Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Sadržaj
Ime ovog automobila je zaista "bezobrazno" povezano s lavom, a lokalni trgovac je na scenu doveo i pravog lava na predstavljanju prve generacije Leona. Ali negdje u Španjolskoj nalazi se grad Leon, koji nije samo selo već je i povijesno vrlo važan, a kao što znamo, Sits je dugo posuđivao geografska imena iz Španije za imena svojih modela. I na kraju krajeva, trebao bi biti Peugeot s lijeve strane, zar ne?
Da je Leon životinja, to bi bio bik. Istina je da se bikovi osjećaju kao kod kuće na svim kontinentima, ali navodno nigdje nisu toliko poznati kao u Španiji. A ako Leon ima udruženje u životinjskom carstvu, onda je ovo nesumnjivo bik.
Poslednjih godina Seat je svoje automobile nudio sportistima; budući da se bez izuzetka oslanjaju na Volkswagenovu mehaniku, odvojeni su od svojih dizajnerskih kolega, pa se dizajn treba smatrati sportskim. Walter De Silva, poznat po svojim Alfama (također 147!), Svoju viziju prenio je Situ i Leonu, zgodnog i agresivnog izgleda, savršen je primjer De Silvina ukusa. Ili gledajte sportski automobil svaki dan. Prosudite sami: mislite li da je Leon više poput Golfa (čija je mehanika skrivena iza karoserije) ili Alfe 147? Ali zaboravite na sličnosti.
Leon ne krije da bi volio da se dopadne ljudima slobodnog, modernog ukusa i željom da privatizuju sportski automobil. Kada bi se samo o tome vodilo računa prilikom kupovine, Leon je sigurno jedan od najpogodnijih automobila. Lijepo je brinuti o njemu. Kamuflaža zadnjih vrata (skrivena kuka!) - hm, gdje smo to već vidjeli? – samo potvrđuje da želi da ostavi utisak kupea, a dugačak krov, s druge strane, obećava da na zadnjim sedištima ipak ima više prostora nego što bi se očekivalo od klasičnog kupea. Ukratko: obećava mnogo.
Prva generacija Leona je nepravedno ignorisana, a gotovo sigurno zbog svog izgleda; bio je previše drugačiji. Sada je ovaj problem riješen, a svi koji bi željeli imati golf zbog njegove reputacije (koja se, naravno, prvenstveno odnosi na njegovu mehaniku), a ne žele da ga posjeduju zbog imidža ili jednostavno zbog preterano konzervativnog izgleda , imaju (opet) sjajnu drugu priliku. Leon je dinamičan automobil sa tradicionalno dobrom mehanikom. Golf u sportskoj maski. U VAG Grupi ne kažu preglasno da je ovo "golf", ali vole da kažu da ima dobru mehaniku. Ali i ovo je istina.
Recept se ponovo naziva "platforma". Jedna platforma, nekoliko automobila, svi različiti. Već ima previše da bi se navela ova tehnika, pa se zadržimo na činjenici da mehanika pripada Golfu. Izjava ostaje važeća sve dok površno gledate. Zatim se upuštate u razgovor sa "štimerima", odnosno s onim inženjerima koji su vodili računa o manjim popravcima (ugađanje šasije i slično), te na kraju dobijete njihovo mišljenje da se radi o potpuno drugom automobilu.
Istina je, kao i uvek, negde na sredini. Budući da samo u ovoj klasi ima toliko takmičara, teško je suvereno i odlučno reći za volanom: Leon vozi kao golf. Pa, čak i da je to istina, ne bi bilo ništa loše, ali ipak je ovo sićušno podešavanje krivo što je osećaj u vožnji veoma dobar i - sportski. To znači da imate jako dobar menjač, da je papučica gasa u odličnom stanju (dole je stegnuta i blago nagnuta udesno da ne opterećujete zglobove desne noge), da je pedala kočnice još uvek previše tijesan u odnosu na gas (Golf!) Imati pedalu kvačila sa dugim hodom (takođe Golf) da je volan odličan za vuču a upravljač daje jako dobru povratnu informaciju (iako ima električnu snagu) i vrlo je direktan i precizan .
Čini se da je ponovo došlo vrijeme za dobre benzinske motore. Barem ovaj dvolitarski FSI (izravno ubrizgavanje goriva) daje ovaj osjećaj: pod opterećenjem tjelesne težine ne daje se lako posuditi, ima dovoljno okretnog momenta za lak (ali i brz) start, a performanse mu se stalno povećavaju i stabilan je pri broju okretaja motora. Kao i kod motora, prije nekoliko decenija nam je rečeno da moraju imati vrlo dobar sportski karakter.
Veliki dio ovoga je šest stupnjeva prijenosa dobro dizajniranog mjenjača, koji svi osiguravaju da je takav motorizirani Leon gradski, lagan za vožnju i neovisan o autocesti. Svatko tko želi više od motora trebao bi mu dopustiti da diše, odnosno neka održava brzinu do većeg broja okretaja. Voli okretati pedale do prekidača (7000 o / min), a ako je vjerovati sportskom zvuku, ne, čak su i najveći okretaji ovdje suvišni. Obrnuto!
