Pregled Chevrolet Camaro 2019
Sadržaj
- Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10
- Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10
- Kako je voziti? 8/10
- Koliko goriva troši? 7/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
- Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10
- Presuda
- Ford Mustang ili Chevrolet Camaro? Šta biste vi odabrali? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.
U stvari, niko ne treba da pije pivo i apsolutno niko ne treba da skače padobranom. Ne trebaju vam tetovaže, sladoled, slike na njihovim zidovima, i apsolutno niko ne treba da svira Stairway to Heaven, bad, gitaru. Slično, niko ne mora da kupi Chevrolet Camaro.
I evo tvog odgovora ako te neko zamjeri što si se vratio kući u tom velikom američkom mišićnom autu, jer da samo radimo ono što moramo, prilično sam siguran da se ne bismo toliko zabavili. .
Chevrolet Camaro je noćna mora za Ford Mustang od 1966. godine, a ova najnovija, šesta generacija Chevy ikone dostupna je za nastavak borbe ovdje u Australiji zahvaljujući reinženjeringu HSV-a.
SS značka je takođe legendarna i bila je predstavljena na našem testnom automobilu, iako je to zapravo 2SS, a šta to znači, doći ćemo u nastavku.
Kao što ćete uskoro vidjeti, postoji mnogo dobrih razloga da kupite Camaro SS i nekoliko koji bi vas mogli natjerati da razmislite, ali razmislite o tome - automobil poput Camara sa svojim 6.2-litarskim motorom sasvim je moguć u naredna dva decenijama. litarski V8 može biti zabranjen zbog propisa o emisiji. Odmetnik. Također nikada ne znate koliko dugo će HSV nastaviti da ga prodaje u Australiji. Možda je to dovoljan razlog da ga nabavite? Dok ne bude prekasno.
| 2019 Chevrolet Camaro: 2SS | |
|---|---|
| Ocjena sigurnosti | - |
| tip motora | 6.2L |
| Vrsta goriva | Vrhunski bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | —L / 100km |
| Sletanje | 4 sedišta |
| Cijena od | $66,100 |
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
Znate kako ljudi kažu da automobili nisu uvijek pametna kupovina? O ovom tipu vozila govore. Camaro 2SS se prodaje po cijeni od 86,990 dolara, a ukupna testirana cijena našeg automobila bila je 89,190 dolara jer je bio opremljen opcionim automatskim brzinom od 10 dolara.
Poređenja radi, Ford Mustang GT V8 sa 10-brzinskim automatikom košta oko 66 dolara. Zašto velika razlika u cijeni? Pa, za razliku od Mustanga, koji se proizvodi kao automobil sa volanom na desnoj strani u fabrici za mesta poput Australije i Velike Britanije, Camaro se proizvodi samo za volan na levoj strani. HSV troši oko 100 sati pretvarajući Camaro s volana na lijevoj strani u desni volan. To je veliki posao koji uključuje čišćenje kabine, uklanjanje motora, zamjenu letve upravljača i sastavljanje svega.
Ako i dalje mislite da je 89 hiljada dolara previše za Camaro, razmislite ponovo, jer vrhunski ZL1 Camaro hardcore trkaći automobil košta oko 160 hiljada dolara.
Ovo su jedine dvije Camaro klase u Australiji - ZL1 i 2SS. 2SS je verzija sa većim performansama 1SS koja se prodaje u SAD-u.
Standardne 2SS karakteristike uključuju ekran od osam inča koji koristi Chevrolet Infotainment 3 sistem, Bose stereo sistem sa devet zvučnika, Apple CarPlay i Android Auto, head-up displej, kameru za vožnju unazad i retrovizor, i dvozonsku kontrolu klime. . komande, kožna sedišta (grejana i ventilirana i prednja sa električnim pogonom), daljinsko pokretanje, proximity ključ i 20-inčne alu felne.
