Seat Cordoba - španski ili porodični temperament?

Obično dođe vrijeme u životu kada se djeca rađaju. A onda sve postane premalo - i ponekad je mladim ljudima teško da se oproste od svog omiljenog sportskog automobila. Osim toga, porodični autobus je prevelik i previše tata, a jeftin karavan je obično star i pretučen. Da li je moguće kupiti nešto što zadržava mrvicu kompromisa?

Uvek je bilo i biće da je spoj porodičnog zdravog razuma i mladalačkog ludila, ili ako hoćete, gluposti u pozitivnom smislu te reči Civic Type-R, Focus RS i njima slični. Međutim, oni imaju jedan nedostatak. Iako su mnogo jeftiniji od Audija RS6, ipak su preskupi. Čak i korišteni. A bacanje imovine vaše porodice na luksuzni automobil sa porodicom koja raste je nažalost loša ideja, tako da ćete morati potražiti negdje drugdje. Po mogućnosti potpuno druga klasa.

Možda je glupo, ali je prilično svjež, relativno jeftin i pravi hit - ovo je Seat Cordoba, objavljen 2003. godine. Istina, ovo nije vrhunac relija ili stilskog umijeća i ne može se reći kakvo će biti iskustvo vožnje, ali u okviru, recimo, 20 zlota, to je dobra alternativa za ljude kojima je muka od riječi “Astra” ili “Golf”. Iako je auto manji. Cordoba nije ništa drugo do verzija sa 000 vrata malo ljepše Ibize. Oba modela su proizvedena na VW Polo volanu, ali u poređenju sa njim, Cordoba ima dva asa u rukavu. Prvo, ovo je Seat, a ne Volkswagen, ljudi nisu toliko voljni da ga kupe, pa možete kupiti polovni po povoljnijoj cijeni. Ipak je to dobra vrijednost. I drugo, pronaći polovni Pole IV sa 4 vrata na našem tržištu je pravo čudo. Izbočeni zadnji deo Cordobe može izgledati loše, ali unutra ima nešto što bi Polo hečbek voleo da ima - ispravan prtljažnik. Ima 4 litara i dovoljan je za odmor cijele porodice. Sam po sebi ima pravilan oblik i velika je prednost, ali njegov otvor za utovar je kao otvor - premalen je.

Najbolji dio je što se Cordova žestoko takmiči sa svojom porodicom u izložbenom salonu, a sada i u komisiji. Neće se svima svidjeti VW Polo zbog malog prtljažnika, ali Škoda Fabia se lako može kupiti u verziji sa 4 vrata, pa čak i u karavanu. Takođe je obično malo jeftiniji od Seata i jednako praktičan. Ona ima samo jedan manji problem - u poređenju sa Kordobom, izgleda tako stidljivo i tiho, kao da je njen dizajner hteo da sakrije činjenicu da su ga tukli prijatelji u osnovnoj školi. I to je ono što Cordoba može ponuditi – male limuzine mogu, ali ne moraju imati upečatljive linije karoserije, ali sofisticirana zadnja svjetla i agresivno dizajniran prednji dio su u skladu s onim što Seat smatra svojom jakom stranom – sportom i uzbuđenjem. Međutim, s prvim je sve drugačije.

Auto bi trebao biti mali i jeftin porodični automobil. Pa, možda sa malo emocija da malo zagolicam ego vozača. Međutim, to ne mijenja činjenicu da je Cordoba miran automobil za svakodnevnu upotrebu i suočavanje s gradskim prometnim gužvama. Stoga je teško razumjeti namjeru inženjera da ojačaju ovjes toliko da se vozač osjeća neugodno, ali još ne vrišti zbog neravnina. Tokom rutinske upotrebe na našim putevima, to je neugodno, ali kada je u pitanju samopouzdanje u vožnji, pa, mali Seat za sobom ostavlja mnogo sličnih automobila. Malo je visok i uzak, ali se ne naginje iz uglova niti se previše zaokreće. I mladim tatama se može svidjeti - ali sav užitak u vožnji i sportske emocije zavise od toga šta je ispod haube.

