Alliance Ground Surveillance System
AGS sistem je dizajniran za obavljanje zadataka koji se odnose na bezbjednost granica NATO zemalja (kopnenih i morskih), zaštitu vojnika i civila, kao i upravljanje krizama i humanitarnu pomoć.
Northrop Grumman je 21. novembra prošle godine najavio uspješan transatlantski let prve bespilotne letjelice (UAV) RQ-4D, koja će uskoro obavljati izviđačke misije za Sjevernoatlantski savez. Ovo je prva od pet planiranih bespilotnih letjelica koje su isporučene u Evropu za potrebe NATO AGS sistema za nadzor nad zemljom.
Bespilotna letjelica RQ-4D poletjela je 20. novembra 2019. iz Palmdalea u Kaliforniji, a oko 22 sata kasnije, 21. novembra, sletjela je u bazu talijanskog ratnog zrakoplovstva Sigonella. Bespilotna letjelica proizvedena u SAD-u ispunjava zahtjeve vojnog tipa za sertifikaciju za solo navigaciju u vazdušnom prostoru iznad Evrope koje je izdala Evropska agencija za bezbednost u vazduhoplovstvu (EASA). RQ-4D je verzija bespilotne letjelice Global Hawk koju već dugi niz godina koristi američko ratno zrakoplovstvo. Bespilotne letjelice koje je nabavila Sjevernoatlantska alijansa prilagođene su njenim zahtjevima i obavljat će izviđačke i kontrolne aktivnosti u mirnodopskom, kriznom i ratnom vremenu.
NATO AGS sistem uključuje bespilotne letjelice sa naprednim radarskim sistemima, zemaljskim komponentama i podrškom. Glavni kontrolni element je glavna operativna baza (MOB) koja se nalazi u Sigoneli na Siciliji. Odavde će poletjeti NATO AGS bespilotne letjelice. Dva aviona će istovremeno dežurati, a podatke sa radara SAR-GMTI instaliranih na njihovim palubama analiziraće dve grupe stručnjaka. Program AGS NATO je dugi niz godina veoma važna inicijativa zemalja Sjevernoatlantske alijanse, ali još uvijek nije u potpunosti implementiran. Međutim, ostali su samo mali koraci do pune operativne spremnosti. Ovo rješenje je vrlo slično NATO snagama za rano upozoravanje i kontrolu u vazduhu (NAEW&CF), koje su aktivne skoro četiri decenije.
AGS sistem se sastoji od dve komponente: vazdušne i zemaljske, koje će pružati ne samo analitičke usluge i tehničku podršku misiji, već i sprovoditi obuku osoblja.
Svrha NATO AGS sistema biće da popuni prazninu u veoma važnim obaveštajnim sposobnostima Severnoatlantske alijanse. Nije samo NATO grupa zabrinuta za uspjeh ove inicijative. Uspjeh ovog ulaganja u sigurnost u velikoj mjeri zavisi od svih onih koji znaju da nam samo sticanje novih sposobnosti može pomoći da očuvamo sigurnost u Evropi i svijetu. Ova važna inicijativa je stalno praćenje svega što se dešava na kopnu i na moru, uključujući i na udaljenosti od teritorije Sjevernoatlantske alijanse, XNUMX sata dnevno, u svim vremenskim uvjetima. Važan zadatak je obezbeđivanje najsavremenijih obaveštajnih sposobnosti u oblasti obaveštavanja, nadzora i prepoznavanja sposobnosti RNR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance).
Nakon višegodišnjih uspona i padova, konačno, grupa od 15 zemalja je zajednički odlučila da stekne ove izuzetno važne sposobnosti u oblasti NATO AGS-a, tj. izgraditi integrisani sistem koji se sastoji od tri elementa: vazduha, zemlje i podrške. NATO AGS vazdušni segment će se sastojati od pet nenaoružanih bespilotnih letelica RQ-4D Global Hawk. Ova američka, dobro poznata bespilotna letelica zasnovana je na dizajnu aviona Global Hawk Block 40 proizvođača Northrop Grumman Corporation, opremljen radarom izgrađenim pomoću MP-RTIP tehnologije (Multi Platform - Radar Technology Insertion Program), kao i komunikaciona veza unutar linije vidljivosti i izvan linije vidljivosti, sa vrlo velikim dometom i širokopojasnim podatkovnim vezama.