To je pristojna količina kompleta, a posebno sam impresioniran head-up displejom, kojeg Mustang nema, kao i kamerom za vožnju unazad, koja ceo retrovizor pretvara u sliku onoga što se dešava. iza auta.
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10
Kao i kod Ford Mustanga, bilo je nečeg čudnog u stilu Camaro-a ranih 2000-ih, ali do 2005. dolazak pete generacije rezultirao je dizajnom koji je ponovo zamislio original (i smatram ga najboljim). 1967 Camaro. Sada, ovaj automobil šeste generacije je jasnije rješenje za to, ali ne bez kontroverzi.
Zajedno sa promjenama u stilu, kao što su redizajnirani LED farovi i zadnja svjetla, prednja maska je također dobila izmjenu koja je uključivala pomjeranje Chevy "kravata-mašne" značke sa gornje rešetke na crno obojenu prečku koja razdvaja gornji i donji dio. sekcije. Reakcija navijača bila je dovoljna da Chevrolet brzo redizajnira prednji kraj i pomeri značku pozadi.
Naš testni automobil je bila verzija sa "nepopularnom" licem, ali smatram da izgled izmiče crnom eksterijerom, što znači da vaše oko ne privlači ta prečka.
Evo štapića za pub za vas - Chevy "kravatu mašnu" na ovom Camaru naziva "kravatom" jer njen šuplji dizajn znači da zrak može strujati kroz nju do hladnjaka.
Velik spolja, ali mali iznutra, Camaro je dugačak 4784 mm, širok 1897 mm (bez retrovizora) i visok 1349 mm.
Naš testni automobil je bila verzija sa "nepopularnim" licem, ali mislim da se izvlačimo sa izgledom.
Fordov Mustang je elegantan, ali Chevyjev Camaro je muževniji. Veliki bokovi, dugačak šešir, prošireni štitovi, nozdrve. Ovo je jedno zlo čudovište. Te visoke strane i dizajn "isječenog" krova mogu vas navesti i na pretpostavku da je kokpit više kao kokpit nego dnevna soba.
Ova pretpostavka bi bila tačna, a u odjeljku o praktičnosti reći ću vam koliko je unutrašnjost ugodna, ali za sada govorimo samo o izgledu.
Ne znam kako izgleda stan Davida Hasselhoffa, ali pretpostavljam da ima mnogo toga zajedničkog sa unutrašnjosti Camaro 2SS.
Obložena crna kožna sedišta sa SS oznakama, ogromnim metalnim otvorima za vazduh, kvakama na vratima koje izgledaju kao hromirani vrhovi izduvnih gasova i ekranom pod čudnim uglom prema podu.
Tu je i ambijentalni LED sistem rasvjete koji vam omogućava da birate između neonskih paleta boja iz 1980-ih, kakve nismo vidjeli još od kultne slike Ken Dona porodice koala koja sjedi na roštilju.
Ne šalim se, volim to, i iako su momci u kancelariji mislili da bi bilo zabavno postaviti žarko roze rasvjetu, ostavio sam je tako jer izgleda fantastično.
Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10
Kokpit Camaro 2SS mi je udoban sa 191 cm, ali čak i sa jednako dobro proporcionalnim fotografom koji je montiran na sačmaricu, nije bio previše skučen. Vjerovali ili ne, uspjeli smo da prevezemo svu njegovu opremu i svjetla, kao i baterije za naše noćno snimanje (vidjeli ste video iznad - jako je dobar). Doći ću do veličine prtljažnika za minut.
Camaro 2SS je četvorosed, ali zadnja sedišta su pogodna samo za malu decu. Uz malo nježnog nagovaranja uspio sam postaviti autosjedalicu mog četverogodišnjaka, i dok je on mogao sjediti iza moje žene, iza mene nije bilo mjesta dok sam vozio. Što se tiče vidljivosti, vratit ćemo se na to u odjeljku o vožnji ispod, ali mogu vam reći da nije mogao puno vidjeti iz svog malog prozora.
