Buka guma. Na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine?

Buka guma može uticati čak i na strpljive vozače, posebno na dugim putovanjima pri brzinama većim od 100 km/h. Šta je razlog buke i na šta obratiti pažnju prilikom kupovine?

Svaka guma je drugačija, ima različite karakteristike, primjenu itd. Ovdje se ne radi o podjeli guma na zimske, ljetne, cjelogodišnje, sportske ili terenske, već o razlikama unutar jedne vrste. Svaka guma, čak i iste veličine, širine i brzine, ima različitu prirodnu frekvenciju. Govor na frekvenciji na kojoj se najviše trese, na primjer, kao rezultat vožnje po neravnim površinama i sl. U takvim slučajevima, umjesto da upija vibracije, on ih pojačava, stvarajući pritom dodatnu buku.

Kada se frekvencija guma približi prirodnoj frekvenciji automobila, ovaj efekat postaje još izraženiji i neugodniji. Stoga, poređenje guma i korištenje mišljenja drugih vozača nema uvijek smisla, jer će isti model guma na određenom automobilu pokazati dobre performanse buke, ali na drugom automobilu to će biti neprihvatljivo. Ovo nije greška proizvođača gume ili kvar na vozilu, već slična frekvencija vozila i gume koja je gore pomenuta.

To je jedan od razloga zašto mnogi proizvođači guma proizvode modele dizajnirane za određena vozila. Ovo nije samo marketinška procedura, već i rezultat saradnje i odabira guma po mnogo faktora. Naravno, ponekad proizvođači namjerno žrtvuju akustičnu udobnost kada stvaraju gume kako bi poboljšali prianjanje, vuču na mokrim cestama, off-road itd.

Buka je buka, ali odakle dolazi? Zanimljivo je da na stvaranje buke utječu ne samo trenje i otpor ceste, već i zrak, sama guma, struktura gazećeg sloja, visina gazećeg sloja itd. To uključuje udare blokova gazećeg sloja na površinu puta i njihovo odvajanje od nje. Na buku utiče i zrak komprimiran u žljebovima gazećeg sloja, što uzrokuje rezonanciju u mreži žljebova, vibracije proširenog zraka na stražnjoj strani gume i turbulencije u strujanju između luka točka i točka. Naravno, i prenizak pritisak će negativno uticati na generisanu buku, ali to je nemar vozača, a ne karakteristike određene gume.

Tihe gume - po čemu se razlikuju?

Teoretski, što je guma bolja u pogledu prianjanja, to je lošiji nivo udobnosti i buke. Gume sa širokim, velikim i malim profilima bit će manje udobne i relativno bučne. Problemi ovog tipa mogu biti i karakteristika guma sa većim indeksom nosivosti, pa ako to nije potrebno, bolje je ne ulagati u takvo rješenje.

Ako su željene performanse visoka udobnost vožnje i kultura rada, gume većeg profila, uže i manje dimenzije će biti najbolje rješenje – one će prigušiti vibracije i neravnine, kao i smanjiti nastalu buku. Naravno, to dovodi do pogoršanja voznih performansi, tj. kotrljanja, ljuljanje, nestabilnost uglavnom u krivinama, slabo prianjanje pri kočenju i ubrzanju itd.

Nivoi buke su takođe smanjeni karakteristikama kao što su usmereni gazeći sloj bez skučenog prostora, kao i različiti oblici blokova gazećeg sloja sa neujednačenim i asimetričnim rasporedom. Osim toga, vrijedi obratiti pažnju na poprečne žljebove, formirane na takav način da se njihovi ulazi i izlazi ne poklapaju s tangencijalnim rubom gazećeg sloja. Poželjna je i visoka mekoća gumene smjese, ali to zauzvrat može dovesti do bržeg trošenja guma.

U slučaju zimskih guma gore navedene karakteristike možda neće biti moguće, posebno kada je u pitanju šara gazećeg sloja, ali moderna rješenja znače da je buka koju stvaraju zimske gume nešto veća od uporedivih cijena ljetnih guma. raspon i sa sličnim parametrima za širinu, veličinu itd.

Oznaka guma kao izvor informacija?

Prilikom odabira guma naići ćete na posebne etikete koje su zalijepili proizvođači i prodavači, na kojima je na slikama predstavljeno mnogo vrijednih informacija. Pruža informacije o otporu kotrljanja (energetska klasa), prijanjanju na mokrom i nivou buke.

– Otpor kotrljanja (energetska klasa ili ekonomična potrošnja goriva)

Ova informacija informiše potencijalnog kupca koliko otpor kotrljanja utiče na ekonomičnost goriva vozila. Skala ocjenjivanja se kreće od A do G. Ocjena A je najbolji rezultat i znači da je vožnja s takvim gumama ekološki prihvatljiva i ekonomična.

Mokro prianjanje

U ovom slučaju se ocjenjuje prianjanje na mokrom prilikom kočenja. Skala ocjenjivanja je AF, gdje je A najbolja ocjena za najkraći zaustavni put. Generalno, guma s visokim otporom kotrljanja imat će nižu ocjenu prianjanja na mokroj i obrnuto, iako postoje neki modeli koji imaju visoku ocjenu A ili B.

– Spoljna buka kotrljanja

Poslednju ocenu obeležava zvučnik sa brojem talasa od 1 do 3 i brojem koji označava decibele. Najvažniji je broj decibela - naravno, što manji to bolje. U većini slučajeva ova vrijednost prelazi 70 dB, iako postoje modeli sa nivoom buke do 65 dB.

Poslednji parametar na etiketi odnosi se na nivo buke koju emituje guma koja se kotrlja izvan automobila. Iako bi vrijednost decibela trebala biti svima jasna, oznaka također sadrži simbol trotalasnog zvučnika. Jedan talas je oko 3 decibela ispod maksimalnog nivoa usvojenog u Evropskoj uniji, tj. za oko 72 dB. Postoji li velika razlika između 65 dB i 72 dB? Mišljenja su različita i obično su vrlo subjektivna, tako da vrijedi sami steći vlastito iskustvo.