Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: različiti blizanci - Sportski automobili
Sadržaj
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: različiti blizanci - Sportski automobili
Na prvi pogled Seat Leon Kupra и Volkswagen Golf R. mogu izgledati kao dvije potpuno različite mašine, ali imaju mnogo više zajedničkog nego što se na prvi pogled čini. Pod automobila je isti kao i kod TFSI turbo benzinskog motora iz 1984 ccm.
Na osnovu ove početne tačke, automobili su se razvijali u dva različita pravca: pogon na sve točkove sa Haldex viskoznom spojnicom za Golf i pogon na prednje točkove sa Torsenovim diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem za Leon. Leon Cupra je ovog mjeseca dobio "nadogradnju", a snaga mu je sa 280 pala na 290 KS, što je vrlo blizu njemačkim 300 KS. I ne samo to: s cijenom od 35.000 7.200 eura, Španac košta 9.300 eura manje od njemačkog Golfa (koji je sa DSG-om postao XNUMX eura), koji, međutim, nudi veliku svestranost zahvaljujući pogonu na sve kotače.
Ali koji je bolji za vožnju?
Tehničko poređenjeo
Neka bude cupra da R oni su uvijek bili brzi automobili, ali nikada, kao u ovoj generaciji, nisu postigli tako visok nivo performansi i, iznad svega, užitak u vožnji. 2.0-litarski TSFI Cupra razvija 290 KS. i 350 Nm, dok je snaga R povećana na 300 KS. i 380 Nm.
Od 1346 kg la Seat Leon Cupra 290 on je najlakši; Volkswagen Golf R, naime, plaća pogon na sva četiri točka i trese vagu do 1411 kg. Uprkos većoj težini, pogon na sve točkove daje R prednost u pogledu sprinta: Golf od 4,9 do 0 km/h ubrzava za 100 sekundi, dok Leon za 5,7 sekundi; maksimalna brzina za oba je 250 km/h.
Sukob za volanom
Testirali smo ih i na stazi i na putu, i moram reći da u oba slučaja padate na noge. Tamo golf brzo je, efikasno i ciljano. Motor TFSI ekstenzija praktično je lišen turbo kašnjenja zahvaljujući maloj turbini sa vrlo malom inercijom, a vuča u krivinama je granitna. Međutim, puna količina 4Motiona ne dozvoljava vam da se igrate sa Colinom McRaeom i šalje obrtni moment na zadnje točkove samo kada prednji točkovi izgube trakciju. Rezultat je da se osjećate kao da vozite automobil s prednjim pogonom i dodatnom vučom: lako, vrlo brzo, ali ne baš sklono da vozite kao nasilnik. To ne znači da je R apatičan: upravljač je prilično ravan i komunikativan, dok je okvir krut i kao da je prišiven. Podupravljanje je zanemarivo, a stražnji dio Golfa, ako se isprovocira, svijetli pri ulasku, uzrokujući brzo (i ponekad oštro) preupravljanje. Jedini način da pređete je da uključite klatno, a kada pređete preko auta, morate pažljivo nagaziti gas da ne biste iznenada ispravili nos.
La Leon Kupra ima isti nervni zadnji kraj i isti beskrajni motor kao golfali je intuitivniji i transparentniji automobil za vožnju. Diferencijal s ograničenim proklizavanjem izvrsno je podešen: radi samo toliko da zatvori putanju bez trzanja upravljača, također zahvaljujući vrlo dobro kalibriranom servo upravljaču. Automobil izgleda oštrije i lakše od Golfa (zapravo izgleda), a upravljanje je komunikativnije i detaljnije.
2.0 TFSI pogađa obje strane: i Leon i Golf nevjerojatno akumuliraju brzinu, održavajući brzinu čak i u zavojima zahvaljujući širokim gumama. Španac je dostupan i sa Performance paketom, koji uključuje 19-inčne felne, gume Michelin Pilot Sport Cup 2 i Brembo kočioni sistem, koji se toplo preporučuje onima koji planiraju vožnju po stazi.
DSG mjenjač je, kao i uvijek, vaš najbolji saveznik kako ne biste požalili zbog ručnog mjenjača: ne samo da je brz, već i točan i ugodan, najbolje što možete poželjeti od automatskog mjenjača.
zaključci
La Volkswagen Golf R. Možda najsvestraniji kompaktni sportski automobil: udoban, nevjerojatno brz i praktičan u svim uvjetima. Posebno je ova posljednja generacija napravila veliki korak naprijed u smislu angažmana i užitka u vožnji.
Španjolac plaća manje za pogon na sva četiri kotača, malo je uglat i postaje nervozan kad asfalt nije vruć i suh, ali u pravim uvjetima, to je jednostavno fenomenalno. Izgleda jednako brzo na ravnoj liniji kao golf, ali u zavojima uspijeva održavati veću brzinu zahvaljujući manjoj težini i efikasnijim gumama. Upravljanje je takođe primetno bolje, a sve u svemu automobil je uzbudljiviji i privlačniji. S obzirom na to da košta skoro 8.000 eura manje, čini mi se da smo pronašli našeg pobjednika.
