Spojni uređaji traktora

Kinematsko-energetska interakcija transportnih veza drumskog voza sa prikolicom vrši se pomoću vučnog uređaja (sl. 1).

Uređaji za vučnu spojku (TSU) traktora sastoje se od uklonjivog spojnog mehanizma, prigušnog elementa i dijelova za pričvršćivanje.

Prema dizajnu odvojivog spojnog mehanizma, vučni uređaji se dijele na:

• heklanje (par kukica i petlji),
• igle (par igle-petlje),
• lopta (par lopta-petlja).

Prigušni element koristi spiralne opruge, gumene elemente i prstenaste opruge.

Najrasprostranjenije na drumskim vozovima sa prikolicom su kuke sa kukom.

Slika 1 - Priključci traktora: 1 - prijemnik; 2 - tijelo aktuatora; 3 – poluga za fiksiranje; 4 - poklopac osovine; 5 - poklopac kućišta mehanizma; 6 - opruga; 7 - okvir; 8 – drška pogona; 9 - centralni klin; 10 - sedlo centralne osovine; 11 - kontramatica; 12 - kutija sa osiguračima; 13 — osigurač automatsko odvajanje; 14 – kapa navrtke kuke krajnjeg mehanizma; 15 - matica; 16 - tijelo uređaja za vuču; 17– čep uređaja za vuču; 18 - poklopac uređaja za vuču; 19 - kuka za zaključavanje; 20 - zasun; 21 - kuka

Kuka za kuku vozila KamAZ-5320 (slika 2) sastoji se od kuke 2, čija šipka prolazi kroz rupe na stražnjoj poprečnoj gredi okvira, koja ima dodatno pojačanje. Šipka je umetnuta u masivno cilindrično tijelo 15, zatvoreno s jedne strane zaštitnim poklopcem 12, a sa druge strane kućištem 16. Gumeni elastični element (amortizer) 9, koji ublažava udarna opterećenja pri pokretanju automobila iz mesto sa prikolicom sa mesta i kada se vozi po neravnom putu, nalazi se između dve podloške 13 i 14. Matica 10 obezbeđuje preliminarnu kompresiju gumenog graničnika 9. Na osovini 3 koja prolazi kroz kuku, blokirana je od strane papučica 4, koja sprečava da se omča spojnice odvoji od kuke.

Slika 2 - Kuka za vuču: 1 - podmazivač; 2 - kuka; 3 - osa kuke zasuna; 4 - zasun; 5 - osovina čegrtaljke; 6 - zasun; 7 - matica; 8 - lanac klinova; 9 - elastični element; 10 - navrtka; 11 - klin; 12 - zaštitni poklopac; 13, 14 - podloške; 15 - tijelo; 16 - poklopac kućišta

Za spajanje traktora sa prikolicom:

• kočiti prikolicu sistemom ručne kočnice;
• otvorite zasun kuke za vuču;
• montirati vuču prikolice tako da ušica kuke bude u istom nivou kao i kuka za vuču vozila;
• pažljivo podignite automobil nazad dok kuka za vuču ne legne na kuku prikolice;
• stavite petlju za vuču na kuku za vuču, zatvorite zasun i pričvrstite ga čegrtaljkom;
• uključite prikolicu u utičnicu vozila;
• spojite priključke crijeva pneumatskog sistema prikolice sa odgovarajućim spojnicama pneumatskog sistema automobila;
• povežite prikolicu sa automobilom sigurnosnim kablom ili lancem;
• otvoriti zaporne ventile za pneumatski pogon kočionih sistema prikolice ugrađenih na vozilo (jednožilni ili dvožični krug);
• kočiti prikolicu sistemom ručne kočnice.

Zglobna kuka se razlikuje od dizajna kuke odvojivog mehanizma kuke.

Odvojivi spojni mehanizam zglobne šarke (slika 3) sastoji se od vilice 17 („prijemnik“), osovine 14 i vijka. Zavesa postavljena na karoseriju sastoji se od ručke 13, osovine, remena 12 i opruge za opterećenje 16. Vilica je preko osovine 5 povezana sa šipkom 10, što obezbeđuje potrebnu fleksibilnost prenosa u vertikalnoj ravni. U slobodnom stanju, odvojivi spojni mehanizam drži gumeni graničnik 11 i opružna šipka 9.