U Seatu su napravili dobar izbor: izgled i upotrebljivost, barem kada su bicikli u pitanju, idu ruku pod ruku. Felge se savršeno uklapaju u karoseriju i rupe na njoj, dok niske gume od 17 inča stvaraju sportski izgled – jer ističu karakter volana i zato što naglašavaju sportski stil šasije.
Dakle, razgovor sa ovim mehaničarom takođe može postati veoma ugodan: vozite ga između krivina, ne spuštajte broj obrtaja motora ispod 4500 u minuti i fokusirajte se na okretanje volana. Osjećaj koji daje, osjećaj šasije i puta, zvuk motora, vrlo dobre performanse motora i odličan tajming omjera prijenosa čine Leon odličnim partnerom u krivinama. Tu je razlika u odnosu na Golf najuočljivija.
Mehanika pokazuje samo dvije karakteristike koje ne odgovaraju u potpunosti gore navedenom: pokreti ručice mjenjača nisu toliko sportski kao sportska priroda motora i šasije, a ako se često prepuštate užicima mehanike, potrošnja goriva će biti niži. ne budi stidljiv Čak će 15 litara na 100 kilometara biti potrebno za utaživanje žeđi motora. Čak i ako ste oprezniji s benzinom, nešto manje od 10 litara na 100 km neće biti dovoljno. Za ekonomične ljude koji su manje -više samo na benzinskim postajama, takav Leon definitivno nije prikladan.
Paket opreme Sport Up 2 takođe dobro pristaje Leonu. Između ostalog, ima vrlo dobra sjedala koja ne opterećuju stranice pri ulasku ili izlasku, ali istovremeno jako dobro drže tijelo u zavojima. Sjedala izgledaju savršeno i oblikovana su tako da tijelo ne stvara preveliki umor nakon duge vožnje. Neki bi mogli biti zabrinuti zbog količine ukočenosti šasije i sjedala, koja može ometati na nesavršeno glatkim cestama pri velikim brzinama, jer tijelo može dobro osjetiti vibracije. Sa zdravom kičmom i pravilnim sjedenjem to se gotovo i ne osjeća, ali za osjetljivije ipak preporučujemo odabir mekših sjedala.
No, ako odaberete način na koji je vaš testni Leon opremljen, svidjet će vam se i potcijenjeni sportski izgled unutrašnjosti. Ovdje prevladava isprana crna boja, samo je presvlake sjedala i vrata meko u kombinaciji sa jarko crvenim koncem. Plastika na armaturnoj ploči uglavnom je mekana na dodir i s ugodnom površinskom obradom, samo se u središnjem dijelu (audio sistem, klima uređaj) nalazi nešto što ne odaje dojam kvalitete.
Najvažnije komande - volan i ručica mjenjača - presvučene su kožom, tako da se udobno drže u ruci, a njihov izgled ne komentiramo. Senzori iza prstena su lijepi i prozirni, što iritira "tradicionalno": podaci o temperaturi i vremenu vani, uprkos prilično velikom ekranu, dio su kompjutera na vozilu, što znači da možete kontrolirati samo jedan od ovih podataka. u vrijeme. .
Zahvaljujući sigurnosnom paketu, prednji brisači se ističu – ne zbog efikasnosti, jer rade odličan posao pri maksimalnoj brzini, već zbog truda koji su dizajneri uložili u dizajn. Njihov osnovni raspored (vertikalno duž A-stubova) nije razlog za brigu, ali činjenica da je vjetrobran ravniji od njegove sestre Altee (i Toleda) izgleda logično; da nisu u ekstremnoj Leonovoj poziciji ispod podupirača je neshvatljivo – barem što se tiče aerodinamike.
Karoserija je potpuno nevidljiva, prema Seatu, ali i sa prednjih sjedala postoje dodatni trokutasti prozori između prednjih vrata i vjetrobranskog stakla, koji doprinose boljoj vidljivosti oko automobila, ali u isto vrijeme (poput stražnjih, također trokutastih) , plastična i sa udubljenjem zbog skrivene kvake) dio je Leonove prepoznatljive bočne slike.
Iz prostranosti kabine lijepo je znati da Leon nudi ono što biste očekivali od vozila u svojoj klasi. Istaknuto mogućnošću velike udaljenosti od vozačevog sjedala do armaturne ploče (visoki vozači!) I dobrim prostorom za koljena za stražnje putnike, ali prtljažnik nije ugodniji. U osnovi, pristojno je velik i tri puta manji, ali ostaje samo naslon klupe da se spusti, pa čak i tada postoji značajan korak, a leđa ostaju pod vidljivim kutom.
Ako kupujete sjedište u stražnjem dijelu kuće, onda je Altea već bolji izbor, i Toledo općenito. U stvari, nema mnogo kanti ni napred, mada je istina da prostora ne ponestaje brzo, posebno sa dodatnim korpama ispod prednjih sedišta. Samo onaj ispred suvozača mogao bi biti veći, lakši i hladniji. Nema ni potpore za laktove između sedišta, ali nam to nije nedostajalo, a što se tiče laktova, kopče prednjih pojaseva ovde takođe nespretno vire iznad sedišta.
