Trakcija na Audiju 100 C4

U početku je automobil imao brendirani GCC BOGE sa AUDI natpisnom pločicom, u nekom trenutku se hod pedale primjetno promijenio i postalo je teško pomicati.

(očekujući zbunjenost) - da, postoji komplet za popravku za ovaj GCC koji košta oko 8-11 dolara. Ali ako shvatite dizajn ove jedinice, postaje jasno da u njoj nema ničeg visokotehnološkog, a u većini slučajeva gumeni dijelovi propadaju zbog curenja ili prozračivanja kvačila. Nećemo se zanositi "uštedama" i rizikovati kupovinom GKS-a od JP GROUP, koji je mnogo skuplji od kompleta za popravku.

Rastavljanje nije nimalo teško: ispuštamo dio kočione tekućine iz rezervoara, uklanjamo „poklopac” iz putničkog prostora, zatim otkopčavamo ožičenje (radi praktičnosti) i uklanjamo karton u blizini papučice kvačila. Uklonili su crijevo iz GCS-a, nakon što su ga zamijenili ravnim spremnikom za sakupljanje kočione tekućine. Zatim možemo odvrnuti čeličnu cijev sa gcs-a i 2 pričvrsna vijka. Gotovo spremno, ostaje odvrnuti navojni dio NSD-a. Sreća ako ste uspjeli ručno odvrnuti. Morao sam da se popnem sa ključem da malo okrenem "navojni dio" i onda ga odvrnem kroz kućište.

Instalacija je naopako.

Pumpanje je najzanimljivija stvar kada se GSS zamijeni Audijem A6 C4. Pokušavajući pumpati na "klasičan" način, tečnost za kočnice se može ukloniti bez mjehurića zraka, ali radni cilindar kvačila neće raditi... Odzračivanje se mora obaviti na "povratku". Uzimamo špric (ja sam koristio 500 ml), spajamo ga cijevi s priključkom cilindra kvačila i punimo sistem novom kočionom tekućinom dugo i pažljivo, osluškujući žuborenje u rezervoaru. Kada mehurići prestanu da teče u rezervoar, držite dodatak i testirajte pedalu kvačila. Spreman.

Rastavljeni NKU ne bacamo! S vremenom će biti moguće kupiti jeftin komplet za popravku, a ako imate želju i slobodno vrijeme, napravite rezervni dio.

Prije ili kasnije, glavni cilindar kvačila mora se zamijeniti.

Razlog za zamjenu HCC-a karakteriziraju takvi znakovi kao što su:

- Pedala je otkazala

- Ispadanje kvačila dolazi ispod poda;

- kada pritisnete kvačilo, morate snažno pritisnuti ručicu ručice mjenjača;

- pedala se nakon zatezanja ne vraća u prvobitni položaj;

Ako imate takve znakove i nema vidljivog oštećenja pedale, odnosno puknuća povratne opruge pedale, a krvarenje nije pomoglo, onda je vaša dijagnoza zamjena HCC-a.

U mom slučaju, kvačilo je bilo istisnuto samo ispod poda i ponekad su se zupčanici otežano uključivali. Krvarenje kvačila je pomoglo, ali samo nakratko, nakon čega su se opisani simptomi ponovo vratili.

Kupio sam originalni Audi a6 c4 BOGE GCC rastavljen; Na svu sreću, ovaj dio je demontiran kao potrošni materijal i kupio sam ga za samo 5 dolara:

Jedina razlika između GCC Audi 100 c4 i GCC Audi a6 c4 je savijeni kraj cilindra:

GCC iz Audija a6 c4 je već instaliran na posljednjih nekoliko stotina krosovera Audi 100 c4 (1994.).

Odmah sam kupio komplet za popravku od GCC-a kako se ubuduće ne bih penjao dvaput na isto mjesto. Ert je odabrao firmu jer je čeljusti riješio kompletima za popravak ove firme i nema zamjerki na kvalitet materijala:

Komplet za popravku uključuje dvije zaptivke klipa cilindra, pričvrsni prsten i zaptivku adaptera za ulaz kočione tekućine.

Za rastavljanje MCC-a potrebno je podići čahuru vretena, skinuti pričvrsni prsten i pažljivo izvući klip (PAŽNJA, jer klip može pucati u oko, postoji opruga pod pritiskom):

Ako ne želite da kupite novi komplet za popravku, možete pokušati da operete stare gumene trake: pažnja, ni u kom slučaju ga ne treba prati benzinom ili rastvaračem: gumene zaptivke će nabubriti i nikada nećete umetnuti klip bez grickanje zaptivki. Isperite kočionom tečnošću.