Slika 3 - Rotirajuća vučna ruda: 1 - matica; 2 - vodilica; 3, 7 - prirubnice; 4 - gumeni element; 5 - šipka; 6 - tijelo; 8 - poklopac; 9 - opruga; 10 – osovina štapa; 11 - tampon; 12 - remen; 13 - drška 14 - kljun; 15 - vodilica; 16, 18 - opruge; 17 - viljuška; 19 - osigurač

Pre spajanja traktora sa prikolicom, zasun se „napetlja“ sa ručkom 13, dok se klin 14 drži stegom 12 u gornjem položaju. Opruga 16 je komprimirana. Donji konusni kraj osovinice 14 djelimično viri iz gornjeg podupirača 17 vilice. Petlja prikolice ulazi u vodilicu vilice 15 kada se zavjesa spusti. Remen 12 oslobađa središnju šarku 14, koja se pod djelovanjem gravitacije i opruge 16 pomiče prema dolje, formirajući kuku. Ispadanje osovine 14 iz recipročne rupe sprečava osigurač 19. Kada je uključen, recipročna omča ulazi u vilicu TSU-a i pritiska konusno dno osovine 14, što pomaže da se podigne na kratko i oslobodite papučicu (jaram) 12 sa osovine.

Snagu i kinematičku interakciju transportnih veza sedlastog voza obezbjeđuje sedlo (sl. 4).

Slika 4 - Tegljač: 1 - šasija vozila; 2 - poprečni nosač sedla; 3 - oslonac sedla; 4 - stražnja ploča; 5 - podmazivač; 6 - bočne oči sedla; 7 - nosač sedla; 8 - sedlo klizni uređaj; 9 - lijevi sunđer; 10 - nosiva površina osnovne ploče; 11 - sunđerast prst; 12 - klin; 13 - podmazivač; 14 - iglica za pričvršćivanje ručke; 15 - os sigurnosne šipke; 16 - osigurač za automatsko isključivanje mehanizma spojnice; 17 - manžetna za zaključavanje sa oprugom; 18 - osovina šake za zaključavanje; 19 - opruga za zaključavanje; 20 - pseća stisnuta šaka; 21 - šaka za zaključavanje; 22 - osovina šake za zaključavanje; 23 - ručka brave ručke; 24 - sunđer desno; 25 - šarka; 26 - oslonac 27 - vanjski rukavac; 28 - unutrašnja čaura; 29 - os šarke

Sedlo se koristi za spajanje i odvajanje tegljača od poluprikolice, kao i za prenos značajnog vertikalnog opterećenja sa poluprikolice na vozilo i vuču sa tegljača na poluprikolicu.

Uređaj omogućava poluautomatsko spajanje i odvajanje tegljača sa poluprikolicom. Prikolica je opremljena osnovnom pločom sa osovinom (sl. 5). Prečnik radne površine kelja je normalizovan i iznosi 50,8 ± 0,1 mm.

Slika 5 - Zglob poluprikolice za spajanje sa traktorskim sedlom

Sedlo (sl. 4) se montira na ram tegljača pomoću dva nosača 3 spojena poprečnom gredom 2. Konzoli 3 imaju ušice na koje se montira sedlo pomoću dva šarka 25, što je temeljna ploča. 10 sa dvije bočne izbočine 6.

Bočne ušice 6 sedla su čvrsto povezane sa osovinama 29 šarki 25, koje obezbeđuju određeni nagib sedla u uzdužnoj ravni. Osovine 29 slobodno rotiraju u gumeno-metalnim čaurama 27 i 28. Ovo rješenje obezbjeđuje određeni uzdužni nagib poluprikolice tokom kretanja, kao i blagi poprečni nagib (do 3º), što znači da smanjuje dinamičko opterećenje koje prenosi prikolica poluprikolica na ram tegljača. Osovine 29 su zaštićene od aksijalnog pomeranja zapornim pločama 4. Na osovini je ugrađen uljnik 5 i napravljen je kanal za dovod maziva u gumene i metalne čaure 27.