Zapremina prtljažnika je, kao što biste i očekivali, mala sa 257 litara, ali je prostor dubok i dugačak. Međutim, nije problem u volumenu, već u veličini otvora, što znači da ćete morati spretno naginjati veće predmete kako biste ih uklopili, kao što je guranje sofe kroz ulazna vrata. Znate, kuće su velike, ali u njima nema rupa. Znam duboko.
Prostor za odlaganje u unutrašnjosti je također ograničen, džepovi na vratima su bili toliko tanki da novčanik nije mogao ni da stane u njih (ne, to nisu gomile gotovine), ali je bilo dosta mjesta u kutiji za odlaganje na središnjoj konzoli. Postoje dva držača za čaše koji više liče na naslone za ruke (jer taj dio nije zamijenjen u remontu i tu vam pada ruka u vožnji) i pretinac za rukavice. Putnici na zadnjim sedištima imaju veliki poslužavnik za koji se mogu boriti.
2SS nema podlogu za bežično punjenje kao ZL1, ali ima jedan USB port i 12V utičnicu.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10
Naravno, 2SS ne proizvodi mamutskih 477 kW ZL1, ali se ne žalim na 339 kW i 617 Nm koje proizvodi iz svog 6.2-litarskog V8. Osim toga, atmosferski 455SS LT2 subkompakt od 1 konjskih snaga je jako zabavan, a zvuk pri pokretanju iz dual-mode auspuha je apokaliptičan—što je dobra stvar.
455 konjskih snaga prirodnog usisanog 2SS LT1 subkompaktnog motora je jako zabavno.
Naš automobil je bio opremljen opcionim automatikom sa 10 brzina (2200 dolara) sa ručicama. Automatski mjenjač je razvijen kao zajedničko ulaganje između General Motorsa i Forda, a verzija ovog 10-brzinskog mjenjača se također koristi u Mustangu.
Ovaj tradicionalni automatski menjač sa pretvaračem obrtnog momenta nije najbrža stvar, ali odgovara velikoj, moćnoj i pomalo tromoj prirodi Camaro 2SS.
Kako je voziti? 8/10
Upravo takav bi trebao biti američki mišićni automobil - glasan, pomalo neudoban, ne tako lagan, ali prokleto zabavan. Ova prva tri atributa mogu izgledati negativno, ali vjerujte nekome tko posjeduje i voli hot štapove - to je dio privlačnosti. Ako je SUV nezgodan za vožnju ili je neudoban, to je problem, ali u mišićnom automobilu može poboljšati faktore interakcije i komunikacije.
Međutim, mnogi će pomisliti da je vožnja preteška, da je upravljanje težak i da se čini kao da gledate u prorez za poštanski sandučić kroz vjetrobransko staklo. Sve je to istina, a postoje i drugi automobili visokih performansi koji daju isto toliko konjskih snaga, bolje upravljaju i toliko su laki za vožnju da gotovo mogu (a neki i mogu) da se sami voze, ali svima nedostaje osjećaj povezanosti koji nudi Camaro .
Široke gume niskog profila Goodyear Eagle (245/40 ZR20 sprijeda i 275/35 ZR20 pozadi) pružaju dobro prianjanje, ali se osjeća svaki klizak na putu, dok svestrane Brembo kočnice sa četiri klipa povlače Camaro 2SS prema gore. UREDU.
Ni HSV ni Chevrolet ne otkrivaju ubrzanje od 0 do 100 km/h, ali službena priča je da se ubrzava za manje od pet sekundi. Ford računa da njegov Mustang GT može učiniti isto za 4.3 sekunde.
Gume Goodyear Eagle širokog i niskog profila pružaju dobru vuču.
Ako se pitate da li možete da živite sa Camarom svaki dan, odgovor je da, ali kao i kožne pantalone, moraćete malo da patite da biste izgledali kao pravi rokenrol. Prešao sam 650 km na našem 2SS satu za nedelju dana, koristeći ga svakodnevno tokom špica u gradu, na parkiralištima supermarketa i u vrtićima, na seoskim putevima i autoputevima vikendom.
