Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Sadržaj
Seat je najsportskija marka Volkswagen grupe, ali do sada nije uključila (dinamičnu) limuzinu više srednje klase u svoj prodajni program. Audi je tradicionalno fokusiran na udobnost i luksuz, iako ne želite da vidite "es" (S3, S4, itd.) u svom retrovizoru kada vozite brzom trakom na njemačkom autoputu.
Da ne spominjemo ekskluzivni R8. Ako pogledamo broj kilovata skrivenih ispod pojedinačnih hauba, sportski izgled Seata prilično se zamračuje.
Zatim su predstavili Exe. Očekuje se da će Seatov novi proizvod popuniti prazninu u prodajnom programu dok malo isprazni Audijeva skladišta, jer je - nimalo skriven u Volkswagen Grupi - samo prerušeni Audi A4 prethodne generacije. Vani su mu dodani neki Seat potezi, a iznutra volan sa španskim logom, a očekuje se da će novitet i dalje zadovoljavati kupce, posebno povoljnom cijenom i provjerenom tehnologijom.
Na našem testu imali smo najsportskiju verziju koja se dičila dvolitarskim turbopunjačem koji zvuči kao oznaka TSI. Očekuje se da će 147 kilovata ili oko 200 "konja" oživjeti uskrsnule pokojnike zajedno sa dinamičnim vozačem Seatom. Znate, auto-emocije su prvenstveno povezane s emocijama, emocijama. A Seat bi trebao ponovo imati automobil koji će nositi sportski duh u krvi. To nije slučaj.
Snažan motor koji se bez napora okreće do 7000 o / min, iako je hiljadu manje dovoljno za normalan rad, a zapravo se pali crveni okvir na tahometru, sjedalo školjke i sportski upravljač nisu dovoljni da se na ovo stavi sportska brtva sjedište. ... Iako se u svom imenu može pohvaliti sportskom opremom, pa čak i sportskom šasijom kao dodatnom opremom, žednog vozača nosi kroz vodu.
Seat Exeo Sport je manje naporan sportista, a više nemirna mlada kravata kao dinamična poslovna limuzina. Naravno, Seat zna da pravi sportske automobile, pa je Exe kompromitovao i ugradio samo jump drive i nešto sportske opreme, pošto nije bilo dovoljno vremena za veći remont (fino podešavanje). Pa, najvjerovatnije uglavnom novca, iako su to zaradili za samo 18 mjeseci. Tako da ni u kom slučaju ne očekujte previše dinamike, previše "emocija".
Možda bi, zahvaljujući mirnoj Audi limuzini, bilo bolje s turbodizelom? Sigurno. Uostalom, Seat se već može pohvaliti da je Exeo vrlo popularan kao službeni automobil (službeni automobil 2009. u Njemačkoj, po izboru časopisa Firmenauto i njemačke organizacije DEKRA), a o sportskom duhu mudro šute. Sam motor, sjedalo i upravljač više nisu dovoljni za dobar sportski automobil, jer ih Seat također dobro poznaje.
Tako bismo u početku mogli otkriti da je motor odličan ako ne primijetimo veliku potrošnju goriva čak i pri tihoj vožnji i određeno oklijevanje pri glatkom kretanju, što je posebno uznemirujuće u gradskom prometu. Prednja sjedala u obliku školjke dobra su ako vas bolja polovica može zagrliti oko struka jer su bočni oslonci prikladniji za suhe ljude od debelih ... hmm. ... nisu suvi vozači. A upravljač vam pada u ruke, kao da ste s tim rođeni.
Takođe se može pohvaliti malim sportskim vazdušnim jastukom i diskretnim tasterima i rotirajućim polugama koje kontrolišu radio i telefon (bluetooth). Tu, kao što je već spomenuto, sportski duh prestaje i dolazi udobnost. Opreme ima dovoljno, ali su materijali u unutrašnjosti još impresivniji. Prije svega, nadzorna ploča je čista Audi kopija, pa su ključevi udobni, lijepi i stvaraju vrhunski osjećaj. Nećete imati osjećaj jeftine plastike koji je Ahilova peta ostalih sjedala u ovom automobilu.
