Sistem stabilnosti kursa - šta je to u automobilu
Od 2010. godine u Izraelu, Americi i EU postalo je obavezno opremanje prodanih automobila sistemom kontrole stabilnosti. Naziva se jednim od pomoćnih sigurnosnih sistema, jer pomaže u sprečavanju proklizavanja zbog činjenice da kompjuterski programi kontrolišu moment rotacije točka.
Svaki vozač iz vremena školovanja u autoškoli zna da je gotovo nemoguće uklopiti se u zavoj velikom brzinom. Ako se odlučite na takav manevar, tada će automobil sigurno proklizati, sa svim posljedicama: ulijetanjem u nadolazeću traku, prevrtanjem, vožnjom u jarak, sudarom s preprekama u obliku znakova na cesti, drugim automobilima ili ogradama.
Glavna opasnost koja čeka vozača u svakom skretanju je centrifugalna sila. Usmjeren je u suprotnom smjeru od skretanja. Odnosno, ako želite brzinom skrenuti desno, onda se s velikim stupnjem vjerovatnoće može tvrditi da će se automobil pomaknuti lijevo od predviđene putanje. Dakle, početnik vlasnik automobila mora naučiti uzeti u obzir dimenzije svog automobila i odabrati optimalnu putanju skretanja.
Sistem stabilnosti kursa upravo je izmišljen da bi se kontrolisalo kretanje mašine u takvim potencijalno opasnim situacijama. Zahvaljujući njoj, automobil je očigledno u najpovoljnijoj putanji za date okolnosti.
Uređaj i princip rada sistema stabilnosti deviznog kursa
Ovaj sistem, koji se naziva i sistem dinamičke stabilizacije, danas je najefikasniji sigurnosni sistem. Kada bi svi automobili bez izuzetka bili opremljeni njime, onda bi se stopa nesreća na cestama mogla smanjiti za trećinu.
Prvi razvoji pojavili su se kasnih 1980-ih, a od 1995. godine, ESP (Electronic Stability Program) sistem je instaliran na većini serijskih automobila u Evropi i Americi.
ESP se sastoji od:
- ulazni senzori;
- upravljačka jedinica;
- pogonski uređaj - hidraulična jedinica.
Ulazni senzori kontroliraju različite parametre: ugao upravljanja, pritisak kočnice, uzdužno i bočno ubrzanje, brzinu vozila, brzinu kotača.
Upravljačka jedinica analizira sve ove parametre. Softver može donijeti odluku za bukvalno 20 milisekundi (1 milisekunda je hiljaditi dio sekunde). A ako se pojavi potencijalno opasna situacija, blok šalje naredbe aktuatoru, koji je sposoban:
- usporiti jedan ili sve točkove povećanjem pritiska u kočionom sistemu;
- promijeniti obrtni moment motora;
- utiču na ugao rotacije točkova;
- promijeniti stepen prigušenja amortizera.
Pored svega navedenog, ESP je u mogućnosti da komunicira sa drugim aktivnim sigurnosnim sistemima:
- Antiblok kočnice;
- blokada diferencijala;
- raspodjela sila kočenja;
- protiv klizanja.
Najčešće situacije u kojima sistem stabilizacije deviznog kursa stupa u funkciju. Ako sistem uoči da se parametri kretanja razlikuju od izračunatih, odluka se donosi na osnovu situacije. Na primjer, vozač, uklapajući se u zavoj, nije dovoljno okrenuo volan u pravom smjeru, nije usporio ili nije prebacio u željenu brzinu. U tom slučaju, stražnji kotači će kočiti i doći će do istovremene promjene momenta.
Ako je vozač, naprotiv, previše okrenuo volan, prednji točak koji se nalazi sa vanjske strane će usporiti (pri skretanju desno - prednji lijevo) i istovremeno povećanje momenta sile - zbog povećanja snage , biće moguće stabilizovati automobil i spasiti ga od proklizavanja.
Vrijedi napomenuti da iskusni vozači ponekad isključe ESP kada ih spriječi da pokažu sve svoje vještine, na primjer, žele voziti po snježnoj ruti s proklizavanjem i proklizavanjem. Posao, kako kažu, magistarski. Osim toga, pri izlasku iz klizanja na snježnoj stazi, trebate okrenuti volan u smjeru klizanja, zatim oštro okrenuti u suprotnom smjeru i pritisnuti gas. Elektronika vam to ne dozvoljava. Srećom, ESP se može isključiti za ove brze drajvere.
Ne bismo preporučili da to radite, jer sistem kontrole stabilnosti često zaista spašava vozača od vanrednih situacija.
Video o sistemima kontrole stabilnosti vozila VSC i EPS.
Učitavanje…
