Recenzija Chevrolet Camaro ZL1 2019
Sadržaj
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10
- Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
- Koliko goriva troši? 6/10
- Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
- Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
- Kako je voziti? 9/10
- Presuda
- Je li ZL1 vaš najbolji mišićni automobil? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.
Kombinacija hladne, mokre trkaće staze s vjerovatno najgorom podlogom i drenažom u Australiji, i američkog mišića mišića sa pogonom na stražnje kotače i ručnim mjenjačem koji je snažniji od McLarena F1 mora većini nas izgledati kao pravo ludilo.
Ali u eri kada entuzijasti žale za gubitkom analognih performansi i rastućom ulogom otmjenih mjenjača, sistema pogona na sve kotače i pomoći vozaču koji povećavaju brzinu, ali smanjuju angažman vozača, Camaro ZL1 može biti najbolji protivotrov. To je kao da koristite EpiPens za akupunkturu.
Takođe obećava da će dovršiti nevjerovatan povratak HSV-a u formu, samo dvije godine nakon što smo proslavili jasnu labudovu pjesmu brenda lansiranjem Aussie Commodore - zbogom GTSR W1. I shvatite, ZL1 čak uspijeva povećati svoju stratosfersku snagu za 3 kW i 66 Nm.
Da, performanse ZL1 su sve što Chevrolet radi, ali je bio potreban HSV da ga dovede na naše obale, uz potpuni reinženjering kako bi se volan stavio na desnu stranu uz punu podršku proizvođača.
Samo osam mjeseci nakon što je MY18 Camaro 2SS prvi razbio površinsku napetost, ZL1 je stigao u izložbene salone HSV-a zajedno s obnovljenim MY19 2SS.
Uprkos očiglednom horor scenariju njegovog lansiranja u australskim medijima prošle nedelje, preživeo sam da ispričam priču. Evo kako:
| Chevrolet Camaro 2019: ZL1 | |
|---|---|
| Ocjena sigurnosti | - |
| tip motora | 6.2L |
| Vrsta goriva | Vrhunski bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | 15.6 l / 100 km |
| Sletanje | 4 sedišta |
| Cijena od | $121,500 |
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10
Monstruozni ZL1 motor može biti njegov središnji dio, ali dani trzavih mišića koji nisu imali sinergiju cjelokupnog dizajna su davno prošli.
Drugim rečima, ZL1 paket uključuje sveobuhvatno vizuelno i tehničko ažuriranje koje vam omogućava da izvučete maksimum iz njegovih mogućnosti.
Modifikacije karoserije su podvrgnute više od 100 sati testiranja u aerotunelu kako bi se poboljšala aerodinamika i hlađenje za korištenje na stazi.
ZL1 je testiran u aerotunelu kako bi se poboljšala njegova karoserija za upotrebu na stazi.
Ovo uključuje izbočeni prednji razdjelnik, naduvane prednje štitnike, ogromne otvore na braniku, jedinstvenu haubu od karbonskih vlakana, oštre bočne pragove i sjajno crni donji branik koji se obavija oko četiri ispušne cijevi.
Jedinstveni kovani točkovi od 20 inča sa 10 duplih krakova vire iz svakog ugla, a američki poluslikovi Goodyear Eagle F1 zamenjeni su za Contental Sport Contact 5 kako bi odgovarali širem spektru uslova na putu.
Ako mislite da ove značke za leptir leptir Chevrolet izgledaju pomalo smiješno, to je zato što su nova vrsta "lebdeće kravate" sa crnim središtem da svi Camaroi iz 1SS-a osvajaju više bodova u 2019.
ZL1 dobija svoj set 20-inčnih alu felga.
Unutrašnjost sadrži Alcantara i kožna Recaro prednja sedišta, kao i volan sa ravnim dnom i ručicu menjača obloženu alkantarom.
Proces reinženjeringa HSV-a za pomicanje vozačevih komandi na desnu stranu je dobro dokumentiran, ali dodavanje ručnog načina rada pomaknulo je stvari (nenamjerno igra riječi) u 2019. godini.
Za pedalu kvačila je trebalo napraviti jedinstvenu lajsnu, kao i umetnuti umetak za lijevu stranu prostora za noge kako bi se ostavilo dovoljno prostora za neaktivnu stopicu kvačila i osiguralo da nema ergonomskog kompromisa za postavljanje s tri pedale.