Jednostavno rečeno: prekrijte naljepnicu na volanu i vidjet ćete da se ni vlasnici Audija neće naći na sjedalu. Po našem mišljenju, iznutra je Exeo ostvario najveći napredak u odnosu na druga sjedala, jer nismo bili sigurni je li udar bio pun ili samo izlaz u slučaju nužde. Unatoč agresivnoj oblozi ispušne cijevi koja završava na oba kraja stražnjeg dijela najmoćnijeg Exe-a, dok druge verzije imaju dvije ispušne cijevi s lijeve strane, crne prozore i veliki aluminijski naplatak od 17 inča ...
Da je Exeo čistokrvni Audi potvrđuju i dugi hod papučice kvačila (a, ali to ne mogu sakriti) i precizan, ali spor ručni mjenjač sa šest brzina. Očekuje se da će Multitronicov režim automatskog prebacivanja morati pričekati barem do kraja godine i očekuje se da će biti dostupan samo u verziji 2.0 TSI. Ako se tešimo činjenicom da Exeo nije sportista, već samo brža poslovna limuzina, onda vam ni sportska šasija ne ide na živce.
Prednja i stražnja osovina s više karika su čvršće, što je posebno uočljivo na asfaltiranim cestama, ali nisu dovoljno završene da spriječe da se automobil nagne i izgubi prianjanje pri dinamičnijim zavojima. Naravno, možete govoriti o kompromisu, pa se nemojte previše hvaliti planinskim serpentinama jer će vas neki (čak i pothranjeni) Leon pojesti za doručak.
Zahvaljujući standardnom Servotronic-u (servo upravljač ovisan o brzini), sistem upravljanja je umjereno indirektan na parkiralištu i definitivno usmjeren na veće brzine, ali ovaj dodatak opet dolazi kao standard samo za 2.0 TSI.
Nećete biti razočarani opremom, jer Exeo ima šest zračnih jastuka (sa sedam zračnih jastuka za koljena na drugim tržištima), standardnu automatsku dvokanalnu klimatizaciju (koja odlično funkcionira čak i po najvećim ljetnim vrućinama!), ESP stabilizacijski sistem stabilizacije . kopirano sa audija i transparentnog putnog računara i tempomata. Kao dodatak preporučujemo sistem za upotrebu bez upotrebe ruku.
Zatvorenu kutiju za hlađenje ispred suvozača, izolirano vjetrobransko staklo i zatamnjena stražnja stakla cijenit će svi putnici, uključujući i djecu, koja ih mogu pričvrstiti pomoću Isofix držača. U prtljažniku ima 460 litara prostora, koji se može povećati preklapanjem zadnje klupe u omjeru 40: 60.
Prtljažnik je uglavnom lijepo dizajniran, opremljen sa četiri ankera i otvorom za rashladnu torbu od 12 volti, jedina crna tačka je grubi gornji dio na koji Audi (ups, izvini, Seat) nije baš ponosan. Za litar više, moraćete da sačekate karavan verziju sa oznakom ST.
Što više razmišljamo o Exeu, sve više imamo osjećaj da će odluku donijeti vlasnici Audija, a ne vlasnici Seata, jer je iskustvo u vožnji više njemačko nego španjolsko. Pa, barem oni ljubitelji Audija koji nisu opterećeni markom i prestižom.
Podrazumeva se da je Seat Exeo najjeftiniji Audi i jedno od najskupljih sedišta. Ali ako se odlučite za bolju verziju poput 2.0 TSI sa nekim dodacima, ponuda za novac je već raznolika.
Škoda Octavia RS ili Renault Laguna GT već su ozbiljni konkurenti, a da ne govorimo o moćnijim Mondosima, Mazda6 ili, na kraju, ne manje važno, Passatima.
