Chevrolet Corvette 2013 Pregled

Ova Corvette sa umjetničkim djelima savršena je za proslavu rođendana zvijezde sportskih automobila. Ako volite brze automobile, onda je 2013. puna godišnjica. Ova 100 nije za Aston Martin, i bez obzira na sve, izgleda da će pogoditi još tonu nego što je to bilo ikada u prošlosti. Takođe je stogodišnjica italijanske dizajnerske kuće Bertone, talentovanog autora mnogih izvanrednih dizajna, dok bivši proizvođač traktora Lamborghini puni 50 godina, kao i britanski proizvođač superautomobila McLaren.

Što je još značajnije, poslijeratni vrhunac potrošnje 1950-ih doveo je do nekih zasebnih modela koje i danas hvalimo. Dva sportska automobila, koji zajedno predstavljaju dva pola evropskog i američkog pristupa performansama, obeležavaju značajne brojke: Iz Nemačke, Porsche 911 puni 50 godina; dok je Chevrolet Corvette, šest decenija kasnije, jedna od najstarijih pločica sa imenima koja se još uvek proizvode.

POVIJEST

Trebalo je nekoliko godina da Corvette uspostavi svoj identitet - rani primjerci su bili tanki i teški - ali sedma generacija, predstavljena na Salonu automobila u Detroitu u januaru, učvrstila je svoje mjesto kao zvijezda performansi u sazviježđu General Motorsa. Poznato je da C7 oživljava poznatu Stingray značku i održava formulu: prednji motor, zadnji pogon.

Ako se uspjeh mjeri prodajom, onda Corvette pobjeđuje. Ukupno 1.4 miliona kupaca naspram 820,000 911 za 30, što je oko 52,000 posto popularnije. Cijena ima neke veze s tim: u SAD-u nova Corvette počinje od 85,000 dolara u odnosu na preko 911 dolara za XNUMX dolara.

RHD CONVERSIONS

U Australiji smo primorani da gledamo sa zavišću. Ne samo zbog razlike u cijeni – 911 ovdje koštaju preko 200,000 dolara – već u slučaju Corvette, to je zbog jednostavne pristupačnosti. Najbolji automobili u Americi se prave samo sa lijevim volanom. Neka tržišta s volanom na desnoj strani, posebno Velika Britanija i Japan, dozvoljavaju automobile sa volanom na pogrešnoj strani, ali Australija se mršti.

Ako želite Corvette, morate je pretvoriti. Srećom, postoji nekoliko operacija koje rade upravo to. Jedan od najnovijih je Trofeo Motorsport sa sjedištem u Viktoriji. Direktor Jim Manolios je zaradio novac od krvnih pretraga i svoju strast prema motosportu pretvorio u posao. Trofeo ugošćuje dane vožnje, trkački tim i nacionalni je distributer Pirelli motorsport guma. Otprilike godinu dana uvozi i pretvara korvete u svojoj radionici u Hallamu, blizu Dandenonga.

Trofeo je posvećen konverzijama od kraja do kraja, nabavljajući vozila iz SAD-a i specijalizirajući se za ozloglašenu teško zamjenjivu Corvette, rekao je Manolios. Komponente koje je potrebno promijeniti – oko 100 – skeniraju se u kompjuter, okreću se i zatim 3D štampaju. Neki dijelovi male količine mogu se napraviti direktno na ovaj način ili 3D štampa može postati osnova za proizvodne alate.

Potrebno je zameniti volan, kutiju za pedale i brisače, kao i desetine nevidljivih delova poput vazdušnih jastuka i ožičenja. Osim toga, Trofeo nudi niz opcija, od karoserija od karbonskih vlakana do poboljšanih auspuha, ovjesa i kočnica i kompresora.

CIJENE I MODELI

Cijene počinju od oko 150,000 dolara za Grand Sport, koji pokreće 321-litarski V6.2 motor od 8 kW. Konverzije modela Z06 visokih performansi sa 376-litarskim V7.0 motorom od 8 kW koštaju više, sa opcijama koje omogućavaju da se cijena podigne do 260,000 dolara.

Manolios kaže da Corvette pruža Ferrari performanse po malo nižoj cijeni i vjeruje da postoji velika potražnja za njom. Tražimo nekoga ko ima novac od Porschea u džepu i traži pravi sportski automobil”, kaže on.

Američka proizvodnja ove odlazeće Corvette, C6, zaustavljena je u februaru kako bi se napravilo mjesto za C7. Do sada je Trofeo konvertirao sedam C6 i do kraja godine će dobiti novu verziju kako bi uvježbao proces. U međuvremenu, Manolios kaže da može nabaviti još Z06. Krajnji cilj je isporuka 20 vozila godišnje.