Ispod osnovne ploče 10 sjedišta nalazi se mehanizam za spajanje. Sastoji se od dvije ručke 9 i 24 („spužve“), ručke za zaključavanje 21 sa drškom i oprugom 19, zasuna sa oprugom 17, ručice za upravljanje otvaranjem 23 i osigurača za automatsko odvajanje 16 pričvršćenog na osnovnu ploču 10 pomoću klinova 11 i može se rotirati oko njih, zauzimajući dva ekstremna položaja (otvorena ili zatvorena). Ručka za zaključavanje 21 također ima dva ekstremna položaja: stražnji - ručke su zatvorene, prednji - ručke su otvorene. Opruga 19 štapa sprečava kretanje ručke 21 u prednji položaj. Štap šake za zaključavanje 21 naslanja se na samoeksplodirajuću šipku 16. Dakle.

Topljiva šipka 16 je postavljena na osovinu 15 s mogućnošću njezine rotacije za fiksiranje ili otpuštanje šipke.

Prije spajanja traktora na prikolicu, sigurnosna poluga za automatsko otpuštanje je postavljena u položaj „otključan“, čime se otpušta poluga ručke.

Za prikačenje tegljača s poluprikolicom, okrenite ručicu za upravljanje vučom naprijed u smjeru vožnje. U tom slučaju, ručka za zaključavanje će biti zaključana u krajnjem prednjem položaju pomoću zasuna. Vozač postavlja tegljač na takav način da osovina poluprikolice prolazi između zakošenih krajeva sjedišta i dalje između ručki. Budući da ručka škljocne na svoje mjesto u napetom položaju, kada se kljunasta osovina umetne u utor na ručkama, ručke se otvaraju.

Šaka se oslobađa od fiksacije pomoću zasuna, naslonjena leđima na hvatišta i drži ih u otvorenom stanju. Daljnjim pomeranjem zadnjeg dela traktora, zaglavlje deluje na ručke na način da se one zatvaraju, a ručka pod dejstvom opruge ulazi u ugaone žlebove rukohvata i zauzima krajnji zadnji položaj, koji osigurava njegovo pouzdano zaključavanje. Nakon što je došlo do zaključavanja, potrebno je fiksirati prvu šipku okretanjem samootvarajuće šipke osigurača u položaj "zaključano".

Da bi započeo kretanje sa poluprikolicom, vozač mora: podići valjke (ili cilindre) potpornog uređaja poluprikolice; spojite glave pneumatskih sistema tegljača i poluprikolice; spojite električne žice; isključiti parkirnu kočnicu prikolice

Pre odvajanja drumskog voza, mašinovođa koči poluprikolicu sistemom ručne kočnice, spušta valjke (ili cilindre) potpornog uređaja, odvaja priključne glave pneumatskog sistema i utikače električnih kablova.

Za isključivanje potrebno je ponovo okrenuti šipku osigurača i ručicu za isključivanje, nakon čega, u prvom stupnju prijenosa, lagano pomaknuti traktor naprijed. Budući da će se klin biti pomaknut u prednji položaj i zaključan zasunom, ključ prikolice će slobodno iskočiti iz ručki za sklapanje.

Za povećanje nosivosti cestovnog voza koriste se skraćeni teleskopski spojni uređaji, čiji se princip rada temelji na smanjenju udaljenosti između traktora i prikolice tijekom pravolinijskog kretanja i povećanju pri skretanju i manevriranju.

Povećanje nosivosti drumskih vozova povezano je sa povećanjem broja osovina i njihove ukupne dužine. Međutim, to uzrokuje pogoršanje upravljivosti cestovnog voza i ubrzano trošenje guma.

Upotreba osovina kotača i osovina kotača smanjuje ove nedostatke. Jednostavne su konstrukcije i zahtijevaju niske troškove proizvodnje i održavanja.

U dvo- i troosovinskim poluprikolicama stražnja osovina se rotira pod djelovanjem bočnih komponenti reakcija ceste na njegove kotače pri skretanju.

Zglobne osovine povećavaju visinu utovara i težište poluprikolice. Stoga su osovine sa samopodesivim kotačima postale široko rasprostranjene.