Sjedišta mogu postati neudobna na velikim udaljenostima, a te niskoprofilne run-flat gume i kruti amortizeri ne čine život ugodnijim. Takođe ćete otkriti da gde god da krenete, ljudi će želeti da se takmiče sa vama. Ali nemojte se zanositi; sporiji ste nego što izgledate - još jedna karakteristika mišića automobila.
Naravno, to nije najbrži automobil koji sam ikada vozio, a na krivim putevima, njegovo upravljanje je manje od mnogih sportskih automobila, ali ovaj V8 je brz i bijesan u Sport modu i uglađen u svom gunđanju. Zvuk izduvnih gasova je senzacionalan, a upravljač, iako težak, daje odličan osjećaj i povratnu informaciju. Zvuk nije elektronski poboljšan, ali koristi bimodalne ventile koji se otvaraju i zatvaraju pri različitim opterećenjima motora i izduvnih gasova, stvarajući privlačno lajanje.
Koliko goriva troši? 7/10
Ok, spremi se. Na testu goriva prešao sam 358.5 km i potrošio 60.44 litara vrhunskog bezolovnog benzina, što je 16.9 l/100 km. Zvuči strašno visoko, ali zaista nije tako loše kao što zvuči s obzirom da Camaro 2SS ima 6.2L V8 i nisam ga vozio na način koji štedi gorivo, ako znate na šta mislim. Polovina ovih kilometara je na autoputevima pri brzinama od 110 km/h, a druga polovina je u gradskom saobraćaju, što takođe povećava potrošnju goriva.
Zvanična potrošnja goriva nakon kombinacije otvorenih i gradskih cesta iznosi 13 l/100 km.
Garancija i ocjena sigurnosti
Osnovna garancija
3 godine / 100,000 km
garancija
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
Chevrolet Camaro 2SS nema ANCAP ocjenu, ali sigurno neće dobiti maksimalnih pet zvjezdica jer nema AEB. Tu je i upozorenje na sudar prema naprijed koje vas upozorava na predstojeći udar, tu je i upozorenje na mrtvi kut, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi i osam vazdušnih jastuka.
Za dečija sedišta (a ja sam svoje četvorogodišnjake stavio pozadi) postoje dve gornje tačke kablova i dva ISOFIX sidrišta u drugom redu.
Ovdje nema rezervne gume, tako da ćete se morati nadati da ste unutar 80 milja od svoje kuće ili radionice, jer toliko daleko možete ići s Goodyear run-flat gumama.
Nizak (mali) rezultat je povezan sa odsustvom AEB. Ako Mustang može biti opremljen autonomnim kočenjem u nuždi, onda bi i Camaro trebao.
Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10
Camaro 2SS pokriven je trogodišnjom garancijom na HSV ili 100,000 km. Održavanje se preporučuje u intervalima od devet mjeseci ili 12,000, XNUMX km uz besplatni pregled na kraju prvog mjeseca. Ne postoji program usluga sa fiksnom cijenom.
Presuda
Camaro 2SS je pravi Hot Wheels automobil. Ova zvijer izgleda nevjerovatno, zvuči nevjerovatno i nije preopterećena, što je čini pogodnom za svakodnevnu upotrebu.
Sada o ovom rezultatu. Camaro 2SS je izgubio dosta bodova zbog nedostatka AEB-a, izgubio je više bodova zbog kratke garancije i bez usluge fiksne cijene, a malo zbog cijene jer je skup u odnosu na Mustang. Takođe je nepraktičan (prostor i prostor za odlaganje bi mogli biti bolji) i s vremena na vreme nezgodan za vožnju, ali je automobil mišića i u tome se ističe. Nije za svakoga, ali za neke je zaista idealan.
Ford Mustang ili Chevrolet Camaro? Šta biste vi odabrali? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.
