Filter za čestice. Rezati ili ne?

Turbo dizel filteri čestica obično čine više štete nego koristi, dodajući ogromne troškove. Obično su odsječeni, ali to nije najbolje rješenje.

Istorija automobilskih filtera, koji hvataju čestice iz izduvnih gasova - čađ i pepeo, datira još od 1985. godine. Opremljeni su trolitarskim turbodizelima na Mercedesu, koji su se potom prodavali u Kaliforniji. Od 2000. godine postali su standard u automobilima francuskog koncerna PSA, a u narednim godinama su se sve više koristili u automobilima drugih marki. Ove vrste filtera ugrađenih u dizel izduvne sisteme nazivaju se DPF (od engleskog "filter za dizel čestice") ili FAP (od francuskog "filter čestice").

Dva različita standarda su usvojena za dizel filtere čestica. Prvi su suhi filteri, koji ne koriste dodatnu tekućinu za smanjenje temperature sagorijevanja čađi. Izgaranje se događa odgovarajućom kontrolom ubrizgavanja i dopremanjem više goriva u pravo vrijeme kako bi se proizvela višu temperaturu izduvnih plinova i sagorijevali zagađivači nakupljeni u filteru. Drugi standard su mokri filteri, kod kojih posebna tečnost dozirana u trenutku sagorevanja izduvnih gasova smanjuje temperaturu sagorevanja naslaga u filteru. Sagorevanje obično uključuje iste injektore koji dovode gorivo u motor. Neki proizvođači koriste dodatni injektor dizajniran samo za čišćenje filtera sagorevanjem čestica.

U teoriji, sve izgleda savršeno. Čestice čađi i pepela ulaze u filter, a kada se napuni do odgovarajućeg nivoa, elektronika ukazuje na potrebu sagorevanja zagađivača. Injektori daju više goriva, temperatura izduvnih gasova raste, čađ i pepeo sagorevaju i sve se vraća u normalu. Međutim, to se dešava samo kada se vozilo kreće u promenljivim uslovima na putu – kako u gradu, tako i van puta. Činjenica je da proces spaljivanja filtera zahtijeva nekoliko minuta vožnje konstantnom, prilično velikom brzinom, što je moguće samo na autoputu. Takve prilike u gradu praktički nema. Ako se vozilo vozi samo na kratke udaljenosti, proces sagorevanja nikada neće biti potpun. Filter je prepun, a višak goriva teče niz zidove cilindra u kućište radilice i razrjeđuje motorno ulje. Ulje se razrjeđuje, gubi svojstva i nivo mu raste. Činjenicu da filter treba spaliti signalizira svjetlosni indikator na instrument tabli. Ne možete to zanemariti, najbolje je otići van grada i napraviti prilično dugo putovanje preporučenom brzinom. Ako to ne učinimo, morat ćete ići u servisni centar da spalite filter u radionici i zamijenite ulje novim.

Uredništvo preporučuje:

- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet ekonomska verzija testa

- Ergonomija unutrašnjosti. Sigurnost zavisi od toga!

– Impresivan uspeh novog modela. Redovi u salonima!

Nepoštivanje ovog zahtjeva dovodi do najgoreg scenarija – potpunog začepljenja filtera za čestice dizela (motor radi samo u hitnom režimu, filter se mora zamijeniti) i mogućnosti „brisanja“ ili potpunog zaglavljivanja motora. Dodajmo da se problemi sa filterom javljaju na različitim kilometrima, u zavisnosti od modela automobila i njegovog načina rada. Ponekad filter radi besprijekorno i nakon 250-300 hiljada km, ponekad se čudno ponaša nakon nekoliko hiljada kilometara.