Odmah sam potopio nove zaptivke klipa na 15 minuta u kočionu tečnost da ih malo omekšam i olakšam povlačenje klipa:

Na kraju će to izgledati ovako:

U FCC pregradi, možda je najteža stvar ugradnja klipa u cilindar. Da bi klip lakše ušao i da se ne bi zabio u zaptivke, podmazao sam stjenke cilindra i zaptivke klipa kočionom tekućinom. Dok sam umetao klip, uvjerio sam se da se zaptivke ne lijepe ljuljajući ga s jedne na drugu stranu. Potrebno je malo strpljenja da biste vratili potporni prsten na mjesto. Uradio sam to sa dve ruke, šrafcigerom i ekserom:

Kada je GCC spreman za instalaciju, uklonio sam svoj stari GCC:

Prešli smo na haubu. Uz pomoć takve kruške, ispumpao sam kočionu tekućinu iz rezervoara tako da je nivo bio ispod crijeva, koje izlazi desno na fotografiji; ovo je dovod tekućine u MCC:

Moj stari GCC već izgleda umorno:

Prvo, zbog buduće pogodnosti, malo sam otvorio metalnu cijev na dnu cilindra (ide na radni cilindar). Zatim je šestougaonim ključem odvrnuo dva vijka koji pričvršćuju cilindar za sklop pedala i otvorio ključ od držača na vrhu. Nisam uklonio pričvrsni prsten nosača koji pričvršćuje FCC za pedalu, odvrnuo sam samo držač sa nosača).

U rukama je bilo Steloxovo čudo:

Odmah sam pronašao uzrok kvara: gornja brtva klipa je kapala, sve ispod antera je poprskano kočionom tekućinom, odnosno sistem je stalno ventiliran, iako se cilindar činio suvim:

A onda sam se sjetio riječi prijatelja automehaničara: "Stavi Meili, ili jeftinije, neku vrstu opranog Stelloxa."

Ne hvala.

Posto je metalna kocna cijev na starom cilindaru zavrnuta s kraja, a na novom ce uci sa strane, malo sam je savio (samo ovo je prerada za GCC A6>100).

Umjesto toga, novi GCC:

Sve sam dobro zeznuo, posebnim uređajem provjerio prikladnost kočione tekućine, zaključio normu, ulio novu u rezervoar i odzračio kvačilo:

Takođe pogledajte: Kako aktivirati smartlink na Škodi Rapid Škodi

Žuta strelica na fotografiji označava ispušni ventil, koji se nalazi u mjenjaču ispod letve upravljača:

Pristup je nezgodan, pogotovo ako imate V-twin, ali je izvodljivo:

Koristio sam malu čegrtaljku sa 11 mm dugom glavom.

Nisam imao asistenta, pa sam ga sam pumpao prema sljedećoj shemi:

1. Pravilno sam povećao pritisak pedalom (postat će elastična, ali ne odmah);

2. Poduprite pedalu na POD sa daskom:

3. Popeo se u haubu, odvrnuo spojnicu, ispustio vazduh i ponovo je zavrnuo;

4. Ponovite ovo 10 puta dodajući kočionu tečnost.

Znak pravilnog odzračivanja kvačila: nema mjehurića kada se pritisak otpusti pomoću ventila za odzračivanje (može se čuti) i pedala je zategnuta pri drugom pritisku (možda pri prvom).

Obavezno provjerite prikladnost kočione tekućine posebnim uređajem (kupljenim ovdje). Pokazao pravila.

Hvala Adelmannu na ilustrovanom izveštaju koji mi je pomogao da pronađem alat za odzračivanje kvačila.

Nakon obavljenog posla, prebacivanje brzina je postalo moguće već negdje na 2/3 puta od pedale do poda, i postalo je lako mijenjati.

Ako vam iz nekog razloga zamjena GCU-a nije pomogla, onda biste trebali skrenuti pažnju na protubrodske rakete.

Odzračivanje i podešavanje hidrauličnog kvačila na Audi 80 b3 i b4

Podešavanje kvačila kod modela Audi 80 serije b3 i b4 je identično. Princip rada je vrlo jednostavan, kao i kod svih klasičnih Audija od 70-ih, ali postoje faze kada je teško bez određenih alata i učvršćenja. I nisu u svakoj garaži. Zbog toga neka područja rada možda neće biti dostupna svima (čak i iskusnom vozaču). Ali u nastavku ćemo pokušati sve objasniti što jasnije, jer je sve što je opisano provjereno u praksi.

Po redosledu rada

Počnite tako što ćete isključiti kvačilo. Kada pedala otkaže bez otpora (bez povratnog trzaja), to može značiti da je zrak ušao u hidraulički aktuator. Uobičajeno istiskivanje zraka neće poboljšati situaciju, potrebno je pronaći i riješiti se pukotine, zbog koje je narušena nepropusnost. Kada se ponovo uspostavi nepropusnost, potrebno je da istisnete vazduh.