Ako smo mali, nedostajalo nam je svjetlo upozorenja za otvorena vrata prtljažnika, inače je testni Leon bio vrlo dobro opremljen (uključujući tempomate, komande na volanu, preklopne vanjske retrovizore, dvije utičnice od 12 V) i s nekoliko elemenata (opcionalno zatamnjena stražnja stakla, mp3 player i već spomenuti Sport Up paket 2) su još uvijek modernizirani. Ostalo je nekoliko neispunjenih želja, ali većina njih ima odgovor iz Seata.
Naravno, možete razmišljati o Leonu sa drugim, jeftinijim i manje snažnim (a i štedljivijim) motorima, ali uz njegovu tvrdnju sportskog karaktera, to je vrsta mehaničkog paketa, uključujući ovaj motor, koji se čini da se najbolje slaže sa svakim ostalo. Takva vožnja ne ostavlja nikakve sumnje; lav, bik ili nešto drugo - ukupan utisak je, bez sumnje, veoma sportski. Lijepa stvar je što zadovoljava potrebe porodice.
Vinko Kernc
Fotografija: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.445,84 € |
| Cijena testnog modela: | 20.747,79 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 12,3l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine neograničene opće garancije, 12 godina garancije protiv hrđe, mobilna garancija |
| Zamena ulja svaka | 30.000 km |
| Sistematski pregled | 30.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 113,71 € |
|---|---|
| Gorivo: | 13.688,91 € |
| Gume (1) | 1.842,76 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 13.353,36 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.434,32 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.595,56 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 3.556,33 € 0,36 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - direktno ubrizgavanje benzina - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 82,5 × 92,8 mm - zapremina 1984 cm3 - kompresijski omjer 11,5: 1 - maksimalna snaga 110 kW (150 ks) / pri 6000 min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 18,6 m/s - specifična snaga 55,4 kW/l (75,4 hp/l) - maksimalni obrtni moment 200 Nm pri 3500 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi sa motorom - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,778 2,267; II. 1,650 sati; III. 1,269 sati; IV. 1,034 sati; V. 0,865; VI. 3,600; zadnji 3,938 - diferencijal 7 - felge 17J × 225 - gume 45/17 R 1,91 W, domet kotrljanja 1000 m - brzina u VI. brzina na 33,7 o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,8 s - potrošnja goriva (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, četiri poprečne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje, pozadi) (prisilno hlađenje), mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 3,0 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1260 kg - dozvoljena ukupna težina 1830 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1400 kg, bez kočnice 650 kg - dozvoljeno opterećenje krova 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1768 mm - prednji trag 1533 mm - zadnji trag 1517 mm - razmak od tla 10,7 m. |
| Unutarnje dimenzije: | prednja širina 1480 mm, stražnja 1460 mm - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnje sjedište 450 mm - promjer upravljača 370 mm - rezervoar za gorivo 55 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena sa AM standardnim setom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Vlasnik: 50% / Gume: Bridgestone Potenza RE 050 / Očitavanje kolosijeka: 1157 km km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,9 godina ( 136 km / h) |
| 1000m od grada: | 30,7 godina ( 171 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,2 / 10,6s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,8 / 14,0s |
| Maksimalna brzina: | 210km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,8l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,9l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 64,5m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 67dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (333/420)
Treći Seat na istoj platformi upotpunio je prijedlog s druge strane – najviše naglašava sportski karakter, ali je manje uvjerljiv u pogledu upotrebljivosti. Međutim, može zadovoljiti porodične zahtjeve.
Vanjski (15/15)
Apsolutno prvo mjesto je teško dodijeliti, ali Leon je vjerovatno trenutno jedan od tri najljepša automobila u svojoj klasi.
Unutrašnjost (107/140)
Trend coupéa utječe na prostranost, iako neznatno. Vrlo dobro po svim tačkama.
Motor, mjenjač (36
/ jedan)Odličan motor koji mu jako odgovara i savršeno izračunati prijenosni omjeri. Menjač je blago zaglavljen.
Vozne performanse (80
/ jedan)Odlična vožnja i pozicija na cesti, samo visoka pedala kočnice blago ometa - posebno pri brzom kočenju u kritičnim situacijama.
Performanse (24/35)
Što se tiče fleksibilnosti, turbo dizel je znatno bolji, ali dobro ubrzava i pruža sportsku vožnju pri većim brzinama motora.
Sigurnost (25/45)
Sigurnosni paket je gotovo kompletan, barem u ovoj klasi nedostaju samo biksenonski farovi sa praćenjem.
Ekonomija
Najviše ga ljuti potrošnja goriva, ali ovo je vrlo dobar paket za novac. Dobri uslovi garancije.
Hvalimo i zamjeramo
vanjski izgled
motor
volan, volan
papučica za gas
unutrašnji materijali
производство
visoka papučica kočnice, dug hod papučice kvačila
visoka kopča prednjeg pojasa
loše povećanje trupa
mala kutija ispred putnika
