Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kVt)
Ako brzo pogledamo njegov ID, otkrićemo da ga je pokretao 1-litarski motor sa turbopunjačem sa 8 Nm obrtnog momenta i 280 kW (155 KS) i šestostepeni mjenjač koji je upravljao pogonom. Ručni menjač. Automobil je u osnovi imao 225 kilograma, što je, prema tvorničkim podacima, bilo dovoljno za ubrzanje s mjesta do 1.320 kilometara na sat za 100 sekundi, kao i brzinu koja je kazaljku pomaknula na 6.
Novi Leon Cupra je porastao. Postao je duži, širi i viši. Kao i teže. Ali za samo 15 funti. Ali on ima novi motor. Najsavremeniji 2-litarski četverocilindrični motor sa direktnim ubrizgavanjem (TFSI) sa zavidnom snagom i obrtnim momentom. Tvornica obećava ogromnih 0 kW snage i 177 Nm okretnog momenta, koji (još uvijek) pokreću prednji točak. Šestostepeni mjenjač ostaje nepromijenjen, samo je preračunat hod unazad, koji sada ima duži omjer prijenosa.
Ne morate dugo pogađati da ispred vas stoji Cupra, a ne običan Leon. Agresivniji sprijeda i straga, te 18-inčni točkovi s pet krakova u boji titana dovoljno su hrabri da ih ne propustite. Ako ga već imate, zamijenit ćete ga sa "FR", ali se također razlikuje od ovog modela. Cupra ima crna ogledala i srednji dio prednjeg branika, a pričvršćene su i crvene kočione čeljusti. Unutra je mnogo manje neizvesnosti. Aluminijske pedale i lijevi oslonac za noge, sportski upravljač s tri kraka i, prije svega, prepoznatljiva crna prednja sjedala u obliku školjke s crvenim šavovima, trenutno odbacuju svaku sumnju. Oni koji poznaju braću istomišljenike (Audi S3 i Golf GTI) otkrit će da su plastični dijelovi u Leonu glatkiji na dodir i (barem izvana) lošije kvalitete od druga dva, ali to ne ovisi o GT-u narkomani. trebalo bi biti alarmantno. Trkaći enterijer i vrhunske performanse motora čine razliku. I Seat se jako pobrinuo za to.
Zvuk motora je razočaravajući. Kad okrenete ključ i čujete zvuk koji izlazi iz ispušnih cijevi, tvornički obećane performanse počinju biti upitne. Zvuk je prigušen, osrednji, kao i uređaj, ako mu oprostite. Prijateljski, smireno i kulturno. Prave boje pokazuje tek kada do kraja pritisnete papučicu gasa. Tada turbopunjač udiše pun zrak i počinje (također zahvaljujući direktnom ubrizgavanju) naglo povlačiti iz najnižeg radnog raspona. Osim toga, toliko je kontinuiran da se lako može zamijeniti atmosferskim agregatima. Šok tipičan za motore s turbopunjačem praktički ne postoji. Tek kada otpustite papučicu i ponovo je pritisnete, otkrit ćete da motor reagira malo drugačije na "atmosferu". Međutim, potrebno je nekoliko sekundi da turbopunjač potpuno udahne.
Budući da je prisiljen puniti, većinu svog posla do 6.400 obavlja na brojaču okretaja. Crveni pravokutnik također počinje tamo. Ali ako ste uporni, bez problema će se vrtjeti do 7.000 o / min. Volan je precizan i komunikativan. Trkači samo žele više direktnosti. Isto je i sa mjenjačem koji ima nijansu predugih pokreta ručica. Međutim, nemamo komentara na lokaciju na cesti. Odličan je i potpuno neutralan dugo vremena zbog dobre šasije i širokih guma (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). O činjenici da se ispod haube nalazi mnogo „konja“ svjedoči samo žuto trepćuće ESP svjetlo između senzora, koje će, ako ga ne isključite, stalno aktivno sudjelovati u vašem putovanju. Ali nemojte to osjetiti. Druga je stvar kad ga isključite. Za to vrijeme, pogonski kotači počinju raditi u praznom hodu s normalnim ubrzanjem u prvom, drugom ili trećem stupnju prijenosa. U zavojima postaje sve više uznemirujuće kada unutrašnji kotač počne gubiti kontakt sa tlom i Leon više ne može pokazati najbolje od sebe.
Pa, opet smo tamo. Oni koji kupuju GT automobile jer žele (a znaju i kako) iskoristiti svoju punu snagu propuštaju jednu značajku. Blokada diferencijala. Prije ili kasnije to će morati ponuditi proizvođačima takvih "mašina". Ako nije standard, onda barem na popisu doplata.
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič
Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kVt)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 26.724 € |
| Cijena testnog modela: | 28.062 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 177 kW (240 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,8 s |
| Maksimalna brzina: | 244 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.984 cm3 - maksimalna snaga 177 kW (240 KS) pri 5.700 o/min - maksimalni obrtni moment 300 Nm pri 2.200–5.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 244 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 6,8 s - potrošnja goriva (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1.375 kg - dozvoljena bruto težina 1.945 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.315 mm - širina 1.768 mm - visina 1.458 mm - rezervoar za gorivo 55 l. |
| Kutija: | 341 |
Naša merenja
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Vlasništvo: 31% / Očitavanje mjerača: 3.962 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,9 godina ( 160 km / h) |
| 1000m od grada: | 26,5 godina ( 204 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 5,6 / 8,6s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 6,8 / 9,3s |
| Maksimalna brzina: | 245km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 12,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,5m |
| AM tabela: | 39m |
procjena
Bez sumnje, Seat svojom novom generacijom Leona dokazuje i da mu je vrlo jasno šta se krije iza oznake GTI automobila. Novi Leon je čak i bolji od prethodnika, još snažniji, brži i, iznad svega, još korisniji. To vrijedi i za unutrašnjost i za motor, koji zna što od njega može očekivati, ponaša se vrlo krotko i ništa ludo.
Hvalimo i zamjeramo
performanse motora
položaj na putu
ESP rad
(skoro) trkaći enterijer
vozački položaj
anemičan zvuk motora
premali ravni volan
(pre) dugi pokreti ručice mjenjača
nema blokade diferencijala
