Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport
Ako smatrate da je Ibiza s troja vrata jednostavno odvažniji dizajnerski odmak od petoro vrata, na dobrom ste putu da se zaljubite u nju. Međutim, ako i s SC -om želite zadovoljiti svoje vozačke ambicije, Španjolka će vas provesti kroz potok gladan motorizacije, koji se trenutno nalazi na njenom cjeniku. Motori 1.2, 1.4, 1.6 (benzinski) nisu jedinice koje bi impresionirale sportskim izgledom. Za turbo dizele (1.4 i 1.9) priča je još manje uzbudljiva.
Gdje je 1.4 TSI sa 125 "konja" iz Leona, koji bi se pobrinuo za pravu zabavu samo na solidnoj teškoj Ibizi SC? Ideja o dva različita automobila sa istom, ali podešenom bazom svakako je dobrodošla, jer Seat traži dvije vrste kupaca: prvi, koji će zbog porodične orijentacije parkirati Ibizu u garaži (s velikim prtljažnikom i četiri metra u dužinu. potpuno upotrebljiv automobil za malu porodicu), dok druge privlači sportski karakter (tvrđa šasija, manja upotrebljivost karoserije s troja vrata).
Seat je odlučio oponašati Opelovu ideju o dva različita automobila sa istom bazom, osim što je Ibiza sa troja vrata mnogo posebnija u odnosu na Corsu sa pet vrata u odnosu na petoro vrata, koja imaju oboje. Prednosti i nedostaci.
Glavni nedostatak Ibize s troja vrata je stražnja klupa: pristup trima zadnjim sjedalima (srednji dio koristi se samo uslovno zbog koraka u nogama) otežan je zbog jednog para vrata, štoviše, zaključak se vraća do pozicije za koju vozači ne znaju) s opremom Reference i Sport plaćaju dodatnih 155 eura.
Samo će se djeca osjećati dobro pozadi, jer odrasli brzo udaraju glavom o strop zbog donjeg krova, a jahanje glave "po krovu" nije baš ugodno zbog tvrđe šasije ... prostor za koljena, koji je dovoljno pozadi samo ako ispred njega sjedi osoba prosječne visine.
Porez na kupe (SC je 17 mm niži i 18 mm kraći od Ibize s pet vrata) također je utjecao na prtljažni prostor, osam litara manje od Ibize sa pet vrata, što ne umanjuje značajno njegovu relativnu upotrebljivost. Stražnja klupa se dijeli na trećinu i širi: sjedalo se naginje prema naprijed, naslon se preklapa, stvarajući stepenasti prtljažnik.
Nedostatak drugih bočnih vrata otežava uklanjanje stražnjeg sjedala, a sijeda kosa nastaje i otvaranjem vrata prtljažnika s podignutim znakom sjedala, gdje ćete uvijek prljati prste. Sjedite li sprijeda, nećete primijetiti razliku između Ibize s tri i pet vrata. Ima dovoljno prostora ispred, prednja sedišta u Sport paketu su odlična bez preterivanja.
Velika vrata se nezgodno otvaraju zbog unutrašnje kuke koja se nalazi pored A-stuba, a velikodušna bočna podrška prednjih sjedišta otežava izlazak i ulazak na uska parking mjesta. Osim toga, zahvaljujući vozačevom sjedištu podesivom po visini (putnički "Easy Entry" je također podesiv po visini) i upravljaču podesivom po dubini i visini, položaj za vožnju je odličan.
Greške (klasično), predugo kretanje papučice kvačila, postoje i problemi sa prostorom za odlaganje koji nije dovoljan: u bočnim vratima, ispod sjedala (doplata od 72 eura), džepovima na naslonima prednjih sjedala, skromnim ( neosvijetljena) kutija ispred suvozača je mala polica iznad vozačevog lijevog koljena i dva mjesta za limenke i mini polica ispred ručice mjenjača. Prostori za tegle su beskorisni kada želimo spremiti veliko pakiranje (pola litre) jer se iznad njih nalazi klima uređaj.