Ostale promene uključuju ugradnju prednjih i zadnjih svetala u evropskom stilu sa žutim indikatorima.
Nova prednja šipka protiv prevrtanja takođe je bila potrebna da bi se očistio RHD sistem električnog servo upravljača.
Bimodalni izduvni sistem ZL1 je takođe bio preglasan za ADR, tako da je bio tiši da ispuni zahteve od 74 db (automatski) i 75 db (ručno) uz dodatak dva zadnja srednja prigušivača od 12 inča plus dva dodatna prigušivača od 8 inča. inčni srednji prigušivači za ručni mjenjač. HSV tvrdi da promjene izduvnih gasova ne utiču na izlaznu snagu.
Ostale promjene detalja koje su potrebne za usklađenost s ADR-om uključuju sistem samoniveliranja farova, uklanjanje DRL-ova na braniku i dodavanje blatobrana na zadnjim točkovima kako bi se ispunili zahtjevi za razmak između karoserije i točka.
Jedna karakteristika koja nije bila u potpunosti spremna za verziju MY18, ali je sada prilagođena za 2019. bio je vozačev head-up ekran, ali izgleda zastrašujući zadatak pretvaranja unutrašnjosti sistema za korištenje desnom rukom bez potrebe za namjenskim vjetrobranom. su rezultat čiste upornosti neumornog inženjera.
Umjesto da samo uzmete argentinski model sa specifikacijama i pretvorite ga u model Camaros iz 2018., verzija iz 2019. počinje život kao specifikacija za SAD, a rezultat više odgovara Australiji.
Ovaj Camaro je započeo život kao američki automobil, a HSV ga je konvertirao za australsko tržište.
Ostale promene uključuju ugradnju prednjih i zadnjih svetala u evropskom stilu sa žutim indikatorima i sigurnosnim pojasevima, ali su veći bočni retrovizori i dalje argentinski standard.
Zbog jedinstvenog dizajna prednjeg kraja i mehanike, ZL1 je također morao biti testiran na sudar kako bi se dobio ADR certifikat.
Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10
Nije baš jednostavan odgovor i teško je zamisliti da bi mnogi kupci Camara primijetili. Ipak je to kupe sa dvoja vrata, ali su uzeta u obzir barem osnovna načela.
Na prednjoj strani se nalaze dva držača za čaše, ali bi vaše boce željele da budu u obliku malih kišobrana koji mogu stati u džepove na vratima.
Teško da možete kupiti Camaro jer je praktičan.
Pozadi ima prostora za putnike koliko i kod Mustanga ili Toyote 86, što nije mnogo, ali postoje dva ISOFIX dječija sjedišta i gornji kaiš koji bi mogli biti korisniji nego što biste očekivali.
Prtljažnik ima samo 257 litara, uprkos nedostatku rezervne gume u korist kompaktnog kompleta za naduvavanje.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
Srž ZL1 konverzije je nadogradnja motora LT4. Sa istim 6.2 litara, direktnim ubrizgavanjem i promjenjivim tempom ventila kao mali blok OHV LT1 specifikacije Gen V u Camaru 2SS.
Ogroman GM V8 motor razvija 477 kW/881 Nm snage.
Ne treba ga brkati sa prethodnom generacijom LS9 motora koji se koristio u W1, LT4 razvija 3kW i 66Nm više za ukupno 477kW i 881Nm, a LT4 se također koristi u trenutnoj Corvette Z06 i Cadillac CTS-V.
Očekuje se da će GM-ovo novo vozilo sa 10-brzinskim pretvaračem obrtnog momenta činiti preko 60% prodaje ZL1 u Australiji. Njegov potencijal performansi je potkrijepljen činjenicom da je kalibriran za kočenje lijevom nogom i uključuje kontrolu pokretanja i funkciju zaključavanja linije za lako izgaranje.
Oprostili bismo HSV-u ako bi se odlučio fokusirati na automatsku verziju za Australiju, ali vozači s ručnim upravljanjem i ljubitelji uzbuđenja bit će oduševljeni kada na listi vide konvencionalni manuelni sa šest brzina.
Koliko goriva troši? 6/10
Možda biste željeli da odvratite drugog platitelja računa od ovog odjeljka, jer to nikada neće biti impresivno.
Automatski ZL1 ima zvaničnu ukupnu cifru od 15.3L/100km, još 2.3L više od automatskog 2SS, ali manuelni ZL1 dostiže 15.6L/100km.
