Tajne pozadinske priče Ford Ranger 2022: Zašto je rival Toyota HiLux i najnoviji mainstream australski automobil mnogo noviji nego što smo mislili

Uprkos sličnim proporcijama i stilu kao i odlazeći Ford Ranger, 2022 T6.2 je potpuno redizajnirana mašina.

Najuspješniji automobil ikad dizajniran i razvijen u Australiji, Ford T6 Ranger doživjet će najveću promjenu u posljednjih deset godina kada se knjige narudžbi konačno otvore negdje u drugom tromjesečju 2022., uoči isporuka sredinom godine. .

Prema rečima glavnog inženjera T6 Iana Fostona, projekat P703 je više od obične prerađene kože, restilizovane instrument table i opcionog V6 motora skrivenog ispod haube poput F-serije.

„U ovom automobilu postoji skoro nekoliko delova za koje biste rekli da su identični prethodnom automobilu“, rekao je on. “Postoji mnogo stvari o trenutnom Rangeru koje su zaista dobre, kao što su proporcije, balans stakla i čelika u smislu vidljivosti... i šta smo pokušali da uradimo sa stvarima za koje mislimo da su dobre i volimo da pravimo male prilagođavanja kako bi ga učinili ugodnijim u svakom pogledu...za nas je skoro svaki detalj u ovom automobilu preuređen ili promijenjen.”

Program je započeo 2015. godine, odmah nakon globalnog lansiranja sestrinskog SUV-a Everesta, tako da je za njegovu izradu bilo potrebno skoro sedam godina. Od samog početka, on se smatra sljedećom generacijom Rangera, Raptora i Everesta, kao i Bronco, koji može, ali ne mora ikada stići u Australiju. Razvoj T6.2 Rangera započeo je 2017. godine.

Do danas, Ford tek treba da otkrije mnoge važne detalje o Rangeru 2022, uključujući tačne dimenzije, nosivost, težinu, snagu motora, brojke o potrošnji goriva, specifične sigurnosne karakteristike, nivoe opreme, cijene i druge informacije.

Proizvodnja će početi na Tajlandu i Južnoj Africi (koji igraju veliku ulogu jer su upravo prošli masivni remont postrojenja kako bi poboljšali efikasnost i kvalitet) početkom sljedeće godine, iako postoji nešto što tek treba biti otkriveno.

Dakle, sa toliko novih stvari, zašto ne koristiti T7 umjesto T6.2? G. Foston je rekao da je Ranger arhitektonski i dalje isti kao i prije - tijelo na ram, tijelo je pričvršćeno na vrlo sličan način i korištenjem sličnih tehnologija. Ako bi Ford postao jednodijelni ili značajno promijenio poziciju vozača, onda bi to zahtijevalo potpunu promjenu platforme. Zavisi kako se stvari rade.

Dakle, većina glavnih komponenti karoserije i šasije Ranger-a se ne mijenja - lokacija i ugao vjetrobrana, krova, otvora prednjih vrata, sjedišta, stražnjeg stakla i položaja prtljažnika - kao i ukupne dimenzije, što znači da unutra, Ford ga još uvijek klasifikuje kao dio T6. Pogotovo jer Ford Australia ostaje globalna klasa vozila.

Da biste razumeli šta je dovelo do ovog nivoa promene sa današnjeg Rangera na novi T6.2, morate da se okrenete lekciji istorije – malo poznatom i veoma dobrom!

Ranger linija se sastoji od XL, XLS, XLT, Sport i Wildtrak.

Kada je Ford Australija pokrenuo T6 program oko 2007. godine prije njegovog lansiranja 2011. godine, nije namjeravao da bude pravi globalni kamion srednje veličine koji se prodaje u 180 zemalja (najviše u Fordovom svijetu) kao što je to danas. Sjeverna Amerika očigledno nije bila uključena u originalni program. Međutim, ovo se promijenilo 2010-ih, zahtijevajući značajne redizajniranje tijekom životnog vijeka postojećeg modela kako bi mu se omogućilo korištenje različitih benzinskih i dizel motora potrebnih u Americi, kao i drugih karoserijskih stilova, naime Everest (2016.) i Raptor ogranaka ( 2018) prodaju se svuda, uključujući i Australiju.

To je dovelo do razvoja dvije različite T6 platforme: originalnog jednodijelnog okvira prve generacije koji je služio svim Rangerima do danas (do 2022.) (nije proizveden u SAD-u) i novije druge generacije trodijelnog okvira dizajniranog za Everest, Raptor i trenutno tržište.Samo američki Ranger.  

