SEAT Tarraco - hoće li se dokazati kao vođa tima?

Za uspješan timski rad potreban je poseban operativni sistem. Definitivno vam je potrebna osoba koja će voditi tim i koja će ne samo postavljati ciljeve, smjernice i zadatke, već i unositi pozitivnu energiju u tim i stvarati potreban entuzijazam za rad. Međutim, ovo je funkcija koja nosi veliku odgovornost, pa nisu svi prikladni za ovu poziciju. Hoće li Seat Tarraco, koji su proizvođači označili kao vodeći model u cijeloj liniji španjolske marke, moći ispuniti zadatak vođe tima? Ili je možda preuzeo ovu poziciju zbog svoje veličine? Testirali smo ga na mjestu koje je najviše povezano sa Seat-om. U sunčanoj Španiji. 

Tarraco nije samo najveći SUV u Seat-ovoj ponudi.

Svojim uvođenjem na tržište, Tarraco označava novi stilski jezik za brend, koji će sljedeće godine nastaviti s sljedećom generacijom Leona. Prije svega, promijenio se prednji dio – u prvom planu vidimo veliku trapezoidnu rešetku, novi oblik LED dnevnih svjetala i naglašen agresivni branik.

Na fotografijama sve ovo ostavlja jako dobar utisak, ali kada sam video Tarraco uživo, imao sam mali problem sa proporcijama. Farovi su, u poređenju sa veličinom automobila, malo mali, a bočni retrovizori ni ne ostavljaju takav utisak – definitivno su premali. I to ne samo u pogledu estetike, već i praktičnosti.

Pozadi, najkarakterističniji element automobila je široka LED traka koja je nedavno ušla u modu, koja povezuje zadnja svjetla, koja bi trebala vizualno proširiti automobil. Na dnu branika vidimo dva ravna kraja izduvnog sistema, koji se izbliza ispostavljaju samo kao loše modifikovane imitacije. Šteta. Puno. Bočna linija Tarraco daje utisak da je pomalo poznata. Tačno, kako se ispostavilo. Seat je povezan sa još dva VAG SUV-a: Škoda Kodiaq i Volkswagen Tiguan Allspace. Seat dijeli mnoge komponente sa svojom braćom i sestrama, ali najvažnija je korištenje iste MQB-A platforme koja se nalazi u manjim modelima kao što je Octavia.

Pogledajmo unutra...

Unutar vozila, dizajneri su koristili mnoge horizontalne linije kako bi naglasili ne samo širinu vozila, već i veliki prostor u unutrašnjosti. Moram priznati da je procedura bila uspješna i da ima puno prostora. Vrijedi naglasiti da se i vozač i putnici u drugom redu neće žaliti na količinu prostora za noge i iznad glave.

Mnoge promjene su napravljene iu pogledu multimedije. Središte komandne ploče zauzima 8-inčni ekran osjetljiv na dodir s mogućnošću povezivanja telefona putem Apple Car Play ili Android Auto, iako to polako postaje standard u svijetu automobila. Osim toga, kao i prvi model, može biti opremljen virtuelnim satom, na kojem vozač može prikazati sve potrebne informacije o vožnji, kao i navigaciju ili radio stanice.

Poput kupaca Škode i Volkswagena, potencijalni kupci Tarraca mogu birati između verzija sa 5 i 7 sedišta. Oni koji se odluče za veću opciju treba da imaju u vidu da je treći red sedišta više hitan jer, nažalost, ima dosta prostora za noge. Prednost će, međutim, biti zapremina prtljažnog prostora, koja iznosi 760 litara sa preklopljenim trećim redom sedišta i samo 7 litara manje u verziji sa 60 sedišta.

Provjerili smo kako vozi!

Ruta koju su nam organizatori prezentacije isplanirali išla je i po autoputu i po krivudavim planinskim serpentinama, što je omogućilo testiranje ovog velikog SUV-a u raznim uslovima. Na test sam dobio snažan dizel motor od 190 konjskih snaga u kombinaciji sa DSG automatskim menjačem. Nažalost, već nakon prvih kilometara primijetio sam da se Tarraco ne ističe ni po čemu posebno u odnosu na svoje kolege. Pitanje je samo da li treba da popravljamo ono što je već dobro?

Upravljanje nije najpreciznije na svijetu, ali to nije najvažnija stvar kod ovog automobila. Sve se svodi na udobnost, a imamo je ovdje u izobilju. Dobra zvučna izolacija kabine omogućava vam da komunicirate bez prekida čak i pri velikim brzinama staze. Dostupnih šest režima vožnje pružaju udobnost u raznim uslovima, a razuman dizel neće isprazniti vlasnikov novčanik na stanicama.

Asortiman motora Tarraco nudi izbor od četiri jedinice - dvije benzinske i dvije dizel opcije. Prvi je četvorocilindrični 1,5-litarski TSI motor sa 150 KS, agregiran sa šestostepenim manuelnim menjačem i pogonom na prednje točkove. Drugi je 2.0 motor snage 190 KS. uparen sa sedmostepenim DSG menjačem sa 4Drive. U ponudi će se naći i dva 2.0 TDI motora od 150 ili 190 KS. Verzija od 150 KS biće dostupan sa pogonom na prednje točkove, šestostepenim manuelnim ili 4Drive i sedmostepenim DSG sistemom. Verzija veće snage će se nuditi samo u varijantama 4Drive i DSG sa sedam brzina. U budućnosti se očekuje i hibridna verzija.

Ali najvažnija stvar je cijena...

Cijena novog SUV-a španske marke počinje od 121 hiljadu rubalja. zł i čak može doseći 174 tisuće. PLN u slučaju dizel motora i pogona na sve kotače. Nakon brze računice, Seat Tarraco košta oko 6. PLN skuplji od slično opremljene Škode Kodiaq i sličan iznos jeftiniji od Volkswagen Tigun Allspace. „Slučaj? Mislim da nije." 🙂

Međutim, to ne mijenja činjenicu da Seat malo kasni sa ulaskom na veliko SUV tržište. Konkurencija savršeno specijalizovana zahvaljujući dugogodišnjem iskustvu biće teško nadmašiti. Držim palčeve Tarracu, ali nažalost on će morati naporno raditi da dovede kupce na svoju stranicu.

Šta je sa njegovom pozicijom u porodici Seat?

Da li je stariji brat Ateke i Arona ispravno stigao do vrha? Mislim da Tarraco ima zaista dobre šanse da postane gore pomenuti vođa tima. Zašto? Dolazak Tarraca ne samo da je popunio prazninu u SUV liniji, već je uveo i najavio mnoge promjene koje možemo vidjeti za druge modele u budućnosti. I ne znači li to da vođa tima treba da postane uzor ostatku grupe?