Također možete provjeriti hidraulički pogon kvačila - pažljivo pregledajte da li glavni cilindar curi (odmah iznad pedale kvačila) i područje radnog cilindra (blizu kartera). Ako se u cilindru nađe uljni kondenzat, treba ga odmah zamijeniti novim. Što se tiče radnog cilindra, potrebno je dobro očistiti područje oko njega kako biste bili sigurni da je sve u redu i da nema curenja.

Iako tečnost za kočnice ulazi u sistem kvačila iz istog rezervoara kao i kočnice, kada curenje utiče samo na hidraulički pogon, kočnica nije u opasnosti. Budući da je priključak na kvačilo viši nego na kočioni sistem, za njih uvijek postoji dodatna zaliha tekućine.

Kako demontirati glavni cilindar kvačila?

Ova operacija se mora izvesti na sljedeći način:

1. Uz pomoć improviziranih sredstava, morate ukloniti maksimalnu količinu tekućine iz spremnika (štrcaljke ili crijeva).
2. Ispod komandne ploče uklonite policu na lijevoj strani (u kokpitu).
3. Stavite nepotrebnu ravnu posudu ili krpu ispod glavnog cilindra. Nakon uklanjanja ulazne cijevi, pričekajte dok preostala tekućina ne iscuri.
4. Na lijevoj strani pojačivača kočnice skinite tlačni vod koji vodi do cilindra snage (motorni prostor).
5. Uklonite 2 vijka (šestougaona) na nosaču glavnog cilindra).
6. Pritisnite klin tako što ćete prvo podići osigurač na ručici kvačila i kvačilu glavnog cilindra.
7. Pažljivo izvadite cijev (izvucite je zanosom ako je zategnuta).
8. Prije ugradnje novog cilindra potrebno je podesiti klipnjaču, jer ona pritiska na klip glavnog cilindra. U tom slučaju, ručica kvačila treba biti smještena 1 cm iznad ručice kočnice.
9. Također provjerite da li opruga dobro resetuje pedalu i da se ne zaglavi u držaču bloka pedala u svom prvobitnom položaju.
10. Za podešavanje poluge, olabavite kontrolnu maticu na potisnoj šipki okrećući je u smjeru kazaljke na satu ili suprotno od kazaljke na satu. Zatim ne zaboravite zategnuti sigurnosnu maticu.
11. I konačno, ispumpajte zrak iz hidrauličkog pogona.

Kod Audija 80, ručica kvačila je ugrađena sa oprugom koja, kada se pritisne, vraća pedalu nazad. Ali pedala se možda neće podići; to znači da je zrak ušao u hidraulički aktuator (ili se opruga zaglavila).

Kako ukloniti radni cilindar iz kvačila?

1. Podignite lijevu prednju stranu mašine, zaključajte je u ovom položaju.
2. Zatim odvrnite potisnu cijev od radnog cilindra (prije nego što kočiona tekućina iscuri, mora se zamijeniti čista posuda).
3. I otpustite vijak za pričvršćivanje radnog cilindra (morate ukloniti cilindar iz kućišta radilice).
4. Nanesite držač i sredstvo za uklanjanje rđe i korozije.
5. Nanesite malo maziva na cilindar (na izložene zidove karoserije), a zatim nanesite pastu (MoS2) na klip za aktiviranje.
6. Umetnite pomoćni cilindar u kućište kutije, gurajući sve dok se zavrtanj ne uvrne u kućište kutije.
7. Zatim odzračite hidrauliku kvačila.

Pogledajmo pobliže krvarenje kvačila

Za pumpanje vam je potreban poseban alat. Većina običnih vozača nema takav uređaj (imaju ga mnoge radionice i servisi), tako da možete koristiti isti način odzračivanja kao i kod kočionog sistema, odnosno uz minimalan gubitak u kvaliteti postupka:

• Odvrnite ventil radnog cilindra i ventil prednjeg točka (desno ili lijevo, nije važno) oko (1,5) okretaja;
• Povežite ova dva ventila jednim crijevom;
• Nakon što spojite crijevo i pričvrstite ga, pritisnite papučicu kočnice što je sporije moguće 2-3 puta: kočiona tekućina će teći iz kočionog sistema u hidraulički pogon kvačila;
• Opet, pošto je ovo važno, lagano i nježno pritisnite polugu kako crijevo ne bi izletjelo od pritiska;
• Ne zaboravite da pogledate nivo kočione tečnosti u rezervoaru;
• Kada vazduh prestane da prolazi kroz tečnost u rezervoaru, možete odvojiti crevo i zategnuti amortizere;
• Ponovo provjerite tečnost za kočnice.

Ovo nije težak način za odzračivanje kvačila na Audiju 80. Redoslijed zamjene, uklanjanja glavnog i radnog cilindra je također opisan gore. Kada sve ovo uradite, možete provjeriti reakciju poluge kvačila. Sada ste mnogo bolje upoznati sa ovim sistemom i moći ćete da identifikujete problem što je brže moguće.