Najpouzdaniji i neuništivi Audi automobili
Sudeći po reputaciji ovih mašina, mnogi smatraju da su sve bez problema i izdržljive. Ovo nije sasvim tačno. Neuspješni, a često i jednostavno utjerani u mainstream modernih ili trenutno isplativih rješenja, automobili mogu pokvariti imidž čak i ove premium marke koncerna VAG. Pogotovo u posljednje vrijeme.
Naravno, osnova za temelje automobilskog napretka, posebno za tako zasluženo poznat brend, biće stalno povećanje udobnosti i dinamike automobila. A što je Audi noviji, to je tehnički savršeniji, ali i teži. To nema uvijek pozitivan učinak na pouzdanost.
Dakle, u gornjoj ocjeni nema novih automobila, a prisutni možda neće biti plasirani na najuspješniji način. Ali upravo se taj dojam stvara kada se analizira sekundarno tržište za Audi automobile, iako se redoslijed može sigurno obrnuti, svi ovi automobili su pouzdani, udobni i izdržljivi.
Ne možete ići ni u drugu krajnost. Mišljenje da su svi stari automobili pouzdani, a u novim se stalno nešto kvari, pogrešno je. Osim usložnjavanja tehnologije, tokom napretka otklanjaju se i ranije napravljene greške, a korištenjem tehnološki kvalitetnijih dijelova i materijala povećava se čvrstoća i otpornost agregata na habanje. Druga stvar je kako to upravljati. Ovde se sve dešava.
Audi A4 B5
Automobil je proizveden od 1994. do 2001. godine sa restilizacijom 1997. godine. Potpuno pocinkovana i dobro ofarbana, tako da se u nedostatku nezgoda farba i dalje može sačuvati. Čvrsta unutrašnja oprema i prilično jednostavan set elektrike osigurat će sigurnost automobila. Ovjesi su pouzdani, a popravci će biti jeftini, dijelovi su široko rasprostranjeni.
Od motora, najjednostavniji i najkonzervativniji 1,6 101 KS, kao i moćni V6 sa četiri ventila po cilindru, odlikuju se povećanom otpornošću na habanje i nepretencioznošću. Najbolje opcije prijenosa su jednostavna mehanika ili automatski, koji je ugrađen u blok s najnovijim V6 izdanjima.
Audi A6 C5
Druga generacija automobila A6 proizvodila se od 1997. do 2004. godine, restilizacija je obavljena 2001. U stvari, ovo je prvi punopravni A6, otkako je postao jednostavno preimenovanje modela Audi 100. Sve se promijenilo, od tehnologije do izgled. Sačuvano je tradicionalno pocinčavanje karoserije, a prvi put su korišteni njegovi aluminijski dijelovi.
Najuspješnijim motorom zasluženo se smatra 6-cilindarski AAH 2,8 litarski motor. Snaga od 174 KS dovoljna je za veliku i tešku karoseriju, a resurs je za svaku pohvalu.
Takvi automobili su u stanju da pređu pola miliona kilometara bez popravke, čak iu urbanim uslovima. Sve zahvaljujući umjerenom trzanju i konzervativnom dizajnu. Kako bi odgovarali njemu i mjenjaču, njihov resurs je uporediv s performansama motora, kako mehaničkih tako i hidrauličkih.
Audi Q5
Predstavlja mnogo noviju generaciju mašina iz Ingolstadta. Štaviše, ne može se reći da su pokazatelji pouzdanosti patili od toga. Da, automobil je već složeniji od klasičnih limuzina i karavana iz Audija, obučen u modernu karoseriju tipa crossover, zasićenu elektronskim sistemima, ali tradicija je očuvana. Opet, najviši kvalitet antikorozivne zaštite, vrhunski komfor i promišljenost gotovo svih rješenja.
Nedostaci su, kao što se i očekivalo, povezani sa složenošću tehnike. FSI motori, a posebno TFSI motori, nemaju više onu hrastovinu, u dobrom smislu te riječi, kao prije. Kompanija je čak morala da se pomuči sa iskorenjivanjem urođenih mana. Pa, ono što je kvar za Audi je normalno za mnoge druge. Ako odaberete automobil sa FSI 3,2 litara, onda neće biti problema. Iako to više nije pola miliona trčanja, već jedan i po puta manje.
Nažalost, korišteni su robotski mjenjači, koji su u to vrijeme bili problematični. Ali mehanika je tradicionalno dobra, a u asortimanu mjenjača bili su prisutni i klasični automati.
Audi A80
Jedna od dvije Audijeve legende, posebno za Rusiju. Poznato nam je poznato "bure sa kljunom". Mnogi rade čak i sada, ne mijenjajući se tokom vremena. Automobil je jednostavan i pouzdan, napravljen prema uobičajenoj Audi shemi, uzdužni motor, prednji ili pogon na sva četiri kotača, ovjes sa svijećom sprijeda i torzionom gredom pozadi. Tu nema šta da se razbije.
Odličan enterijer i ergonomija, jednostavno je lepo ući u auto, sve uliva poverenje i nemački kvalitet. Motori, između kojih možete birati, od 1,6 do 2,3 litre nemaju gotovo nikakvih mana.
Relativno retke su bile i benzinske šestice 2,6 i 2,8. Čak je i 1,9 dizel, uz odgovarajuću njegu, mogao zadovoljiti taksiste, velikom kilometražom. Mnogi vjeruju da su zamjenom modela A4 ljubitelji Audija pretrpjeli gubitke.
Audi 100 / A6 C4
Drugi legendarni auto. Nasljednik čuvene "cigare" ili "haringe" 100 šibica u 44 tijela. Prvo pojavljivanje indeksa A6. Nakon ove promjene oznake modela, u dizajn su uvedena poboljšanja koja su značajno uticala na percepciju automobila.
Ovo je već mnogo moderniji automobil, čije se glavne karakteristike nisu promijenile, već su evoluirale u narednim generacijama A6.
Ovim autima se nije imalo šta zamjeriti. "Perpetual" motori i menjači, nerđajuća karoserija, veoma solidan i udoban enterijer. Iznenađenja mogu nastati tek nakon mnogo godina rada. Automobil bi mogao postati primjer kako bi se automobil trebao razvijati prilikom promjene modela, kada su inovacije usmjerene na povećanje pouzdanosti. Nažalost, napredak je krenuo drugim putem.