Ako vam to pomogne, Jeep Grand Cherokee Trackhawk će ga nadmašiti sa 16.8L/100km, a Camarov rezervoar od 72L trebao bi trajati najmanje 461km između punjenja.
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
Na osnovu kilovata po dolaru, ZL1 je drugi samo nakon Jeep Grand Cherokee Trackhawka od 522 dolara od 134,900 kW u Australiji, ako ne i u svijetu.
Počevši od prodajne cijene od 159,990 dolara za verziju sa manuelnim mjenjačem, ZL1 pleše u istom krugu kao Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 i Audi RS4/5, ali se nikada ne može zamijeniti s njima.
Automatska verzija koštat će vas još 2200 dolara, dok će vas metalik boja koštati još 850 dolara.
Standardne karakteristike uključuju alkantaru i kožne obloge, grijana i ventilirana prednja sjedala, dvozonsku kontrolu klime, 8-inčni medijski ekran s trećom generacijom Chevrolet infotainment sistema, Apple CarPlay i Android Auto povezivanje, Bose audio sistem sa 9 zvučnika, 24 - Ambijentalno osvjetljenje u boji, bežično punjenje telefona i retrovizor uz stražnju kameru.
Apple CarPlay i Android Auto povezivanje je dostupno na svakom ZL1.
HSV takođe radi na opcionom paketu koji će vlasnicima omogućiti da koriste gume American Eagle F1 kao drugi set točkova za upotrebu na stazi, za koje se očekuje da će koštati oko 1000 dolara samo za gume, u poređenju sa 2500 dolara u prodavnici.
Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 6/10
Velika isplata od Camaro-ovih inženjerskih napora HSV s volanom na desnoj strani je mir koji bi trebao pružiti na duge staze.
Povrh toga dolazi trogodišnja garancija od 100,000 km, što je ovih dana ispod petogodišnjeg statusa quo, ali također donosi pogodnosti HSV-ove mreže dilera širom zemlje.
Servisni intervali su takođe relativno kratki na 9 meseci/12,000 km, ali to je razumljivo s obzirom na nervoznu prirodu ZL1. HSV ne nudi uslugu s fiksnom cijenom.
Garancija i ocjena sigurnosti
Osnovna garancija
3 godine / 100,000 km
garancija
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
Standardna zaštitna oprema uključuje dvostepene prednje, bočne vazdušne jastuke za grudi, koljena i zavjese koje pokrivaju i zadnje sjedište.
Nažalost, nema AEB-a na listi sa specifikacijama, ali dolazi sa upozorenjem na prednji sudar, praćenjem mrtvog ugla, upozorenjem na poprečni saobraćaj pozadi i senzorima za parkiranje, i sistemom za praćenje pritiska u gumama.
Chevrolet Camaro tek treba da dobije ocjenu ANCAP ili EuroNCAP, ali NHTSA u SAD-u je dodijelila 2019 SS najvišu ukupnu ocjenu od pet zvjezdica. ZL1 nije dobio ukupnu ocjenu, ali je dobio iste četiri zvjezdice za frontalni udar i pet zvjezdica za prevrtanje kao SS.
Kako je voziti? 9/10
Postoje sve vrste podzemne zabave za one koji uživaju u bolu i osjećaju blizu smrti. Japanske igre, erotsko gušenje i Porsche 911 GT2 postali su stereotipi, ali vožnja ZL1 po hladnoj i mokroj stazi Sundown predstavlja sličnu situaciju.
Srećom, HSV je imao i automatsku verziju, koja je, uz upornost naših održavatelja, ostavila određeni stupanj kontrole stabilnosti, što je značilo da smo se mogli fokusirati na gas, upravljanje i zaustavljanje s nekim elektronskim sigurnosnim sistemom, bez dodatne dimenzije izbor prenos. i kontrola kvačila.
Zagrejali smo se i sa ažuriranim 2SS, i iako ima 138kW i 264Nm iza ZL1, 339kW i 617Nm i dalje pokušavaju da urade svoj posao sa dve zadnje gume. Ovo možda zvuči glupo i malo hiperanalitično, ali danas to nije istina, vjerujte mi.
Što se naslova tiče, ZL1 daje pravo značenje visokom struku Camara, položaju sedenja u bočnom prozoru poštanskog sandučeta kao da gledate iz unutrašnjosti rova, spremni da ispalite neko ozbiljno oružje.
