Prethodno Kia Cerato

Koje je mogućnosti Cerato dobio nakon laganog restilinga i zašto je u nekim nivoima opreme korejska limuzina bila jeftinija od svoje prethodnice

Unaprijed oblikovana Kia Cerato zapamćena je po svojim konveksnim svjetlima s gracioznim izrezom, ali čini se da je ažurirana limuzina na tragu njemačkih premium marki. Na bočnim stranama prednjeg odbojnika ima karakteristične okomite nosnice, a optika glave jače pritisnuta na rešetku hladnjaka.

Preuređena Kia Cerato / Forte predstavljena je u Koreji u novembru 2015. godine, a u Rusiju je stigla godinu dana kasnije. Do kašnjenja je došlo zbog organizacije proizvodnje u Avtotoru - tamo je u punom ciklusu montirana limuzina prije reforme, ali na tijelu ažuriranog automobila bilo je više zavarenih mjesta. Pored toga, potrošeno je vrijeme na certifikaciju vozila sa obaveznim ERA-GLONASS sistemom za hitne slučajeve. I to nisu jedine promjene koje je limuzina dobila nakon laganog restilinga.

Kosa linija krova, vrlo kratak korak prtljažnika, visoka linija pragova - Cerato poprima dizajn i ne izgleda posebno praktično. U međuvremenu, međuosovinsko rastojanje je isto kao i kod Toyota Corolle - 2700 milimetara. Straga i prostora za glave putnika ima dovoljno prostora za noge, uprkos snažnom nagibu C-stuba. Prtljažnik Cerata jedan je od najvećih među limuzinama C -segmenta - 482 litre. Zanimljivo je da Kia Rio, koja je za jednu klasu niža, ima još veći prtljažni prostor - 500 litara. Niski prag i široki otvor olakšavaju utovar, ali još uvijek nema dugmeta na poklopcu prtljažnika. Morat ćete ga otvoriti iz privjeska za ključeve, ključa u kabini ili pomoću posebnog senzora koji daljinski detektira ključ u džepu - ovo je jedna od najkorisnijih promjena nakon restiliranja.

Novi prednji kraj s vertikalnim prorezima branika daje Ceratu sportskiji izgled. Prednja ploča, okrenuta prema vozaču, lopatice automatskog menjača i podna papučica gasa sa hromiranom oblogom podešeni su na isti način. Vozačko sjedalo ima dobru bočnu potporu, ali nije visoko sportsko postavljeno. Paneli s reljefom za karbonska vlakna su nespretni, ali generalno unutrašnjost ostavlja dobar utisak: hromirani delovi, preklopljeni mekani umetak ispred suvozača, koža sa šavovima na naslonima za ruke i štitnik za instrument.

Ranije je volan bio stegnut u zonu blizu nule tokom vožnje, a čak ni mogućnost promjene načina rada ("udoban", "normalan", "sportski") nije ispravila situaciju. Kada je limuzina ažurirana, električno pojačalo je modernizirano: još uvijek se nalazi na osovini, ali sada njime upravlja snažniji 32-bitni procesor umjesto 16-bitnog. Volan se vrlo lako okreće, ali se istovremeno povećala kvaliteta povratnih informacija: limuzinom se upravlja tačnije i ugodnije.

Šasija Cerato i dalje je podešena za glatke autoputeve s glatkim zavojima. Zglobovima i brzinama automobil naglo kreće i počinje se njihati na valovima. Ovjes ne primjećuje male nedostatke, ali u velikim rupama, u pravilu, odustaje. Nije pogodno za loše ceste i zazor od 150 milimetara.

Teško je očekivati sport od automobila sa osnovnim motorom iste zapremine kao i kod Rio limuzine - 1,6 litara. Iako motor proizvodi više snage (130 naspram 123 ks) i obrtnog momenta (158 naspram 155 Nm), sam Cerato teži je za više od centa. Pored toga, mjenjač je podešen na uštedu goriva, tako da je sprint od 100 do 11,6 km / h nedovoljan za 9,5 sekundi. Pri visokim okretajima motor djeluje preglasno, zbog čega ga uopće ne želite okretati. Istovremeno, potrošnja goriva na računaru ne raste iznad XNUMX litara.

Verzija s dvolitarskim motorom od 150 konjskih snaga izgleda mnogo poželjnije. Ubrzanje s mjesta za takav automobil traje 9,3 s, a deklarisana prosječna potrošnja nije mnogo veća od one kod verzije s motorom od 1,6 litara - 7,0 nasuprot 7,4 litara. Postoje još najmanje dva razloga za odabir dvolitarske limuzine. Prvo je pojeftinilo, a drugo, većina novih opcija dostupna je isključivo za automobile s vrhunskim motorom. Samo ona ima mogućnost odabira načina vožnje u kojima se mijenjaju postavke motora, mjenjača i upravljanja.

