Škoda 4×4 – borba na ledu
Škoda nudi novi model - Octavia RS 4×4. Umjesto da organizuju posebnu prezentaciju, Česi su odlučili podsjetiti da je njihova linija pogona na sve kotače više nego impresivna i da ovaj pogon nije samo doplata za hirovite.
Škoda je započela svoju avanturu s dvije osovine 1999. godine sa Octaviom Combi 4×4. Od tada se mnogo toga promijenilo, a Škoda je izrasla u jednog od lidera u vožnji 4×4 među popularnim markama. Prošle godine kupcima je isporučeno 67 ovih modela, a od početka proizvodnje proizvedeno je više od pola miliona. Trenutno je udio pogona 500×4 u globalnoj prodaji brenda oko 4% i nastavlja da raste.
Novi 4×4 proizvodi u Škodinoj ponudi
Škoda Octavia RS je najsportskiji model proizveden u Mladoj Boleslavi. Ovo važi i za dizel verziju. Snažan motor i kruta šasija kombinuju visoke performanse sa udobnošću porodičnog automobila. Octavia RS nikada nije trebala biti tako ljuta kao Golf GTD, iako je dopuštala više od samo malo ludila. Sada se liniji pridružuju RS modeli sa pogonom na obje osovine. Kao što možete pretpostaviti, dostupni su u oba oblika karoserije na izbor, tako da kupac nema osjećaj da pravi kompromis.
Škoda Octavia RS 4×4 pokreće 2.0 TDI dizel motor sa 184 KS. i obrtni moment od 380 Nm, dostupan u rasponu od 1750-3250 o/min. Ne možete naručiti ručni mjenjač, šestostepeni DSG je jedina opcija u ovom slučaju. Dodatak pogonskog vratila i pete generacije Haldex kvačila dodali su mašini 60 kg. Ispostavilo se da višak kilograma nije balast, ako pogledate performanse. Maksimalna brzina je ostala ista (230 km/h), ali je pogon na dvije osovine značajno smanjio vrijeme potrebno za ubrzanje sportske Octavie do 100 km/h. Za 4 × 4 liftback, ovo je 7,7 sekundi, za karavan - 7,8 sekundi. U oba slučaja, ovo je poboljšanje od čak 0,3 sekunde u odnosu na lakše verzije sa prednjim pogonom (sa DSG menjačem).
Kada tražite ekstremnu uštedu, odabir automobila s pogonom na sve kotače nije dobra ideja. Škoda Octavia RS 4x4 dokazuje da druga strana medalje ne mora biti tako strašna. Uprkos velikoj snazi i višku kilograma i otpora, potrošnja goriva je samo 0,2 l/100 km veća od verzije sa prednjim pogonom. Najštedljiviji RS karavan troši u prosjeku 5 litara dizela na svakih 100 km.
Asortiman 4×4 putničkih automobila
Octavia RS je najnoviji Škodin 4×4 pogon, ali Octavia 4×4 asortiman je izuzetno bogat. Postoje dva tipa karoserije i širok izbor motora. Možete birati između dizel agregata (1.6 TDI/110 KS, 2.0 TDI/150 KS, 2.0 TDI/184 KS) ili moćne benzinske jedinice (1.8 TSI/180 KS). Dva slabija su uparena sa šestostepenim manuelnim menjačem, a dva jača su uparena sa šestostepenim DSG menjačem sa duplim kvačilom.
Na čelu ponude Octavia 4×4 nalazi se savršeno dizajniran crossover: Octavia Scout. Pri tome, izbor je ograničen na karoseriju karavana, a najslabiji dizel motor takođe nije u ponudi. Ove "nedostatke" je lako zaboraviti kada sjednete za kormilo. Ovjes je podignut za 31 mm, zahvaljujući čemu je klirens od tla 171 mm, a svijet oko sebe gledamo malo odozgo. To nije sve, karakteristike ovjesa su odabrane tako da će putevi treće kategorije, pa čak i neravnine, za vozača postati jedna od mnogih mogućih vrsta površina koje je sasvim moguće savladati u ugodnim uvjetima.
Treća generacija Škode Superb takođe može biti opremljena 4×4 pogonom. Ovo je isti sistem kao na Octaviji, koristeći petu generaciju Haldex kvačila. Postoje dva tipa karoserije i četiri motora na izbor, uključujući dva benzinska (1.4 TSI/150 KS i 2.0 TSI/280 KS) i dva dizelska (2.0 TDI/150 KS i 2.0 TDI/ 190 KS). Kao iu slučaju mlađe Octavie, i u Superbi, dvije slabije jedinice rade sa ručnim mjenjačem, a dvije snažnije rade samo sa šestostepenim DSG-om.
offroad yeti
Yeti upotpunjuje Škodin asortiman modela sa pogonom na sva četiri točka. I u ovom slučaju nalazimo petu generaciju Haldex sistema kvačila, ali ovoga puta potpuno drugačije prirode. U Yetiju je glavni fokus bio na osobinama terena.