Zemaljski segment NATO AGS-a, koji je važan element ovog novog sistema, sastoji se od specijalizovanih objekata koji podržavaju izviđačku misiju bespilotnih letelica AGS MOB i niza zemaljskih stanica izgrađenih u mobilnim, prenosivim i prenosivim konfiguracijama koje su sposobne za kombinovanje. i obradu podataka sa mogućnošću rada. Ovi uređaji su opremljeni interfejsima koji pružaju visok nivo interakcije sa više korisnika podataka. Prema NATO-u, zemaljski segment ovog sistema predstavljaće veoma važan interfejs između glavnog NATO AGS sistema i širokog spektra C2ISR (Command, Control, Intelligence, Surveillance & Reconnaissance) sistema za komandovanje, kontrolu, obaveštajnu, nadzornu i izviđačku. . . Zemaljski segment će komunicirati sa mnogim već postojećim sistemima. Radit će s više operativnih korisnika, kao i dalje od područja nadzora u vazduhu.
Ovakvo multi-domensko korišćenje NATO AGS sistema će se sprovoditi u cilju stalnog obezbeđivanja situacione svesti na teatru operacija za potrebe, uključujući i komandante stacionirane u područjima razvoja snaga. Pored toga, AGS sistem će moći da podrži širok spektar zadataka koji prevazilaze strateške ili taktičke obaveštajne podatke. Uz ove fleksibilne alate biće moguće realizovati: zaštitu civila, kontrolu granica i pomorska sigurnost, antiterorističke misije, podršku procesu upravljanja krizama i humanitarnu pomoć u slučaju prirodnih katastrofa, podršku operacijama potrage i spašavanja.
Istorija NATO-ovog AGS sistema vazdušnog osmatranja je duga i složena i često zahteva kompromise. Godine 1992. mogućnost zajedničkog sticanja novih snaga i sredstava od strane zemalja NATO-a utvrđena je na osnovu analize ekonomskog rasta koju je svake godine u NATO-u sprovodio Komitet za planiranje odbrane. U to vrijeme se smatralo da bi Alijansa trebala imati za cilj da radi na jačanju sposobnosti zemaljskog zračnog osmatranja, dopunjenih, gdje je to moguće, drugim već operativnim i vazdušnim izviđačkim sistemima interoperabilnim sa novim integrisanim sistemima u vlasništvu nekoliko zemalja.
Od samog početka očekivalo se da će, zahvaljujući naprednom tempu ekonomskog rasta, NATO AGS sistem kopnenog nadzora moći da se osloni na nekoliko tipova sistema kopnenog nadzora. Uzimaju se u obzir svi postojeći nacionalni sistemi koji mogu pratiti situaciju. Razmatraju se koncepti izgradnje američke verzije sistema TIPS (Transatlantic Industrial Proposed Solution) ili evropske verzije zasnovane na razvoju novog radara u vazduhu; Evropska inicijativa se zove SOSTAR (Stand off Surveillance Target Acquisition Radar). Međutim, svi ovi pokušaji grupa država sa različitim stavovima o stvaranju novih sposobnosti nisu dobili dovoljnu podršku Sjevernoatlantske alijanse za početak njihove implementacije. Glavni razlog neslaganja zemalja NATO-a bila je podjela na one zemlje koje su podržavale ideju korištenja američkog radarskog programa TCAR (Transatlantic Cooperative Advanced Radar) i one koje su insistirale na europskom prijedlogu (SOSTAR).