TEST VOZILO

Vozio sam Z06 sa radovima: poboljšanim ovjesom, prednjim spojlerom i bočnim pragovima od karbonskih vlakana, prilagođenim auspuhom i najvažnije Harrop kompresorom. Taj V8, koji se u kodu General Motorsa zove LS7 i koji u starim novcima ima zapreminu od 427 kubnih inča, zamjenjuje se motorom nove generacije u C7. Manolios misli da će LS7 imati sentimentalnu privlačnost i nemoguće je ne složiti se s tim.

Zasnovan na aluminijskom blok motoru trkaćih Corvette, ima sistem za podmazivanje sa suvim karterom i lagane titanijumske klipnjače i usisne ventile. Tutnji i ljulja auto u praznom hodu, urla pod gasom i pucketa pri ubrzanju, a kompresor cvili u savršenom kontrapunktu.

Kompresor zahtijeva preoblikovanu haubu sa više izbočina. Napravljen je od karbonskih vlakana, što nadoknađuje skromnu težinu samog kompresora. Šasija je takođe preuzeta iz motosporta i napravljena je od aluminijuma, dok su mnogi paneli karoserije, kao što je krov, napravljeni od ugljeničnih vlakana. Dakle, Z06 teži tek nešto više od Porschea 911 (1450 kg), iako je nešto duži i nešto širi.

Dakle, sa snagom povećanom na 527 kW i obrtnim momentom do nevjerovatnih 925 Nm, Z06 sa kompresorom ima performanse koje može proći. Manolios misli da je vreme od nule do 3.0 km/h za manje od 100 sekundi moguće, i nije teško okretati Pirellis čudovište u više od jedne brzine. U kretanju, ubrzanje je nemilosrdno, a ako nešto postane impresivnije što brže vozite. Nekoliko agregata koje sam probao bilo je tako opojno.

VOŽNJA

Z06 se ponaša kao Lotus koji je mjesecima proveo na Venice Beachu. Slično, samo mišićavije. Kao i kod Lotusa, ovjes je krut, a karoserija kruta, tako da imate konstantan osjećaj kako je automobil napravljen, kroz male škripe i stenjanje. Težina je ravnomjerno raspoređena naprijed-nazad.

Rezultat je automobil koji se osjeća uravnoteženo i nijansirano u svojim pokretima, s dinamikom koja može podnijeti ogromne količine snage. Kontrola pomaže. Upravlja glatko i precizno uprkos tome što je upravljač malo veći, dok gas nudi milimetarsku kontrolu, a osećaj kočnice je uporediv sa najboljim.

Šestostepeni manuelni menjač dobro menja stepen prenosa, iako je malo pomeren drugi gas značio da sam nekoliko puta prebacio stepen prenosa u viši stepen. Uz svu tu sposobnost, Z06 je najbolje testiran na trkačkoj stazi, i nisam mogao a da se ne zapitam koju ćete najveću brzinu vidjeti na ravnom ostrvu Phillip.

Srećom, ne biste morali da gledate dole da biste saznali; Z06 ima head-up displej, isti kao i najnoviji Holden Commodore Redline, iako prethodna generacija. Ovo važi za svu elektroniku, što je mjera starosti odlazeće Corvette. To se odnosi i na unutrašnjost, koja je klasičan GM prije reformacije.

Sjedala su ok, prtljažni prostor je prostran (ali bilo bi lijepo imati kuke za montiranje), a ima i nekih divnih detalja poput elektronskog otvaranja vrata. Međutim, ukupna vibracija je jeftina plastika i bleda konstrukcija. Nije kriva konverzija, koju je gotovo nemoguće otkriti sa vozačevog sjedišta. Ručna kočnica ostaje na mjestu i potrebno vam je osiguranje prve brzine prilikom parkiranja, ali ne smeta.

Eksterijer takođe odaje svoje GM porijeklo zbog lošeg uklapanja panela, dok je boja haube u ovom ranom Trofeu mogla biti poboljšana. Ali ne kupujete Corvette zbog unutrašnjosti, a još manje Z06. Osim motora i načina vožnje, možete se diviti prekrasnom stražnjem staklu s kupolom i okruglim stražnjim svjetlima. Ovo je rijedak prizor i privlači obožavatelje gdje god da odem.

Unatoč ogromnoj snazi ​​primjera koji sam vozio, s ovim automobilom bi bilo vrlo lako živjeti - poslušnim ako ga ne tjerate, i kvalitetom vožnje boljim od očekivanog. Dugo sam čekao da isprobam Corvette, ali vrijedilo je. Sada se radujem C7. Srećom, tome se raduje i Trofeo Motorsport.

UKUPNO

Old school GM sortiran u Aussie.

Chevrolet Corvette Z06

(Trofeo konverzija sa opcionim kompresorom)

Troškovi: već od 260,000 USD

vozilo: Sport Car

Motor: 7.0 litarski V8 benzinski motor sa kompresorom

Izlazi: 527 kW pri 6300 o/min i 952 Nm pri 4800 o/min

Prijenos: Šestostepeni manuelni, pogon na zadnje točkove