Jednodijelni okvir ima jednostruko žigosanje sprijeda i straga kako bi se formirao kutijasti dio šasije, i ekonomično je (čitaj: jeftinije) rješenje koje koristi većina kamiona. Ali to ne dozvoljava veliku raznolikost. To se promijenilo s Everestom iz 2015. kada je platforma T6 evoluirala u okvir od XNUMX dijela s novom prednjom obujmom naprijed za smještaj različitih motora, skalabilnim srednjim i stražnjim s novim Everest/Raptor zavojnicom. -opruga, kao i opružno zadnje ogibljenje. Ovo vam omogućava da promijenite ovjes pozadi, podesivo međuosovinsko rastojanje u sredini i modularnost motora sprijeda. 

Stilski oslikava trenutni kamion Ford F-serije pune veličine za Sjevernu Ameriku.

2022 Ranger 6.2 je treća generacija, trodijelni okvir koji je razvijen zajedno sa Rangerom za američko tržište, ali se također bitno razlikuje od njega, sa svakim dijelom i panelom koji imaju drugačiji broj kalupa, prema gospodinu Fostonu.

“Izvan platforme, počevši od treće generacije T6 platforme, sva vozila će biti višedijelna, a okvir će biti trodijelni,” rekao je. "Šasija je potpuno obnovljena iz temelja - sve je potpuno novo."

Da sumiramo, osim stila, najveća promjena je bila u dimenzijama T6.2: međuosovinsko rastojanje i gusjenice su povećani za 50 mm svaki kako bi se ugostile V6 varijante namijenjene za Ranger i druge modele, uključujući potvrđeni 3.0-litarski turbodizel motor. na bloku F-150 koji je lansiran u Americi 2018. godine, kao i na 2.7-litarskom EcoBoost benzinskom motoru s dvostrukim turbo punjenjem koji se očekuje u Australiji kasnije.

Stoga je sve ispred zaštitnog zida motora novo i zahtijeva promjenu hidroformirane strukture. Ne samo da sadrži pogonski sklop veličine V6, već se kaže da značajno mijenja Rangerove dinamičke sposobnosti na putu i van njega, pa čak i omogućava ugradnju većih kotača.

Platforma je redizajnirana sa 50 mm dužim međuosovinskim rastojanjem i 50 mm širim gusenicama.

Upravljač je elektronski sistem zupčanika nove generacije za koji se kaže da ga je lakše kontrolisati, sa više biranih režima koji odgovaraju ukusima vozača, ali bez promjene osnovnog omjera prijenosa u odnosu na prije.

Povećana širina znači redizajnirano prednje ovjese sa spiralnim oprugama sa potpuno novom geometrijom, dok se amortizeri pomiču dalje prema van nego prije za bolji domet podešavanja i udobniju vožnju.

„Drugačije je“, rekao je gospodin Foston. “Zavojnice, amortizeri, donje komandne ruke, gornje komandne ruke, zglobovi upravljača...geometrija, sve.”

Artikulacija osovine je također povećana za širi raspon mogućnosti na modelima 4x4, s poboljšanim uglovima prilaza i izlaska i "malo" drugačijim (tj. malo lošijim) kutom odvajanja. Ford tek treba da objavi te brojke.

Za 2022 Ranger se tvrdi da je bolji aerodinamički.

Svojstva hlađenja su također značajno promijenjena zahvaljujući hidroformiranoj strukturi. Prednja strana brave znači da se može ugraditi veći niz radijatora, što omogućava bolje hlađenje motora i efikasnost klimatizacije, posebno pod opterećenjem ili u veoma toplim uslovima. U tu svrhu, postoje i "elektronski ventilatori" razvijeni od sadašnjeg sjevernoameričkog Rangera, s prisilnim hlađenjem zraka za situacije puzanja pri malim brzinama.

„Obezbeđuju pravilan protok vazduha čak i sa instaliranom dodatnom opremom“, kaže Foston, misleći na vitla, duga svetla, rol barove i druge naknadne artikle koje vlasnici sve više ugrađuju na svoja vozila. Kao rezultat toga, australijska kompanija ARB radila je s Fordom na stvaranju aerodinamičkih elemenata. 

Još jedna promjena je napravljena na vratima - sličnog su oblika, ali imaju različite profile, žigosanje i alate, zaptivke i unutrašnje radove, a stražnja se otvaraju i šire nego prije radi lakšeg pristupa unutra.

