Šinšin je konačno poleteo
Shinshin, Mitsubishi X-2
Ujutro 22. aprila ove godine, demonstrator japanskih borbenih aviona 5., 6. generacije, prema rečima samih Japanaca, prvi put je poleteo sa aerodroma u Nagoji u Japanu. Mitsubishi X-2, ranije poznat kao ATD-X, bio je u zraku 23 minuta prije nego što je sletio u bazu japanskog ratnog zrakoplovstva u Gifu. Time je Japan napravio još jednu prekretnicu na putu do ekskluzivnog kluba vlasnika najnovije generacije boraca.
Japan je postao četvrta zemlja na svijetu koja je u zraku testirala borbeni demonstrator pete generacije. Tek je ispred jasnog svetskog lidera u ovoj oblasti, odnosno SAD (F-5A, F-22), kao i Rusije (T-35) i Kine (J-50, J-20). Međutim, status programa u ovim potonjim zemljama ostaje toliko nejasan da nikako nije isključeno da će Zemlja izlazećeg sunca prestići nekog od svojih rivala kada je u pitanju stavljanje svog automobila u borbenu službu. Međutim, put koji je pred dizajnerima još je dug.
Potrebu za modernim kopnenim lovcima Japanci su uočili još prije Drugog svjetskog rata, ali je upravo ovaj oružani sukob jasno prepoznao važnost specijalizovane mašinerije za odbranu matičnih ostrva. Ubrzo, oporavila se od vojnih ostataka, Zemlja izlazećeg sunca brzo je počela pokušavati da nabavi moderan i brojan borbeni avion, po mogućnosti uz uključivanje vlastite industrije. Proizvodnju lovaca u posleratnom Japanu obavljao je Mitsubishi, koji se bavio proizvodnjom lovaca kao što su: F-104J Starfighter (od 210 mašina, tri su proizvedene u SAD, 28 je bilo u sastavu američkih brigada u Fabrike Mitsubishi, kao i 20 duplih F-104DJ, a tamo je licencirano 178), F-4 (u SAD su napravljena dva prototipa varijante F-4EJ, kao i 14 izviđačkih vozila RF-4E, 11 proizvedenih aviona iz američkih dijelova, još 127 proizvedenih u Japanu), F-15 (SAD su napravile 2 F-15J i 12 F-15DJ, 8 F-15J je sastavljeno od američkih dijelova, a 173 proizvedeno u Japanu) i F-16 (njegov duboka modifikacija - Mitsubishi F-2 - proizvedena je samo u Japanu, bilo je 94 serijska aviona i četiri prototipa).
Nakon Drugog svjetskog rata, Tokio je lojalno kupovao lovce od Sjedinjenih Država i uvijek dobijao najnaprednija (i skuplja) rješenja. Istovremeno, Japan je ostao dobar kupac, jer dugo vremena nije pokušavao da stvori sopstvene borbene avione, a ako jeste, nije ih izvozio i nije stvarao konkurenciju američkim kompanijama. U ovoj situaciji nije iznenađujuće da su Japanci početkom 22. u osnovi bili uvjereni da će njihov sljedeći lovac biti F-2006A Raptor, čiji se program istraživanja i razvoja konačno bližio kraju. Stoga je bilo veliko razočarenje kada su Sjedinjene Države za 5 godina objavile zabranu inostrane prodaje takvih mašina. Reakcija nije dugo čekala. Kasnije te godine, Japan je najavio lansiranje vlastitog programa lovaca XNUMXth generacije.
To nije bilo samo hvalisanje, s obzirom na finansijske mogućnosti i razvoj lokalne privrede. Pored toga, Japan od 2001. godine sprovodi program za kreiranje sistema kontrole leta za visoko manevarski mlazni avion (rad na kompjuterskom sistemu kontrole leta zasnovanom na optičkim vlaknima i sistemu za promenu pravca kretanja aviona) . vektor potiska, korišćenjem tri pokretna mlazna reflektora postavljena na mlaznici motora, sličnih onima koji su instalirani na eksperimentalnom avionu X-31), kao i istraživački program o tehnologiji detekcije spuštanja (razvoj optimalnog oblika okvira i premaza koji apsorbuju radarsko zračenje) .