Testna Ibiza također je imala vozačev naslon za desnu ruku (s malom kutijom), što zahtijeva dodatnu naknadu. Naslon sprečava aktiviranje parkirne kočnice. Armaturna ploča je blago okrenuta prema vozaču u sredini, za dvobojnu ćete morati dodatno platiti (paket "dizajn"). Vrijedan pažnje je neobičan radio (MP3, Bluetooth slušalice s kontrolom na upravljaču), koji bi mogao biti manje kompliciran za rukovanje.
Jeste li znali da je Ibizu SC dizajnirao Luc Donckerwolke, koji također ima na savjesti Lamborghini Gallardo? Dakle SC Little Lambo? Sa ovim 1-litarskim benzincem, koji je sa 6 "konja" trenutno najsnažniji benzinac u ponudi, nažalost nije. Motor je dobar pomoćnik pri 105 o/min, ali za dinamičniju vožnju treba ga ubrzati do 1.500 o/min, gdje dostiže svoju maksimalnu snagu.
Za vrijeme takve vožnje potrebna je česta upotreba ručice mjenjača koja se vrlo precizno pomiče. Nažalost, mjenjač je samo petostepeni, posljednji stupanj prijenosa može se koristiti od 50 km / h, a ima i previše buke koja prati vožnju autoputem pri 130 km / h (tahometar pokazuje 3.500 o / min). Čak i pri brzini od 90 km / h (peta brzina oko 2.500 o / min), buka motora je dosadna.
Šteta što motor nije postao živahniji, jer je šasija Ibize tvrđa (krutost nije preteška i može se koristiti za svakodnevnu vožnju) nego naručena za dinamičku vožnju, što omogućava zabavu čak i bez - promjenjivog ESP -a (samo promenljivi sistem koji se može promeniti) i daje osećaj sigurnosti.
U poređenju sa Ibizom sa pet vrata, ovaj SC sa sportskom šasijom manje se naginje, a šasija je takođe nešto glasnija! Sistem upravljanja je prilično precizan. Kao i na testu Ibize sa pet vrata, ovdje ćemo pronaći i predstavnika koji zahtijeva dodatnu uplatu od 411 eura za najopremljeniju verziju za ESP (u cijenu je uključena pomoć pri pokretanju uzbrdo i TCS-u). Takođe se dodatno naplaćuje mogućnost deaktiviranja vazdušnih jastuka suvozača i vazdušnih zavesa. Još jedna čudna stvar dogodila nam se tokom testa: sipali smo 45 litara goriva u rezervoar za gorivo Ibize, koji prema fabričkim podacima sadrži 53 litre tečnosti!
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.291 € |
| Cijena testnog modela: | 15.087 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 77 kW (105 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimalna brzina: | 189 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.598 cm? – maksimalna snaga 77 kW (105 ks) pri 5.600 o/min – maksimalni obrtni moment 153 Nm pri 3.800 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni menjač - gume 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 189 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 10,4 s - potrošnja goriva (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1.015 kg - dozvoljena bruto težina 1.516 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.034 mm - širina 1.693 mm - visina 1.428 mm - rezervoar za gorivo 45 l. |
| Kutija: | prtljažnik 284 l |
Naša merenja
| T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Status kilometraže: 2.025 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,8 godina ( 129 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,6s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 17,3s |
| Maksimalna brzina: | 190km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 8,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,2m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
SC se dovoljno razlikuje od Ibize s petoro vrata u smislu upotrebljivosti i namjene da ne biste trebali imati problema da se odlučite između verzije sa petora ili troja vrata. Ipak, i dalje želimo imati 1.4 TSI motor (u kombinaciji sa DSG-om) s kojim bi to bio pravi SportCoupe – kako više ne bismo mislili da je SC (u kombinaciji sa trenutnom motorizacijom Ibize) samo marketinška ideja.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
prostrano sprijeda
vozački položaj
prednja sedišta
dobra izrada
menjač (menjač)
zadovoljavajuća udobnost
premali motor pod naponom
samo petostepeni mjenjač (buka, potrošnja ()
ograničen pogled unatrag
prostranost (i pristup) zadnje klupe
otvaranje rezervoara za gorivo ključem
dug pokret papučice kvačila
ESP nije serijski
