Test vožnja Skoda Kodiaq sklopljena u Rusiji

Kako je češki crossover putovao osvajajući prijevoje Gornjeg Altaja i zašto se to nije svidjelo lokalnim duhovima

Iz desnog stražnjeg kotača virio je Phillips odvijač - inače se gornjoaltajski duhovi nisu ljutili na posadu Škode Kodiaq. Je li to zato što mještani, prolazeći propusnice, vezuju vrpce ili ostavljaju kovanice. Avantura tu nije završila. Dok smo pomagali kolegama da promijene kotač - usput, znate da morate ukloniti poklopce sa svakog vijka pomoću posebne pincete - izvukao se zeleni motocikl.

Oni koje je vratio podsjećali su na zle duhove ili zombije. Teško su hodali na ljudski način i s istim poteškoćama izgovarali riječi. Htjeli su "deset dolara", ali toliko su impresionirali kolege da se njihov Kodiaq trznuo i, čini se, postavio rekord brzine na pristaništu. Zeleni motocikl nije bio nimalo pogodan za ulogu progonitelja i odmah je izumro.

Nije uzalud Yabogansky Pass na zlu glasu, osim toga, razumljiva je pomna pažnja duhova. Za Gorny Altai automobili češke marke su rijetkost, a ovaj veliki Kodiaq previše je lijep i samopouzdan. Nije iznenađujuće što vas žele izbosti odvijačem, zamijeniti za stranca i zahtijevati danak u stranoj valuti.

U međuvremenu je Kodiaq dobio registraciju iz Nižnjeg Novgoroda, a sada je ovaj medvjed (a tako je i ime automobila prevedeno s inuitskog jezika) ruski medvjed. GAZ je napokon dobio veliki automobil sa pogonom na sva četiri točka o kojem je dugo sanjao. Ali bilo je vrijeme kada je tvornica, iz očaja, preuzela montažu indijskih terenaca Mahindra.

Kupac je zauzvrat također pobijedio - s početkom ruske skupštine cijene su pale, a dostupne verzije omogućile su da se još više smanje. Ako je prije cijena koštala 25 USD, sada kreće od 989 USD. Toliko je monopogonski crossover na "mehanici" sa smanjenih 18 KS. Motor od 049 litre i u skromnoj konfiguraciji aktivan. Pored toga, postalo je moguće kupiti verziju sa 125 konjskih snaga sa DSG-om i pogonom na prednje točkove ili sa "mehanikom" i svim pogonskim točkovima.

Ako usporedimo cjenike crossovera od 150 konjskih snaga s "robotom" i pogonom na sva četiri kotača - to su ranije bili osnovni automobili - onda je ruski sklop to, ovisno o konfiguraciji, pojeftinio za 3 -898 dolara. Početna cijena je 7 USD.

Ostatak je isti Kodiaq kao i prije, osim nekoliko bodova. Plastične obloge, koje su se, kad su se vrata otvorila, izvukle i zaštitile njihov rub na uskom parkiralištu, nestale su iz ruskih automobila. Česi sliježu ramenima: u našoj klimi mehanizmi su se smrzli i zabili. Šteta, jer je to bila najbolja karakteristika "Kodiaka" iz Jednostavno pametnog seta praktičnih sitnica.

Međutim, sve ostale sitnice su na svom mjestu: kišobrani, strugač za led, baterija koja se može ukloniti i slično. Zaštitne obloge ostat će samo na automobilima češke skupštine - Scout, Laurin & Klement - zbog Rusije ih niko neće skinuti.

Sada za crossover možete naručiti 20-inčne kotače i sjedišta sa kašikama u sportskom stilu - to nije iznenađujuće, s obzirom na pojavu "napunjene" verzije RS-a i "Kodiaka" s karoserijom poput kupea. Inače, sjedala su prilično udobna i ne umarate se na dugom putu.

I bilo je dovoljno za vožnju. Prvi put sam bio na Gornjem Altaju i predstavljao sam ovu republiku bez ikakvih puteva. Postoji nekoliko valjanih cesta, ali Chuisky trakt, koji iz Rusije kreće prema Mongoliji, ima izvrsnu pokrivenost. I mnogo zanimljivih preokreta. Ovdje nisu važni terenski, već su kvaliteti automobila na cesti. I oni su u redu - veliki crossover sa dugim međuosovinskim razmakom vozi se iznenađujuće lako i tačno. Napor upravljanja je kalibriran, role su male, a dvolitarski motor od 180 konjskih snaga i okretan "robot" dodaju pogon. Stabilizacijski sistem, međutim, neće dopustiti slobode - "Kodiak" nije u statusu da klizi.

Sekundarni Altajski putevi također nisu loši, nekoliko puta je bilo zemljanih puteva, ali oni nisu ostavili poseban dojam. Možda je to bilo upravo zato što smo se vozili kodiakom. Gusta suspenzija omogućava vam brzu trku seoskim putem, ali izdržava udar dok se ne pojave velike i duboke rupe. Razmak od tla nam je bio dovoljan, ali uprkos postojanju terenskog načina rada, ne bismo trebali ići daleko od puta.

Kodiaq je tako svestrano vozilo u svim prilikama, istovremeno je stilski i prostrano, impresivno i ljubazno, dinamično i ekonomično. Zar se to ne događa? Dešava se. Naravno, s praktičnošću, Česi su bili malo previše pametni. Prisjetimo se istih obloga vrata koje se smrzavaju u ruskoj klimi ili čudnih držača čaša koji vam omogućavaju da bocu otvorite jednom rukom, ali su premali za termo šolju. Treći red je sasvim blizu i pogodan je samo za djecu. Možete zamjeriti malim ogledalima, iako je u prisustvu kamere za stražnji pogled i sistema surround prikaza ovaj nedostatak jedva primjetan.

Manifestacija pristupačnijih verzija učinila je češki crossover još svestranijim - zarad obilaska grada lako možete žrtvovati pogon na sve kotače i snagu. Ali najbolji Kodiaq je pogon na sve kotače. Idealan automobil za putovanja, tih, udoban i prilično ekonomičan - dvolitarski motor s deklariranom prosječnom potrošnjom od 7,4 litara troši oko 9 litara. A tu je i dizel koji u kombiniranom ciklusu troši 6,1 litara.

"Kodiak" ima puno svih niša, ladica i pametnih pričvršćivača za smještaj bilo koje količine prtljage. Idemo na Gornji Altaj iz Moskve, a ne sa aerodroma, kao što smo mi to radili? Nema ništa teško. Glavno je da nema zelenih motocikala.

Tip	Crossover
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4697/1882/1655
Međuosovinski razmak, mm	2791
Razmak od tla, mm	188
Zapremina prtljažnika, l	233-623-1968
Masa praznog vozila, kg	1744 (7-sjedište)
Puna težina, kg	2453
tip motora	Benzin 4-cilindrični
Radna zapremina, kubnih metara cm	1984
Maks. snaga, hp (pri rpm)	180 / 3900-6000
Maks. super. moment, Nm (pri o / min)	320 / 1400-3940
Tip pogona, mjenjač	Pun, 7RKP
Maks. brzina, km / h	205
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	8
Potrošnja goriva, l / 100 km	7,4
Cijena od, $.	25 430