Sa motorima je sve drugačije. Najmanji benzinac je 1.2 l i 64 KS. Cordoba je više pogodna za porodicu pa je nemojte kupovati - bilo bi bolje na manjoj Ibici koja bi dobro funkcionirala u gradu. Zanimljivo - ima tri cilindra, zbog čega je kultura rada ovog motocikla tolika, ali pri malim brzinama se ne čuje previše u kabini. Za tako malu snagu prilično je fleksibilan i barem pokušava nešto učiniti s automobilom da ga pokrene. Osim preticanja, tuče sa natovarenim autom, ne daj Bože, sa upaljenom klimom... ma, sretno u takvim stvarima. Dobar minimum je zapravo 1.4L 75km. 1.2L je dosadan, pa kada neko ne može da ga tretira kao jaje, bićete iznenađeni koliko možete da potrošite na gorivo. U 1.4l obično možete lako da stanete u 7l, a u slučaju mirnih vozača - u 6. Dinamika je i dalje apstraktan koncept, poput odmora na Marsu, ali za jednostavno premještanje s mjesta na mjesto ovaj bicikl je baš dobar. Bah - u naletima čak i preticanje ide prilično glatko, jer okrećući ga velikom brzinom, možete udahnuti malo života u automobil. Međutim, dugoročno ovo može postati dosadno - verzija od 85 konjskih snaga je razigranija pri niskim okretajima, a verzija od 100 konjskih snaga je općenito razigranija. I u isto vrijeme, savršeno odgovara napadnoj prirodi automobila.

Kao iu koncernu Volkswagen, trebali bi postojati i dizel motori. TDI-ji tog vremena su poznati i najviše voljeni jer se nisu pokvarili kao sadašnja generacija njih. Kome se treba odreći? Stari 1.9 SDi. Da, izdržljiv je, ali tu prestaju njegove prednosti. 1.4TDI 70-80KM će vas šokirati turbo kašnjenjem, ali je dobar za ekonomičnost - fleksibilan je pri malim brzinama i vrišti u pomoć pri većim brzinama. Međutim, sada je teško kupiti nešto što manje puši. Početkom 1.9. vijeka 100TDI je na našim putevima "utovaren" u toliki broj automobila da ga je gotovo nemoguće ne povezati. Čak i suv zvuk dok radi. Slabija verzija od 2000 KS je više nego dovoljna za Cordobinu živahnu vožnju. Na početku skale tahometra se ništa ne događa, ali od oko 130 o/min. auto dobro vozi - i onda se opet pere. - jaka opcija je još veća i zadovoljiće veliku većinu.

Što se tiče enterijera, obično je tmurno, materijali su loši i često škripe zimi. Takođe, materijal na kvakama vrata se ljušti, ali to je problem kod većine VW-ova tog perioda. Sa druge strane, prednji deo je veoma udoban. Satovi su smešteni u cevima, sve je intuitivno i bolno čitljivo. Zadnje sjedište, s druge strane, dokazuje da je Cordoba auto 2+2. Takođe nema mnogo prostora za noge ili glave, ali deca će se tamo osećati odlično.

Mlade porodice se često plaše kvarova na automobilu, ali u slučaju malog Seata obično nema razloga za brigu. Kod TDI-ja je dovoljno brinuti se oko zamjene zupčastog remena, a i sama suspenzija je izdržljiva, iako treba znati da se na našim cestama ne sviđaju spojnice stabilizatora i silent blokovi. I to toliko da mogu da kapituliraju i sa 20-30 hiljada. km. Takođe, voda se često nakuplja u farovima, a zadnje kočnice škripe i potrebno ih je očistiti. Međutim, to ne mijenja činjenicu da za mali iznos novca možete kupiti prilično prostran i relativno mlad automobil. A šta, uostalom, neće zamijeniti vaš omiljeni predbračni sportski automobil? Pa, ne možete imati sve, ali barem izgleda dobro.

Ovaj članak je nastao zahvaljujući ljubaznošću TopCar-a, koji je ustupio automobil iz trenutne ponude za test i foto sesiju.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email protected]

tel: [phone]