Umjesto sportskog moda n
na komandnoj tabli se nalazi dugme sa natpisom Off-road. Nakon pritiska, sistem postaje osjetljiv i na najmanji gubitak vučne sile. Ako, na primjer, uđemo u nered, elektronika će blokirati točkove koji nemaju vuču i usmjeriti obrtni moment na te kotače, ili na jedan kotač koji ga još nije izgubio. Korisna karakteristika je i pomoćnik za spuštanje, koji održava razumnu brzinu čak i na strmim spustovima. Ako je potrebno, vozač može povećati brzinu laganim pritiskom na papučicu gasa.
Škoda Yeti 4×4 je dostupna u dvije verzije: regularnoj i Outdoor sa nešto većim klirensom od tla. Potonji je namijenjen kupcima koji namjeravaju testirati svojstva polja u realnim uvjetima. Na raspolaganju su tri motora: jedan benzinac (1.4 TSI/150 ks) i dva dizela (2.0 TDI/110 ks, 2.0 TDI/150 ks). Svi oni standardno rade sa ručnim mjenjačem, a verzije od 150 konjskih snaga mogu dobiti DSG mjenjač uz dodatnu naknadu.
4×4 zimi - kako radi?
Kako bi demonstrirala puni potencijal 4×4, Škoda je organizirala probne vožnje na ledenoj stazi visoko u Bavarskim Alpama. To je omogućilo testiranje u najekstremnijim zimskim uslovima.
Elektronika u Octavii i Superbachu 4×4 ima tri nivoa rada: uključen, sportski i isključen. Teško je razumjeti zašto jedan pritisak onemogućuje ESC, a za ulazak u sportski mod potrebno je nekoliko sekundi strpljivog držanja prsta na dugmetu. Uostalom, neko može slučajno isključiti anđela čuvara, ali nevolja nije teška. I sportski način rada i gašenje elektronike prijavljuju se na isti način - žuto svjetlo na instrument tabli.
Za vozače koji se često nalaze na zaleđenim ili snježnim putevima, rad elektronike u Škodi sa 4x4 pogonom može biti iznenađenje. Elektronska njuška ne liči na strogu časnu sestru, koja grdi učenike sirotišta čak i zbog svog nevinog izgleda, više je kao nesputana učiteljica iz društvene gimnazije. U praksi, to znači da će omogućeni sistem funkcionirati samo kada odluči da smo zaista odlučili sami sebi naštetiti. Srećom, meko, kontrolisano klizanje je u granicama tolerancije. Sistemi su različito postavljeni za svaki model, što znači da je "učitelj" u Superbi budniji nego u Octaviji RS. Također nije iznenađenje da je RS najzabavnija na ledu i omogućava najefikasnije vožnje. Da je samo veština vozača dovoljna...
Prednosti 4×4 pogona
Kada prvi put sjednemo u automobil opremljen 4×4 pogonom, nećemo osjetiti veliku razliku. Dok točkovi rade po suvoj podlozi sa dobrim prianjanjem, elektronika samo posmatra. Ipak, kiše ima dovoljno, i nije nimalo mraz, ali je toplo usred ljeta, a razlika se može uočiti u svakom trenutku. Vozilo sa dvoosovinskim pogonom pruža bolju upravljivost i brže savladava prepreke.
klizav zavoj na putu koji direktno utiče na bezbednost saobraćaja.
Zimi ćemo te blagodati žestoko osjetiti ako se pokaže da su putari opet prespavali. Pogon 4x4 na snježnim ili ledenim površinama ne može se precijeniti, ostavljajući rivale s jednoosovinskim pogonom daleko iza sebe. U doslovnom i figurativnom smislu.
Međutim, primjer Octavie RS 4×4 pokazuje da dodatni mehanizmi odgovorni za pogon zadnje osovine ne moraju biti dodatni balast. Pogon 4x4 može povećati produktivnost boljim upravljanjem visokim obrtnim momentom motora.
Postavlja se i pitanje kako doći do mjesta gdje bi bilo teško ili nemoguće bez 4×4.Za to je Škoda pripremila modele Octavia Scout 4×4 i Yeti Outdoor 4×4. Povećani razmak od tla je dodatna prednost u savladavanju neravnina.
Postoji još jedan razlog za razmišljanje o 4×4 pogonu. Opterećenje zadnje osovine znači da Škoda 4×4 modeli mogu vući teže prikolice od njihovih verzija s pogonom na prednje točkove. Maksimalna težina prikolice (sa kočnicama) je 2000 kg za Octaviu 4×4, 2100 kg za Yeti 4×4 i 2200 kg za Superba 4×4.
