Seat Leon FR 2.0 TFSI
U politici i ekonomiji kažu da vlast i moć treba dati onima kojima se kasnije ne zavrti u glavi. Naime, neiskusni odmah padaju u iskušenje, kao da je skriveni đavo u njihovoj glavi odmah došao do izražaja. Takvi ljudi su - jednom riječju - opasni!
U automobilskoj industriji nema ništa drugačije. Moćni, sportski automobili najviše su privlačni mladim, obično neiskusnim vozačima. Zatim u ruke dobivaju ključeve automobila koje nikada nisu savladali, a u kombinaciji s društvom događa se 'sad ću vam pokazati kako leti'. Koji obično završava uz cestu s polomljenim limom. U najboljem!
Opklade na mladost, atletiku i. . vidljivost. Zato su (gotovo) svi sportski Seata otrovno žuti, sa snažnim motorima i mladošću za volanom. Opasna kombinacija? Najopasniji su, kažu u osiguravajućim društvima, kada razmišljaju o visini premije, a u isto vrijeme (svjesno) zaboravljaju na one iskusnije, čije godišnje iznose treba smanjiti. Međutim, automobilima koji su pitomi uprkos ogromnoj staji ispod haube lako se rukuje. Da, Seat Leon FR je jedan od njih.
Leon je u osnovi rođen za sportaša: kompaktan, s relativno izdašnim međuosovinskim razmakom u odnosu na ukupnu dužinu automobila i s odličnom šasijom. Bolje opskrbljena verzija FR-a naslijedila je neke mehaničke dijelove od koncerna Volkswagen, koji zvuči kao GTI, što se nikako ne može smatrati jednim od njegovih nedostataka, jer se vratio legendarni poskočni Golf. Stoga priznajemo na početku da ima svoje dobre, pa čak i bolje gene rođaka.
Možemo početi s mehanikom. Motor je, naravno, dvolitarski, atmosferski, naoružan direktnim ubrizgavanjem i turbopunjačem. Sve poznatiji kao TFSI ili gospodin 200 ‘konja’. Njegov radni dan počinje od praznog hoda pa nadalje, iznad oznake od 4.000 na tahometru, čak mu je draže da se odazove sve do 6.500 kada se pokrene crvena kutija. Naravno, valja napomenuti da se lako uspinje i do sedam tisuća okretaja u minuti, gdje sigurnosna elektronika nježno prekida uznemiravanje vozača, ali savjetujemo vam da 'lovite' najaktivnije okretaje.
To neće biti teško, jer je pravo zadovoljstvo proći kroz sklop zupčanika sa šestostepenim mjenjačem. Pokreti ručice mjenjača su kratki, meki, a prijenos je izračunat tako da motor gotovo nema vremena za disanje kada vozač brzom desnom rukom pređe u viši stupanj prijenosa. Dok smo vozili Leona FR do staze, otkrili smo i neke slabosti koje inače nisu uočljive na cesti.
Električni servo upravljač je za cestu, a iako je asfalt klizav ispod guma, dovoljno rječit da nećete propustiti klasični, a na stazi se pokazao previše mekim. Bilo bi najbolje biti opremljen gumbom koji bi električnom upravljaču dao naredbu da se stvrdne, slično kao što moderni Fiati imaju funkciju City (koja radi upravo suprotno). Još jedan nedostatak je više trkačke prirode: ako ikada kočite lijevom nogom ili se samo igrate tehnikom nožnih prstiju, savjetujemo vam da to ne radite u Leonu FR.
Kočnice, koje nikada nisu podlegle našem (čak i dugotrajnom) mučenju, čeljustima snažno zagrizu u kočione diskove. Tako je kočenje efikasno, prilagođeno našim osjetljivim polovicama na dugim nogama, ali je nažalost nemoguće doziranje.
Dobra šasija uključuje i šasiju, za koju se očekuje da će biti tvrda, neugodna samo na uzastopnim kratkim grbama, kada također neugodno ljulja sadržaj uživo (iako to nikome nije bilo loše!), A tijekom dinamične vožnje također je dugo neutralna, razigran i nadasve predvidljiv. Ako smo ranije spomenuli da smo se vozili i na stazi Raceland u Krškom, šapnimo da je Leon postigao slično vrijeme sa zimskim gumama kao i Alfa Brera sa ljetnim gumama od 191 kilovata (250 konjskih snaga). Nije li ta činjenica dovoljna? !! ??
Nažalost, Seat je opet zaboravio na blokadu diferencijala (ako isključite ESP, unutarnji pogonski kotač klizi u neutralni položaj, a s uključenim sustavom stabilizacije nije toliko zabavan), a prije svega ugodan i sportski zvuk motora . Ali to zaista nismo očekivali od Španjolaca, ljubitelja dobre muzike. .
Među pluseve smo uvrstili i sjedala sa školjkama koja su, sa izdašnim bočnim podupiračima i skromnom količinom prostora za leđa, namijenjena prvenstveno mladima (a ne, kao što je uobičajeno u jačim i prestižnijim limuzinama, gdje ih ima više od 100 mogu se usidriti između bočnih oslonaca). kilograma vozača!), sportski upravljač, dvokanalni klima uređaj, čak osam zračnih jastuka, a manje smo bili impresionirani velikim završetkom ručice mjenjača i jeftinom plastikom koja vlada između prednjih sedišta i vrata.
Dobar automobil je onaj u koji sjednete i odmah imate osjećaj da su ga dizajneri napravili prema vašim željama i potrebama. Ili da to jednostavno prepusti svom neiskusnom sinu ili manje sportskoj djevojci. Leon definitivno usavršava sve ove zahtjeve. Njegov jedini veliki nedostatak je to što je skoro jednako skup kao i tehnički slično opremljen GTI. Kad podvučete crtu i pogledate istini u oči, što biste preferirali, Golf ili Leon? I iako bi Seatova moć, koja se može upravljati široj gomili, nesumnjivo zaslužila više pažnje!
Aljoša Mrak
Fotografija: Sasha Kapetanovich.
Seat Leon FR 2.0 TFSI
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.439 € |
| Cijena testnog modela: | 24.069 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 147 kW (200 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimalna brzina: | 229 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,9l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbobenzinac sa direktnim ubrizgavanjem - zapremina 1984 cm3 - maksimalna snaga 147 kW (200 KS) pri 5100 o/min - maksimalni obrtni moment 280 Nm pri 1800-5000 o/min min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogonjen prednjim kotačima - 6 -stupanjski ručni mjenjač - gume 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 229 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 7,3 s - potrošnja goriva (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1334 kg - dozvoljena bruto težina 1904 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4323 mm - širina 1768 mm - visina 1458 mm - prtljažnik 341 l - rezervoar za gorivo 55 l. |
Naša merenja
| (T = 7 ° C / p = 1011 mbar / relativna temperatura: 69% / očitanje metra: 10912 km) | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 15,1 godina ( 155 km / h) |
| 1000m od grada: | 27,2 godina ( 196 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 5,2 / 6,9s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 6,7 / 8,5s |
| Maksimalna brzina: | 229km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 10,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,3m |
| AM tabela: | 39m |
procjena
To je jedan od rijetkih sportskih automobila sa 200 konjskih snaga koje bih lako mogao ostaviti sinu. Nije samo vrlo nezahtjevan za upotrebu, već i dobronamjerno oprašta greške u vožnji. I zlata je vrijedan!
Hvalimo i zamjeramo
kočnice
šestostepeni menjač
motor
sportska šasija
uska školjka prednja sedišta
jeftina plastika iznutra
veliki kraj ručice mjenjača
odgovor šasije na kratke grbine
zvuk motora