Razine opreme Cerato su revidirane i nove opcije su dodane u limuzinu. Automobil je postao sigurniji ne samo zahvaljujući ugradnji ERA-GLONASS - bočni zračni jastuci i zračni jastuci već su se pojavili u osnovnoj konfiguraciji. Spisak opcija sada uključuje sisteme za nadgledanje mrtvih tačaka i pomoć pri vožnji unatrag sa parkirališta.

Nakon restylinga, pokazalo se da su ksenonski farovi prilagodljivi, a unutrašnjost Cerata počela se brže zagrijavati zbog dodatnog električnog grijača, koji je dostupan od drugog nivoa opreme Luxe. Većina inovacija, uključujući daljinsko otvaranje prtljažnika, dostupne su samo za dvolitarski automobil i u vrhunskoj premium opremi. Na primjer, samo u "vrhu" Cerato može biti opremljen stražnjom kamerom koja je uparena s multimedijskim ekranom u boji. Zaslon dijagonale manje od 5 inča je premalen, ali čak i uz tako jednostavan multimedijski sistem, ažurirane Kia limuzine počele su se opremiti 2017. godine. Istovremeno, Bluetooth se pojavio na automobilima sa motorom od 1,6 litara i staromodnim "monohromatskim" audio sistemom. Situacija je čudna s obzirom na to da cee'd, pa čak i Rio već imaju multimediju s velikim ekranima osjetljivim na dodir i navigacijom.

Verzija s 1,6 -litarskim motorom bila je lišena maksimalne Premium opcije, ali se "automatik" sada može naručiti s osnovnim setom opreme. Početna cijena za verziju s dvolitarskim motorom i automatskim mjenjačem pala je sa 14 USD na 770 USD. zahvaljujući novom budžetskom Luxe paketu. Najjednostavniji VW Jetta i Ford Focus sa "robotima" i Toyota Corolla sa CVT -om koštat će više.

U isto vrijeme, kako bi se smanjili troškovi Cerata, uklonjene su neke opcije. Na primjer, osnovna limuzina izgubila je grijani upravljač, a čelični kotači sada su manji - 15 naspram 16 inča u verziji prije oblikovanja. R16 otisnuti točkovi sada se nude u drugom nivou opreme Luxe umjesto naplataka od lakih legura. A vozačko sjedalo s podesivom lumbalnom potporom više se ne nudi, čak ni u verziji s maksimalnom opremom.

U vrijeme kada se pojavio krajem 2016. godine, Cerato je zadržao osnovnu cijenu mašine za predstiling - 12 dolara. Luxe verzija je čak postala malo jeftinija, dok je ostatak poskupio s 567 na 461 dolara. Od nove godine, limuzine su ponovo porasle u cijeni, uglavnom zahvaljujući ERA-GLONASS sistemu za hitne slučajeve. Sada osnovna oprema košta 659 dolara. skuplje - 158 dolara. Ostatak opreme je veći za 12 dolara. Ne puno, s obzirom na to da je pored gumba za paniku u opremu dodana i nova oprema. Najjednostavnija limuzina s motorom od 726 litara i automatskim mjenjačem primamljiva je i nakon poskupljenja - 197 dolara, ali najjednostavnija oprema zanimaće samo taksije i korporativne parkove.

Vrhunac prodaje trenutne generacije Cerato pao je na 2014. godinu - više od 13 hiljada automobila. Ako tom broju dodate i cee'd rezultate, Kia je imala apsolutnu prednost u C klasi. Tada je prodaja limuzine počela padati: Korejci su 2015. prodali 5 jedinica, a 495. samo 2016 automobila. Na prošlogodišnji rezultat utjecali su krizna situacija na tržištu, pad popularnosti cijele C klase i promjena proizvodnje u Avtotoru. Ažurirana verzija je u stanju da malo popravi situaciju, ali je malo vjerojatno da će je radikalno promijeniti: restiling se pokazao preskromnim. Cerato se poboljšao u pogledu udobnosti, ali još uvijek mu nedostaje savremeni multimedijski sistem i bolja prilagodba lošim cestama.

	Kia Cerato 1.6 MPI	Kia Cerato 2.0 MPI
Tip tijela	Sedan	Sedan
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4560 / 1780 / 1445	4560 / 1780 / 1445
Međuosovinski razmak, mm	2700	2700
Razmak od tla, mm	150	150
Zapremina prtljažnika, l	482	482
Masa praznog vozila, kg	1295	1321
Puna težina, kg	1740	1760
tip motora	Benzin 4-cilindrični	Benzin 4-cilindrični
Radna zapremina, kubnih metara cm.	1591	1999
Maks. snaga, hp (pri rpm)	130 / 6300	150 / 6500
Maks. super. moment, Nm (pri o / min)	157 / 4850	194 / 4800
Tip pogona, mjenjač	Prednji, AKP6	Prednji, AKP6
Maks. brzina, km / h	195	205
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	11,6	9,3
Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km	7	7,4
Cijena od, $.	13 319	14 374