Ono čega ZL1 odustaje u direktnom angažmanu, to nadoknađuje čistim uzbuđenjem.
Lagano gurajući gas iz boksa, još uvijek se mnogo toga dešava ispod nas i još nam je potrebno mnogo kočnica da prođemo kroz prvi zavoj.
To što pristojno gazi iz skretanja 4 i pravo nazad naglašava o čemu se radi u ZL1. Odziv snažnog V8 s kompresorom je drugi nakon elektromotora, a zauljena površina dovodi vas u direktan kontakt s granicama vučne sile, čak i kako je definirano masivnim stražnjim gumama širine XNUMX mm i otmjenim električnim LSD-om.
Odlična je lekcija o tome zašto su M5 i E63 sa sličnom snagom dobili pogon na sve točkove, ali ono što se kod ZL1 odriče direktnog kvačila, to nadoknađuje čistim uzbuđenjem. Da se HSV držao polu-slicks američke verzije, ovo zujanje bi više ličilo na otvoreni mazohizam.
Osjetljivost V8 sa kompresorom visokih performansi je na drugom mjestu nakon elektromotora, a zauljena površina stavlja vas tik izvan granica vuče.
Bez obzira na kompromis terena, počinje ekstremnim guranjem ravno prema gore i prisiljava vas da vrlo brzo odlučite kako ćete manevrirati iza krivine. Odlučio sam se za blagi uspon umjesto zagarantovane sramote, ali sam i dalje bio nervozniji nego ikad približavajući se grebenu koji vam zaklanja pogled na šesto skretanje.
Tim živcima je pridodan sve veći ton kompresora u skladu sa urlanjem tih ogromnih izduvnih gasova, u kombinaciji sa brzinom kojom se brzinomjer i dalje penjao dok sam udario na greben, zbog čega se zadata najveća brzina od 325 km/h čini prilično ostvarivo na pravom putu.
Ako razmišljate o automatici, 10-brzina se ne čini posebno pametnom pri usporavanju, ali je iznenađujuće brza kada prelazite u viši stepen prijenosa pri punom gasu.
Brembo ZL1 sa šest klipova na sreću izgleda kao velika nadogradnja u odnosu na 2SS poslove sa četiri tačke dok se približavate lukavom nizu od 6,7,8, 9, XNUMX i XNUMX okreta.
Do sada je prilično jasno da Z71 ne pokušava oponašati finoću Porschea ili bilo kojeg drugog njemačkog automobila slične veličine i performansi.
Za ručni mjenjač dizajniran da podnese toliki obrtni moment, hod selektora je iznenađujuće kratak i lagan, ali postoji prenaglašen osjećaj za sve ostale komande.
Do ovog trenutka, prilično je jasno da Z71 ne pokušava da imitira Porscheovu finoću.
Takođe pomaže da se smanji rizik od skretanja sa staze unazad je sistem za usklađivanje broja obrtaja u manuelnom priručniku, koji skoro glatko usklađuje broj obrtaja sa izabranim odnosom prenosa prilikom prebacivanja u nižu brzinu. Srećom, ovo se može jednostavno uključiti i isključiti pomoću lopatica na volanu.
Ako razmišljate o automatici, 10-brzina se ne čini posebno pametnom pri usporavanju, ali je iznenađujuće brza kada prelazite u viši stepen prijenosa pri punom gasu.
Za ručni mjenjač dizajniran da podnese toliki obrtni moment, hod selektora je iznenađujuće kratak i lagan, ali postoji prenaglašen osjećaj za sve ostale komande.
Koliko god da je alkantara na volanu i mjenjaču atraktivna, više bih volio kožu koja je ljepljivija, barem golim rukama.
Sa 1795 kg, sam automobil se čini velikim, a pojačane gusenice ga čine širokim skoro jednako kao i dugačkim, što sve daje ZL1 jedinstven, robustan karakter.
Presuda
U svijetu bez Monara ili Commodora sa stražnjim pogonom, novi Camaro je sretna zamjena. Pod maskom ZL1, donosi više uzbuđenja, brutalnije performanse ili prijeteće prisustvo na cesti od bilo kojeg australskog lava. I to je samo automatski, sa ručnom kontrolom koja vozača čini saučesnijim u iskustvu, a činjenica da postoji među civilizacijom na nivou 2019. približava se čudu. Zaista, akupunktura sa EpiPens-om.
Je li ZL1 vaš najbolji mišićni automobil? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.