U septembru 1999. godine, ubrzo nakon pristupanja Poljske Sjevernoatlantskoj alijansi, pridružili smo se širokoj grupi NATO zemalja koje su aktivno podržavale ovu važnu inicijativu saveza. Tada je nastavljen sukob na Balkanu i bilo je teško isključiti da će situacija u svijetu biti oslobođena daljnjih kriza ili čak ratova. Stoga su se u ovoj situaciji takve prilike smatrale neophodnim.
2001. godine, nakon terorističkih napada na Sjedinjene Države, Sjevernoatlantski savjet je odlučio da oživi ideju o izgradnji NATO AGS sistema pokretanjem razvojnog programa koji je dostupan svim državama članicama. NATO je 2004. godine odlučio da napravi izbor, koji je značio kompromis između stavova evropskih zemalja i Sjedinjenih Država. Na osnovu ovog kompromisa doneta je odluka o zajedničkom stvaranju flote mešovitih NATO AGS letelica sa posadom i bespilotnih letelica. Vazdušni segment NATO AGS-a trebalo je da čine evropski avioni sa posadom Airbus A321 i izviđačke bespilotne letelice američke industrije BSP RQ-4 Global Hawk. NATO AGS zemaljski segment trebao je uključiti širok spektar fiksnih i mobilnih zemaljskih stanica sposobnih za prijenos podataka iz sistema odabranim korisnicima.
Godine 2007., zbog sve manjih odbrambenih budžeta evropskih zemalja, zemlje NATO-a odlučile su da prekinu dalji rad na implementaciji prilično skupe verzije mješovite flote NATO AGS platformi aviona, te su umjesto toga predložile jeftiniju i pojednostavljenu verziju izgradnje NATO AGS sistem u kojem je NATO AGS vazdušni segment trebalo da bude baziran samo na proverenim bespilotnim izviđačkim avionima, tj. u praksi je to značilo nabavku američkog UAV-a Global Hawk Block 40. U to vrijeme, to je bila jedina potpuno operativna bespilotna letjelica u NATO-u od zemalja klasifikovanih kao najveća klasa III u NATO-u, pored visokovisinske, dugotrajne (HALE ) kategorija i pripadajući MP radar -RTIP (Multi Platform Radar Technology Insertion Program).
Prema proizvođaču, radar je bio sposoban za otkrivanje i praćenje mobilnih kopnenih ciljeva, mapiranje terena, kao i praćenje vazdušnih ciljeva, uključujući krstareće rakete na malim visinama, u svim vremenskim uslovima, danju i noću. Radar je baziran na AESA (Active Electronics Scanned Array) tehnologiji.
U februaru 2009. godine, države članice NATO-a koje još uvijek učestvuju u programu (ne sve) započele su proces potpisivanja memoranduma o razumijevanju NATO AGS PMOU (Programme Memorandum of Understanding). Bio je to dokument dogovoren između zemalja NATO-a (uključujući Poljsku) koje su odlučile da aktivno podrže ovu inicijativu i učestvuju u nabavci neophodne infrastrukture za novi saveznički sistem.
Tada je Poljska, suočena sa ekonomskom krizom koja je prijetila svojim posljedicama u proljeće te godine, konačno odlučila da ne potpiše ovaj dokument i u aprilu se povukla iz ovog programa, ukazujući da je u situaciji poboljšanja ekonomske situacije, moglo bi se vratiti aktivnoj podršci ovim važnim inicijativama. Konačno, 2013. godine Poljska se vratila u grupu zemalja NATO-a koje još uvijek učestvuju u programu i kao petnaesta od njih odlučila da zajednički završi ovu važnu inicijativu Sjevernoatlantske alijanse. Program je obuhvatio sljedeće zemlje: Bugarska, Danska, Estonija, Njemačka, Litvanija, Latvija, Luksemburg, Italija, Poljska, Češka, Norveška, Rumunija, Slovačka, Slovenija i SAD.