Veliki broj vozača koristi automobile za putovanje na kratke udaljenosti. Automobili se često koriste samo za putovanje na posao ili u školu. Upravo su ovi korisnici najviše pogođeni problemima povezanim sa filterom čestica. Potrošnja na web stranice je trošenje njihovih novčanika, pa nije ni čudo što traže opciju da uklone nesrećni filter. S tim nema problema, jer se tržište prilagodilo stvarnosti i mnoge servisne radionice nude usluge koje se sastoje u izrezivanju problematičnog elementa. Međutim, treba napomenuti da je uklanjanje filtera za čestice nezakonito. Propisi kažu da nije dozvoljeno mijenjati dizajn automobila koji je naveden u uslovima ugovora. A to uključuje prisustvo ili odsustvo filtera za čestice, što je takođe navedeno na natpisnoj pločici. Ali očajni vlasnici automobila zanemaruju zakon zbog svojih finansija. Novi filter za čestice košta od nekoliko do 10 PLN. Posljedice njegovog potpaljivanja su još skuplje. Stoga odlaze u hiljade radionica koje nude uslugu sečenja DPF filtera, znajući da je otkriće ove činjenice od strane policije na cesti, ili čak dijagnostičara prilikom periodičnog tehničkog pregleda, gotovo čudo. Nažalost, nisu sve mehanike pravedne, a u mnogim slučajevima je i uklanjanje filtera problematično.

Filter za čestice može se izrezati za nekoliko stotina zlota, ali samo uklanjanje neće riješiti problem. Ostaje pitanje elektronike. Ako se ostavi nepromijenjen, sistem upravljanja motorom će zabilježiti njegovo odsustvo. Nakon trimovanja, mašina može da vozi punom snagom i ne signalizira nikakve probleme sa indikatorskom lampicom. Ali nakon nekog vremena, on će od vas tražiti da spalite fizički odsutni filter i stavite motor u hitni režim. Ostaće i problem "pumpanja" dodatnog goriva u cilindre i razblaživanja motornog ulja.

Stoga, kada se odlučite za rezanje filtera za čestice, potrebno je kontaktirati renomiranu radionicu koja će pružiti punu profesionalnost za takvu uslugu. To znači da osim uklanjanja filtera, on također efikasno prilagođava elektroniku novoj situaciji. Ili će u skladu s tim ažurirati softver upravljačkog programa motora, ili će u instalaciju uvesti odgovarajući emulator, zapravo "varanje: elektronika na vozilu". Mušterije garaže ponekad prevare nepouzdani mehaničari koji ili ne mogu ili ne žele promijeniti elektroniku iako to naplaćuju. Za profesionalnu uslugu uklanjanja filtera čestica uz ugradnju odgovarajućeg emulatora, morat ćete platiti od 1200 do 3000 PLN, ovisno o modelu automobila. U našim realnostima, teško je otkriti odsustvo filtera za čestice. Čak i fizički pregled izduvnog sistema od strane policajca ili dijagnostičara ne dozvoljava nam da zaključimo da je filter isečen. Mjerenja dima tokom periodičnog tehničkog pregleda na dijagnostičkoj stanici također neće omogućiti otkrivanje odsustva filtera, jer će čak i motor s isključenim filterom za čestice biti u skladu sa važećim standardima. Praksa pokazuje da ni policija ni dijagnostičari nisu posebno zainteresovani za DPF filtere.

Vrijedno je još jednom podsjetiti da je uklanjanje filtera za čestice nezakonito, iako do sada nekažnjeno. Ako nekoga ne uvjerava zakon, možda će etička razmatranja. Na kraju krajeva, DPF-ovi se postavljaju radi zaštite okoliša i kvaliteta zraka koji svi udišemo. Uklanjanjem takvog filtera postajemo isti trovači kao oni koji spaljuju plastične boce u pećnicama. Već u fazi odabira automobila morate razmisliti da li vam je zaista potreban turbodizel i da li je bolje odlučiti se za benzinsku verziju. A ako kupujemo automobil sa dizel motorom, moramo se pomiriti sa prisustvom dizel filtera čestica i odmah se fokusirati na pridržavanje preporuka koje garantuju njegov nesmetan rad.