Probna vožnja Audi Q7 – testna vožnja
Po čemu je Audi Q7 sličan Bentley Bentaygi i Lamborghini Urusu, kako odabrati pravu opremu i zašto Q7 nikada nije postao vodeći u klasi
Već znam puno o bojama Audija: lako mogu razlikovati plavo podmorje od plave Navarre, a znam i po čemu se s line paket 2017. razlikuje od istog, ali 2018. godine. Mjesec i po s Audijem Q7 postao je najbolji u posljednjih nekoliko godina. Ovaj crossover je toliko dobar da sam odmah i sam poželio kupiti Audi. Barem jednog dana.
Najupečatljivija stvar kod Q7 je njegov nevjerojatan osjećaj lakoće. Crossover od pet metara težak je više od 2 tone, ali u pokretu se čini jedan i po do dva puta kompaktnijim i lakšim. Čak i osobni X1 s izvrsnom stabilnošću u smjeru, približno iste dinamike, ali dvije klase manje nakon što Q7 vozi nekako pogrešno.
Sve se odnosi na super-naprednu MLB platformu. Na njemu su izgrađeni Lamborghini Urus, Bentley Bentayga i Porsche Cayenne. U dizajnu ima puno aluminija - uključujući i zahvaljujući tome, Q7 je pao za oko 300 kg u odnosu na prethodnu generaciju. Štoviše, lakoća se ne primjećuje samo na papiru: pri gradskim brzinama čini se da je Audi vaš nastavak, suptilno propisujući ne uvijek odgovarajuće putanje.
Čini se da sam balans između udobnosti i upravljanja, koji je odavno postao novinarski klišej, Audi ne primjećuje. Nijemci su jednostavno uzeli i spakovali tri automobila u jedno tijelo: suviše porodični, drsko brzi i bezobrazno udobni. Drive Select - vlasnički Audi sistem - omogućava vam fino podešavanje motora, menjača, ovjesa i papučice gasa tako da Q7 vrlo tačno prati raspoloženje. Ako nemate vremena za kopanje po izbornicima, možete jednostavno uključiti automatski način rada - i uređaj će sve učiniti sam.
Zasebna priča je Bang i Olufsen sistem zvučnika. Zvuči još bolje od 6-litarskog V333 TFSI od XNUMX KS. od. Štoviše, možete eksperimentirati s postavkama na bilo koji način, ali učinak na izlaz će biti jednako nevjerojatan.
Za mene je Audi Q7 postao gotovo savršen automobil: ima odličnu dinamiku, previsoku glatkoću, kao i ogroman prtljažnik i hrpu korisnih opcija. Na kraju, izgleda sjajno - čak i na pozadini najnovijeg BMW -a X5 i Mercedesa GLE, koji su upravo promijenili generacije. Ali postoji jedan problem: Q7, kao i cijeli VAG, nije previše tekuć na sekundaru. Čini se da je to jedini razlog zašto Q7, barem u Rusiji, nikada ne može postati lider u svojoj klasi.
Morao sam doslovno da molim Romu da barem nekoliko dana sa mnom razmenjuju automobile. Prošla su dva dana, a sada bolno nisam htio dalje predavati Audi nekom drugom. Uostalom, nisam mogao izdvojiti niti jedan razlog zašto mi se Q7 toliko svidio. Mystic.
Dinamika? Pa da, 6,1 sekunda. ubrzanje do 100 km / h za dvotonski automobil je super, ali, vidite, to se događa brže. Izgled? Naravno, sav novi Audi je umjetničko djelo, ali na mojoj listi preferencija za izgled, Porsche ili Range Rover su i dalje na prvom mjestu.
Može li to biti rukovanje? Quattro, je li to sve? Još topliji, Q7 dijeli platformu sa Cayenneom, što je za mene mjerilo kako bi sportski SUV trebao voziti. Štaviše, karakter Q7 se mijenja brže od raspoloženja najkapricioznije žene na svijetu. Dovoljno je pritisnuti dugme, i eto - mekano i poslušno, drsko ili još nije određeno s likom, čini se da je atletski, ali čini se da nije baš dobro.
Mogu delikatno propisati putanje, ali zašto to radim u gradu? Najčešće putujemo s posla do kuće i natrag - sve to kroz gužve u prometu. A vrijeme provedeno za volanom je vaše - možete razmišljati o nečemu svom, odvratiti pažnju.
Evo zvuka - da. Naprotiv, uranja vas u samu atmosferu refleksije, tako da je ovaj trenutak u automobilu izuzetno važan. Q7 ima naprednu akustiku i ovaj je sistem vrlo dobar, ali, naravno, nije to - upravo peti element zbog kojeg se za nekoliko sati vežete za automobil. Umjesto toga, to je priča o kompleksu razloga. Samo što je ovaj Audi u svemu dobar (ali ne i savršen).
Prošlo je više od tri godine otkako sam prvi put sjeo za volan druge generacije Audija Q7. Tada me je automobil impresionirao gotovo savršenim postavkama vozačkih pomoćnika. Sjećam se da se nisam mogao zasititi adaptivnog tempomata i sistema koji prepoznaje oznake na cesti i zadržava automobil u traci. Uostalom, nije samo dopustila da Q7 ostane na putu, već je i samostalno upravljala u malim strmim zavojima.
Čini se da uopće ništa nije prošlo, ali sada se sva ova funkcionalnost čini toliko svakodnevnom da čak počinje pomalo živcirati svojom nesavršenošću. Tada sam se, prije tri godine, kao dječak obradovao njegovoj sposobnosti upravljanja blagim lukovima na stazi, a sada žalim što Q7 još uvijek ne može samostalno stati u zavoje od 90 stepeni. Napokon, na ovaj bih način puno brže odgovarao na pisma poštom, a istovremeno bih možda mogao imati vremena da pređem kroz glavne vijesti u telegramskim kanalima.
Štaviše, karakter Audija čini samo ono što vas stvara u opuštenom raspoloženju. Q7 je prilično glatko u pokretu: čak i na onim ogromnim 22-inčnim felgama s gumama niskog profila. A takođe ima takvu zvučnu izolaciju da prekida gotovo sve vanjske zvukove, osim, možda, tihe tutnjave 333-jake "šestice". Čini se da su ga dizajneri enterijera iz Audija mogli utopiti. Ali ipak, ostavili su ga tako da vozač i putnici nisu poludjeli od apsolutne tišine u kabini.
U isto vrijeme, Q7 može i gorljivo voziti. I nije samo šest sekundi do "stotke", već i sposobnost zadržavanja na putu u zavojima i pravoj liniji. Međutim, skoro svaki Audi je brz i lak za vožnju.