Licem u lice: Dušan Lukić
“Exeo – prvo sjedište ili samo (stari) prerušeni Audi? Teško je reći, ali to je definitivno automobil koji Seat očajnički treba da ponudi. A budući da je prethodni A4 već bio bestseler po Audiovoj cjenovnoj kategoriji, a Exeo je upravo tamo sa Seatovim cijenama, nema sumnje da će se svidjeti mnogim ljudima - posebno onima koji traže prostrano, pristupačno i tehnički dokazano vozilo ."
Alosha Mrak, fotografija:? Ales Pavletić
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.902 € |
| Cijena testnog modela: | 28.002 € |
| Snaga: | 147 kW (200 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimalna brzina: | 241 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 11,5l / 100 km |
| Garancija: | 4 godine opće garancije, neograničeno jamstvo za mobilne telefone, 3 godine jamstva za lakove, 12 godina jamstva za hrđu. |
| Sistematski pregled | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 959 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.650 € |
| Gume (1) | 2.155 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.020 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.490 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 34.467 € 0,34 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbo-benzinac - uzdužno postavljen naprijed - provrt i hod 82,5 × 92,8 mm - zapremina 1.984 cm? – kompresija 10,3:1 – maksimalna snaga 147 kW (200 ks) pri 5.100-6.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 15,8 m/s – specifična snaga 74,1 kW/l (100,8 hp/l) – maksimalni obrtni moment 280 Nm pri 1.800-5.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; - Diferencijal 3,750 - Točkovi 7J × 17 - Gume 225/45 R 17 W, obim kotrljanja 1,91 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 241 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,3 s - potrošnja goriva (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, emisija CO2 179 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), pozadi diskovi, ABS, mehanička kočnica zadnji točak (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, servo, 2,75 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.430 kg - dozvoljena ukupna težina 1.990 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.400 kg, bez kočnice: 650 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 70 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.772 mm, prednji trag 1.522 mm, stražnji kolosijek 1.523 mm, razmak od tla 11,2 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.460 mm, stražnja 1.420 mm - dužina prednjeg sjedišta 540 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 70 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). |
Naša merenja
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Gume: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Status kilometraže: 4.893 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,0 godina ( 145 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,0 / 13,9s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,0 / 15,9s |
| Maksimalna brzina: | 241km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,8l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 61,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,4m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (312/420)
Sa Exeom, Seat je postigao mnogo. Pogotovo u unutrašnjosti, gdje se osjećate kao u Audiju A4. No s naprednijom opremom i snažnijim motorima njegova cijena također raste. Stoga se Exeo smatra jednim od najskupljih sjedala, ali i dalje najjeftinijim Audijem.
Vanjski (9/15)
Prilično atraktivan i prepoznatljiv, iako je sličan prethodnom Audiju A4.
Unutrašnjost (94/140)
Dobra ergonomija (uključujući i nedostatke Audija), vrlo udobni materijali i odgovarajuća oprema.
Motor, mjenjač (54
/ jedan)Spretan, iako žedan motor i relativno mekano kućište. Osim motora, nijedan mehanički sklop automobila ne zaslužuje sportsku značku.
Vozne performanse (56
/ jedan)Ako želite brzu limuzinu koja se osjeća kao kod kuće na autoputu, Exeo je vaš izbor. Za skretanje, međutim, želimo bolju šasiju.
Performanse (30/35)
Mislim da će malo ljudi biti razočarano i ubrzanjem i fleksibilnošću i najvećom brzinom.
Sigurnost (35/45)
Ima sve što je standardno na takvim limuzinama, ali nedostaje aktivni tempomat, sistemi upozorenja na mrtvi ugao ...
Ekonomija
Potrošnja je veliki minus ovog automobila, a cijena je tek u sredini. Zato ima odličnu garanciju!
Hvalimo i zamjeramo
performanse motora
materijala u unutrašnjosti
školjkasto sedište i sportski upravljač
transparentnost brojača
kutija za frižider
tačnost menjača je spora
izolacija vetrobrana
dug hod papučice kvačila
sportska šasija u dinamičnoj vožnji
ušteda goriva uz tihu vožnju
mala rupa u prtljažniku
verzija 2.0 TSI više nije jeftina
