Simptomi loše ili neispravne brtve kotača

Uobičajeni znakovi uključuju curenje masti iz ležaja, vidljivo oštećenje zaptivke kotača i buku koja dolazi iz guma i kotača.

Do 1998. godine većina automobila prodatih u Sjedinjenim Državama uključivala je dvodijelni sistem ležaja kotača koji je pričvršćivao svaku kombinaciju guma i kotača na automobil. Ovaj sklop je uključivao sklop glavčine i ležajeve kotača unutar sklopa, omogućavajući gumama i kotačima da se slobodno okreću na vozilu. Unutar ležaja nalazi se zaptivka kotača koja je dizajnirana da osigura pravilno podmazivanje ležajeva i spriječi ostatke, prljavštinu i druge materijale iz ležajeva.

Zaptivke i ležajeve na točkovima za vozila prije 1998. preporučuje se servisiranje svakih 30,000 milja. Ova usluga obično uključuje uklanjanje brtve kotača i ležaja sa svake glavčine, njihovo čišćenje, ponovno punjenje mašću i zamjenu svih oštećenih zaptivki. Međutim, većina vlasnika automobila u Sjedinjenim Državama koji imaju ugrađena vozila ili prije 1997 ne dobivaju ovo važno planirano održavanje. Kao rezultat toga, povećava se vjerojatnost loma ili kvara brtve kotača. Ako se ovaj dio istroši, može oštetiti ležajeve kotača i obično će prikazati nekoliko znakova upozorenja koji ukazuju na to da se ležaj istroši ili pokvari.

U nastavku su navedeni neki od uobičajenih simptoma loše ili neispravne brtve kotača.

1. Mast koja curi iz ležajeva

Zaptivka kotača mora biti vrlo čvrsto za kotač i štititi ležajeve kotača od prljavštine, vode i drugih krhotina koje mogu uzrokovati oštećenje. Unutar ležaja kotača nalazi se ogromna količina masti, koja održava da ležajevi rade glatko, hladno i slobodno. Međutim, kada je brtva kotača labava, mast može i često curiti iz ležaja kotača. Kako se kotači okreću, centripetalna sila raspršuje ovo mazivo oko glavčine kotača i može prodrijeti na tlo. Ako primijetite da se u blizini guma vašeg automobila nalazi mast ili nešto što izgleda kao tvrda prljavština, to bi mogao biti znak upozorenja istrošenog ili slomljenog zaptivki kotača i trebao bi ga pregledati profesionalni mehaničar što je prije moguće.

Ako je brtva kotača oštećena ili otpadne, to će također prilično brzo oštetiti ležajeve kotača, pa je važno to popraviti što je prije moguće. Međutim, ovaj simptom može ukazivati ​​i na poderanu prtljažnik CV zgloba, koji obavlja istu funkciju kao uljna brtva ležaja kotača. U svakom slučaju, ovo je nešto što treba popraviti prije nego kasnije.

2. Vidljivo oštećenje zaptivke točka

Ovaj simptom je teško prepoznati većini vlasnika automobila, ali ga lako prepoznaju mehaničari guma, ovjesa ili kočnica. S vremena na vrijeme, brtva točka će se trljati o udarne rupe, predmete ispod vozila ili krhotine na putu. Kada se to dogodi, može ući u kućište zaptivke kotača i uzrokovati lomljenje brtve ili udubljenje brtve kotača. To se može vidjeti i kada tehničar zamijeni ulje. Ako vam je mehaničar ili tehničar koji završava održavanje vašeg vozila rekao da su primijetili oštećenje zaptivke kotača, obavezno ih zamolite da zamjene zaptivku i provjere ležajeve kotača. U mnogim slučajevima, oštećena brtva kotača može se zamijeniti, a ležajevi podmazati i očistiti ako se otkriju dovoljno rano.

3. Buka iz guma i kotača

Kao što je gore navedeno, kada je zaptivka točka loša, polomljena ili otkinuta, ležajevi kotača se također brzo oštećuju. Kada ležaj točka izgubi podmazivanje, metal ležaja će se trljati o metal glavčine točka. Zvučaće kao urlik ili škripanje, a njegova jačina i visina će se povećavati kako automobil ubrzava.

Kao i kod bilo kojeg od ovih simptoma ili znakova upozorenja lošeg ili neispravnog zaptivača kotača, obratite se lokalnom mehaničaru s certifikatom ASE kako bi mogli brzo servisirati, pregledati i dijagnosticirati problem. Dobro pravilo koje treba zapamtiti je da provjeravate i servisirate ležajeve kotača svakih 30,000 milja ili tijekom svakog kočenja. Ovo je posebno važno za vozila sa pogonom na prednje točkove, ali bi trebalo uključiti i zadnju osovinu. Proaktivnim servisiranjem ležajeva kotača možete izbjeći skupa oštećenja ležajeva kotača i drugih komponenti glavčine kotača i smanjiti mogućnost nesreće.