Pozadi, zadnje ogibljenje ima nove lisnate opruge, po četiri sa svake strane. Ford još nije govorio o Raptorovom stražnjem ovjesu s oprugom.

T6.2 ima novi elektronski sistem pogona na sve točkove na zahtev.

Kako se disk kočnice na sva četiri kotača sada nude na nekim verzijama (američka verzija trenutnog T6 ih ima od lansiranja 2019.), gospodin Foston je rekao da je to zbog zahtjeva kupaca, priznajući da raspored disk/disk pruža bolje kočenje performanse. Koje opcije će dobiti ono što će također postati poznato bliže datumu lansiranja T6.2.

Još jedna promena koja poboljšava performanse T6.2 na putu i van puta je novi elektronski sistem pogona na sve točkove. Ima stalni pogon na sva četiri točka (4A) sa varijabilnim pogonom na prednje ili stražnje kotače za sigurniju vožnju autoputem gdje je potrebna veća vuča, kao i šest načina vožnje kao što je trenutni Raptor. Ovo je još jedan novi dodatak Rangeru u Australiji, ali je namijenjen samo za veće ocjene.

Jeftinije verzije će se držati standardne 4×4 postavke sa skraćenim radnim vremenom, koja nudi 4×2 (pogon na stražnje kotače), 4×4 Low Range i 4×4 High Range. I dalje se kreće izvan utabanih staza, sada su duple kuke za oporavak ugrađene u prednju stranu i postavljene na istaknutiji način za udobniju upotrebu.

Ute krevet je sada potpuno redizajniran.

Rob Hugo, šef T6 Dynamic Experience u Fordu, rekao je da je novi Ranger opsežno testiran po hladnom vremenu u Evropi, Novom Zelandu, Kanadi i Sjevernoj Americi i čak je testiran u riječnim koritima u naprijed i nazad kako bi bolje odražavao upotrebu vlasnika . Ovo je dodatak testiranju u pustinji u Africi, Australiji i SAD-u.

Govoreći o trgovačkom alatu, ute krevet je sada potpuno redizajniran sa 50 mm povećanjem širine staze kako bi se omogućila standardna paleta. Postava kreveta je sada oblikovana, s funkcionalnim lokatorima pregrada kako bi se omogućilo tradicionalistima da naprave svoje vlastite pregrade. Tačke za montažu su opciono dostupne na vanjskim šinama pomoću čeličnih šina za teške uvjete rada, gornja površina niskog tijela je zatvorena (slično trenutnom US Rangeru) sa poklopcima koji se mogu uvući za lako umetanje dodatne opreme. Sada je sve bolje zalemljeno, tako da korisnici mogu nositi više tereta i praktičnije koristiti kupolu.

Takođe, zahvaljujući T6.2 pogonu da bude radni konj, ažurirana vrata prtljažnika imaju džepove sa kopčama na oba kraja i dodatni izlaz od 240 W. Ispod šina je postavljeno osvetljenje, a oko kamiona je postavljeno zonsko osvetljenje od 360 stepeni, kao i osvetljenje za lokve u spoljašnjim retrovizorima radi poboljšanja vidljivosti noću. Takođe je zgodno menjati gume u mraku.

Restilizovana vrata prtljažnika imaju ugrađeni radni sto.

Ford priznaje da je većina konkurenata testirana, uključujući Toyotu HiLux i odlazeći Volkswagen Amarok, koji će naravno biti zamijenjen blago restiliziranim T6.2, iako je Ford apsolutno zatvorio sva pitanja o automobilu njemačkog brenda.

Najveći izazov je bio postizanje širine sposobnosti koja je potrebna od kamiona 4×2 do proizvodnog 4×4 SUV-a.

„Propusni opseg (potreban) je bio najveći izazov“, rekao je Foston. 

“Razmišljate o propusnoj širini potrebnoj za Everest, koji je naš najpremijum, najluksuzniji i najprikladniji proizvod, od Ranger Single Cab Low-Rider do Bronco i Ford Performance proizvoda koji također dolaze na ovu platformu. Kako da sve to uradimo i da zapravo proširimo mogućnosti platforme... kako to uravnotežiti? Bio mi je izazov postići sve ovo.

“I mislim da smo to uspjeli. I učiniti to na svim tržištima na kojima prodajemo, na svih 180 tržišta, van jedne platforme? Mislim da je tim uradio neverovatan posao.

"Uzeli smo ono što je postojeći Ranger bio i izašli i rekli da želimo da se poboljšamo."