Gume za motocikle - AvtoTachki

Sadržaj

Pneumatika

Pneumatika

Preporučljivo je da se uvijek vozite punim vozom, odnosno gumama i zadnjim dijelom istog modela. Tako će obe gume pružiti savršen balans.

Međutim, sasvim je moguće odabrati različite gumice na prednjoj i stražnjoj strani. Odabrana mješavina se često svodi na uzimanje sportske gume sprijeda i cestovnog/GT-a pozadi (vidi tabelu).

U apsolutnom smislu, prije svega je važno imati gume sa istom strukturom sprijeda i pozadi: bias ili radijalni.

Imajte na umu da postavljanje gume šire od početnog podizanja ne čini ništa, a kamoli gubitak brzine, agilnosti i stabilnosti pri malim brzinama.

Međutim, u ovom primjeru 160/60, stražnji dio se može podići kako bi se iskoristile prednosti guma koje nisu dostupne u 150/70.

Hladni pritisak naduvavanja (kg/cm3 ili bar)

primer	Solo upotreba	Koristite u duetu
u	2,25	2,25
Prije	2,50	2,50

Pritisak u gumama je uvijek naveden u uputstvu za upotrebu motocikla, a često i na samom motociklu. To odgovara pritisku potrebnom za maksimalnu brzinu i opterećenje. To je i pritisak pri kojem će se guma manje brzo istrošiti ako je vožnja jednaka.

Često je to 2,2 sprijeda i 2,5 kg pozadi. Na stazi, pritisak obično pada na 2 za prednje i zadnje strane (ili čak i manje u nekim slučajevima za gume kao što je GP Racer 211).

Pritisak treba kontrolirati redovno, hladno i uvijek prije svake veće vožnje.

Nedovoljno napumpane gume se brže troše. S druge strane, lakše se dižu na temperaturama i pružaju bolje prianjanje. Iz tog razloga, pritisak u gumama se često smanjuje za skoro 200 grama za upotrebu na gusjenicama/lancu u odnosu na upotrebu na cesti.

Prenapumpane gume imaju manju kontaktnu površinu sa cestom i mogu uzrokovati proklizavanje. Moramo se pridržavati preporuka proizvođača za put, koji podrazumevano nudi prilično visok pritisak, što zaista garantuje duži životni vek guma.

Pažnja! promjena tlaka od 200 grama značajno mijenja upravljivost motocikla.

Poklopac ventila

Uvijek provjerite da li je poklopac ventila pravilno postavljen ... koji štiti ventil.

Ovaj mali nastavak, koji viri samo iz oboda, predstavlja sigurnosni organ. Ovo obezbeđuje efekat brtvljenja i dobro održavanje pritiska u gumama. Kada se kotač okreće, tijelo ventila je izloženo centrifugalnoj sili i može se podići sa svog sjedišta, čime se oslobađa nešto zraka. Ako je poklopac ventila zategnut, nema problema. S druge strane, za one koji su opremljeni tuning ventilima, ovaj ventil može nestati, a odziv čak i za 50 km može se smanjiti za 200 grama, pritisak u gumama uz opasnost koju to podrazumijeva.

Planirane promjene:

Vijek trajanja guma ovisi o dva faktora: vrsti gume i vrsti vožnje koju vozač vozi. Srednje meke gume kao što je BT 57 mogu se mijenjati na svakih 12 km. S druge strane, odabir mekih guma poput D000 podijelit će vijek trajanja za dva ili više: oko 207 km. Vidio sam i kako su originalni BT7000 promijenjeni za skoro 54 km!

Sve zavisi od upotrebe i načina vožnje. Nervni pogon više troši gumu. Dakle, za isti motocikl, isto podizanje guma može imati skoro duplo duži životni vijek između glatke i nervozne vožnje.

Podrazumijeva se da će meka guma pružiti izvanredno rukovanje, omogućiti mnogo više hvatanja u uglovima i zdravije ponašanje pri velikim brzinama. Ukratko, držat ćemo se puta, koji nije nužno početni uspon, nakon što je gurnut do krajnjih granica.

Kao preprodavci, GT gume kao što je BT023 iz Bridgetona imale su veliki uspjeh, a slijede ih Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS ili Roadsmart / Sportsmart kod Dunlopa.

Može miješati dvije kategorije sa sportskom gumom ispred za tretiranje

moral i osjećaj, kao i sport / gt će se dugo umoriti. U ovom slučaju, lift koji je imao više uspjeha je BT010 / BT020 obrtni moment. Ali Evo sprijeda, pomiješan sa Dragon GTS pozadi, sasvim je moguće.

Što se tiče izdržljivosti, da damo ideju, za roadster, originalne gume mogu imati vijek trajanja od oko 10-12 kilometara sa maksimalno 000 kilometara. Za sportski automobil, vijek trajanja guma je vjerovatniji oko 24 kilometara, a često i kraći na posebno proždrljivim modelima kao što je Hayabusa (000 km).

Razmislite o dodavanju cijene izrade, koja je obično oko 30 €, uključujući prednje + stražnje + balans + pritisak u gumama plus napetost lanca + ventile + balansne utege (oko 10 € za prednje i 20 € za stražnje u Parizu). U stvari, preporučljivo je koristiti montažne pakete. Lično mislim da odjednom više ne vredi brinuti.

Balansiranje se obično naplaćuje 5 eura; zamena ventila - 4 eura.

Koju gumu odabrati?

Sve ovisi o vrsti motocikla, a posebno o njegovoj upotrebi.

Naravno, sportske gume ćemo ugraditi na sportski automobil i više drumskih guma na drumski automobil. Dilema počinje, na primjer, u slučaju roadstera.

Dunlop Sportsmart je, na primjer, odlična sportska guma koja brzo podiže temperaturu i pruža odlično prianjanje na račun udobnosti. Međutim, njegova vrlo mekana guma podrazumijeva značajnu promjenu budžeta.

Dunlop Roadsmart je odličan kompromis između sporta i ceste, kojeg biciklisti redovito poznaju. Hardy, i dalje dozvoljava povremene napade ako je potrebno, nudeći dobar osjećaj sigurnosti. BT023 je prešao dug put od BT20 sa neverovatnim prianjanjem. Ne treba zaboraviti ni Metzeler Roadtec Z6, a zatim i Z8 u istoj kategoriji.

Komentari korisnika

Sada, osim tehničkih specifikacija, interes je i da se mogu pročitati komentari onih koji su se okušali u ovom ili onom penjanju na svoju omiljenu planinu.

A za to postoji velika online anketa koju je popunilo preko 4000 biciklista na preko 180 modela guma koji predstavljaju preko 50 miliona kilometara: rezultati ankete i recenzije guma za motocikle.