Seat Leon Cupra 290, Španci postaju još brži – Sportski automobili
Postoji nešto izuzetno fascinantno u kompaktnom motoru sa gotovo tristo konjskih snaga. Ne toliko zato što je praktičan i upravljiv zbog svoje veličine, već zato što ne očekujete da će raditi tako brzo.
La Seat Leon Cupra 290 Ovo je poboljšana verzija već brzog Leona Cupra 280. 2.0 TSI motor sada proizvodi deset KS. više, ili 290 KS. pri 5.900 o / min i 350 Nm konstantnog obrtnog momenta u rasponu od 1.500 do 5.800 o / min. Osim toga, Seatovi tehničari radili su na zvuku ispuha, sada očigledno prikladnijem za ovu konjicu. To je zapravo obična Cupra, malo brža i bučnija, ali kao što ćemo vidjeti, nije bilo mnogo toga za poboljšati. S povećanjem snage, Leon ubrzava od 0 do 100 km / h za 5,7 sekundi i dostiže 250 km / h.
Međutim, okretanje izgleda normalno Leon FR. Tek kada se približite, primjećujete značke, duple izduvne cijevi i crvene kočione čeljusti s natpisom Cupra. Čak i felge od 19 inča sa gumama 235/35 sugerišu da je ovom Leonu potrebno malo snage da se zadrži, ali sve u svemu Cupra 290 je trijezan automobil.
GLI unutrašnjost vrlo su dobro završeni i mogu se pohvaliti tipičnim Volkswagenovim kvalitetom, ali su izrezbareniji i obimniji od njihovih kolega iz Golfa. Armaturna ploča izrađena je od jednog komada meke plastike, dok su sigurnosna sjedala sa logotipom Cupra izrađena od uspješne kombinacije kože i alkantare.
Čak ni volan ne odiše trkačkim namjerama, ali brzinomjer od 300 km/h pune skale i aluminijske pedale su važni tragovi.
Poslušna strana Cupre
La Leon počinje okretanjem ključa, tiho buđenjem četvorocilindričnog turbopunjača. Možete birati između različitih načina vožnje (udobnost, sport, kupra i posljednji običaj) koji utječu na mjenjač, motor, diferencijal i upravljanje.
Opustite se tokom vožnje šestostepeni DSG menjač menja se vrlo glatko pri 2.000 o / min uz održavanje niske potrošnje goriva (uspeo sam voziti 15 km / l u proseku). Zapravo, motor je elastičan, tih, ali vrlo čvrst.
Dakle, DCC elektroničko ogibljenje čini vožnju udobno baršunastom, bez izazivanja ljuljanja.
Znam to za sportski automobil od 290 KS nije najbolji način da se osjećate opušteno i ugodno, ali u stvari jeste. cupra vrlo je ugodan automobil u svakodnevnoj upotrebi. Upravljač je dovoljno lagan, sjedalo je dovoljno visoko, stereo (standard) je vrlo moćan i ima sve željene opcije C segmenta, uključujući tempomat, stražnje parkirne senzore i 6.5-inčni navigator na ekranu osjetljivom na dodir.
Gospodine Hide
Holding Seat Leon Kupra na pravom putu i otkrit ćete njegovo drugo lice. Način Cupra rasteže sve Leonove živce, čineći kožu čvršćom, otvarajući ispušni ventil i otežavajući upravljanje.
Kad prvi put uključite gas, ne vjerujete. Vozio sam moćne automobile, ali Cupra motor me uvijek iznenadi. Način na koji prenosi snagu podsjeća me na nešto nissan gt r: Motor ima malo zaostajanje i vuče se poput voza od 1.500 do 6.000, s povećanjem obrtnog momenta od oko 3.500 što dovodi prednje gume u krizu. Iskreno, dodatnih deset životopisa teško je uzeti u obzir, ali vjerujemo na riječ. Elektronički upravljani diferencijal s ograničenim proklizavanjem diskretno intervenira; radi prilično dobro bez izazivanja oštrih okretnih momenata u upravljaču, ali u isto vrijeme vrlo dobro u sprječavanju podupravljanja u drugoj i trećoj brzini.
La Cupra 290 veoma je brz kada se pomeša. Postoji mnogo mehaničkih rukohvata na koje se možete osloniti, a uravnotežen okvir čini ga vrlo jednostavnim i dobrodošlim. Stražnji dio je zapravo dobro postavljen, ali u uskim zavojima i dalje prati prednje kotače precizno, bez otpora. S Leonom je zaista lako voziti brzo: DSG je tačan i brz kao i uvijek, a samopouzdanje koje automobil ulijeva čini da se osjećate ugodno čak i pri nevjerojatnim brzinama. Čak i kočenje pruža veću sigurnost, a pedala je, iako uz veliki napor, vrlo dobro podesiva.
U odnosu na Mégane RS, stvari izgledaju malo filtriranije, što se tiče upravljanja i informacija koje dolaze iz šasije, ali ovo je jedina situacija u kojoj su Španjolci inferiorni u odnosu na Francuze.
Elektronski kontrolisani DCC amortizeri su vrag: oni gotovo potpuno eliminišu kotrljanje i nagib, ali prolaze kroz rupe sa izuzetnom lakoćom, omogućavajući točkovima da uvek ostanu zalepljeni za tlo.
Il zvuk iznutra nije tako ugodno. Režanje četvorocilindričnog TSI-ja je primjetno, ali svaki put kad prijeđete na široko otvoreni gas, iz stražnjeg dijela automobila čuje se grimizni zvuk. Zvučna izolacija je, međutim, vrlo precizna, ali zvuk je ipak malo umjetan.
Međutim, izvana zvuk ni ne izgleda kao da je to. Motor IST ima oštriji i divlji zvuk, a kad se prebaci i pusti, eksplodira i pali poput dočeka Nove godine, prisiljavajući vas da konačno cijenite zvučni zapis koji je na visini.
Svakog dana
La Seat Leon Cupra 290 ostavlja netaknute kvalitete Cupre 280, uvelike poboljšavajući zvuk i dajući mu malo više HP - čak i ako je snaga nedostajala. Njegova sposobnost da bude udoban i praktičan u pokretu, a opet ludo brz na putu (ili bolje rečeno na stazi) je za svaku pohvalu. Sportskom automobilu nije lako uspjeti dobro spojiti ova dva aspekta, ali čini se da su uspjeli u Seatu. Čak i spora kilometraža je dobra za 2.0 turbo motor sa skoro tri stotine konjskih snaga, a ako budete oprezni, možete dostići i 15 km/l.
