban način koji poznaju stručnjaci u radionici.

Pogledajte također: Cijena sajle ručne kočnice Priora

Galvansko galvanizacija - Mercedes i BMW automobili

Gotovo cijeli asortiman automobila Mercedesa i bavarske kompanije BMW dobio je visokokvalitetno pocinčavanje. Međutim, vjekovni rivali Volkswagen i Audi odlučili su da ne koriste tehnologiju konkurenta, izmišljajući vlastite opcije premaza karoserije. Ispostavilo se da je pocinčan, što se trenutno smatra najboljim načinom zaštite karoserije od korozije. Pogledajte Mercedes iz 1990-ih; ovim automobilima još uvijek nije potrebna popravka karoserije, savršeno opstaju na našim putevima u teškim uvjetima i imaju odličnu mogućnost održavanja. Među novim automobilima, modeli poput ovog posebno se ističu po kvaliteti premaza:

• Veliki SUV Mercedes G-Klasse i ništa manje veliki i premium GL;
• Mercedes GLE i GLK su crossoveri koji nude izdržljiva i visokokvalitetna karoserija;
• odlična pokrivenost u premium limuzinama S-Klasse i E-Klasse;
• BMW X6 i BMW X5 imaju najbolji kvalitet karoserije među BMW krosoverima;
• Najpopularnije limuzine BMW serije 5 su takođe veoma dobro obrađene u fabrici;
• Pocinčana karoserija dostupna je i za vrhunski BMW 7 i cijelu M seriju;
• Ne možete se požaliti na rukovanje Mercedesovim jeftinim A-Klasse i C-Klasse;
• S druge strane, jeftiniji BMW automobili ne oštećuju pocinčane karoserije.

Svaki model ove dvije konkurentske njemačke kompanije ima potpuno ili djelomično pocinčanu karoseriju. To je razlog dugog vijeka trajanja i visokog kvaliteta većine dijelova karoserije automobila. Moderni evropski automobili imaju pocinčanu karoseriju, više za reklamnu kampanju nego za bilo kakvu stvarnu upotrebu. Ova opcija zaštite odnosi se na ruske i skandinavske kupce, ali u srednjoj Evropi ljudi često voze najviše pet godina, nakon čega prodaju automobil. Stoga im pocinčavanje nije važno - dovoljno je jednostavno uklanjanje rđe. Ali to je odlična promocija.

Budžetno pocinčavanje i japanski automobili - kakva je veza?

Japansko tržište je prilično konkurentno, postoji mnogo proizvođača i mnogo tehnologija u svakoj oblasti proizvodnje. Treba napomenuti da su Honda CR-V i Honda Pilot manje-više kvalitetni pocinčani japanski automobili. Ova vozila imaju odgovarajući dug radni vek i odlikuju se nedostatkom korozije čak i nakon oštećenja boje. Toyota tvrdi da svi modeli imaju pocinčanu karoseriju, ali to više zvuči kao marketinški trik nego stvarna zaštita od rđe. Neki od automobila niže klase sa pocinkovanom karoserijom.

• Automobili VAZ imaju pocinčanu karoseriju, nanesenu misterioznim slojem i korištenjem nepoznate tehnologije;
• Korejski Hyundai i KIA automobili su također pocinčani, ali kvalitet ostavlja mnogo da se poželi;
• Mnogi kineski proizvođači tvrde da su pocinčana karoserija u svojim reklamama, ali u stvarnosti to nije slučaj;
• Američka karoserija često nisu pravilno pocinkovana jer ne vide smisao u radu više od 5-7 godina;
• Čak i ukrajinski Daewoo automobili imaju pocinčanu karoseriju u opisu opreme.

Pogledajte također: Kako zamijeniti kvake na vratima na Prioru

Za sve gore navedene jeftine automobile, galvanizacija je prilično jednostavna - automobil je premazan posebnom smjesom u koju se dodaje cink. Takav premaz cinka samo će pomoći da se doda nekoliko dodatnih vrijednosti cjeniku automobila i uvjeri klijenta da je karoserija pocinčana. To ne rade samo proizvođači jeftinih automobila. Mitsubishi, Nissan, pa čak i Renault također varaju kupce - nije uvijek u pravu. Cink koji se nalazi u formulacijama boja neće učiniti ništa da riješi buduće probleme automobila sa zarđalom karoserijom. Nudimo vam da vidite kako se izrađuje fabričko farbanje i zaštita karoserije Lade Grant:

Sumiranje

Pocinčani automobil je odlična kupovina koja će vam omogućiti da uspješno upravljate vozilom dugi niz godina, a nećete primijetiti nikakve probleme s karoserijom. Međutim, galvanizacija je nešto drugo. Treba priznati da je galvanizacija jeftinih automobila konvencionalnim efikasnim metodama jednostavno neisplativa. Lakše je dodati cink u prajmer ili boju i uvjeriti kupca da karoserija neće zarđati sljedećih 30 godina. Naravno, proizvođač će to naplatiti, kao i vrlo kvalitetnu i efikasnu antikorozivnu pripremu karoserije.

Prilikom odabira automobila s pocinkovanom karoserijom, imajte na umu da samo automobili visokog cjenovnog segmenta mogu imati stvarno visokokvalitetni premaz cinka. Zapamtite da Škoda Fabia ima samo pocinčanu šasiju, dok su automobili nivoa VW grupe - Octavia i noviji - potpuno pocinčani. Istina, jednostavno je nemoguće uporediti kvalitetu savremene pripreme i zaštite tijela sa procesima koji su vođeni prije deset godina. Danas proizvođači proizvode automobil sedam godina - onda se mora poslati na reciklažu. Da li biste bili zainteresovani za kupovinu pocinkovanog automobila?