kočioni sistem. Kako se brinuti o tome?

Kočioni sistem je nesumnjivo jedan od najvažnijih elemenata automobila koji direktno utiče na kvalitet i sigurnost vožnje.

U današnjem članku pokušat ćemo predstaviti tipične probleme, kvarove i osnovne principe za ispravan rad kočionog sistema. Posebno ćemo govoriti o kočionim pločicama i diskovima.

Prvo, malo teorije - za kočenje automobila potrebna je sila kočenja. Za njegovo formiranje potrebno je stvoriti kočioni moment na kotaču. Kočioni moment je komponenta primijenjene sile i poluge na koju djeluje. Hidraulički kočioni sistem je odgovoran za primenu sile prenoseći je na diskove preko kočionih pločica. Disk je poluga, tako da što je veći prečnik diska, to je veći kočioni moment koji se stvara.

Sam proces kočenja pretvara kinetičku energiju vozila u pokretu u toplotnu energiju nastalu trenjem kočionih pločica o diskove. Količina toplotne energije je značajna. U civilnom automobilu možete lako zagrijati sistem pritiska-blok-disk na 350 stepeni Celzijusa! Iz tog razloga se diskovi najčešće izrađuju od sivog lijeva. Ovaj materijal karakterizira vrlo dobra toplinska provodljivost i lakoća izrade složenih odljevaka. Što je veći prečnik diska, to više toplote može da apsorbuje i proces kočenja može biti efikasniji. Međutim, povećanje prečnika diska uzrokuje povećanje njegove mase, a to je takozvana "Neopružena masa", odnosno ono što nije pokriveno ovjesom. Udobnost kretanja i izdržljivost samih elemenata za prigušivanje opruge direktno ovise o tome.

Vidi također: tečnost za kočnice. Alarmantni rezultati testova

Stoga proizvođači pokušavaju pronaći kompromis između sile kojom klip pritiska kočionu pločicu i veličine kočione pločice i diska. Osim toga, proizvođači se na razne načine pokušavaju riješiti topline koja se nakuplja na brojčaniku. Površina trenja je izbušena (kroz) ili rebrasta između radnih površina diskova (tzv. ventilirani diskovi). Sve u ime efikasnijeg odvođenja toplote.

U slučaju diskova dizajniranih za sportsku ili vrlo intenzivnu upotrebu, proizvođači često buše ili seku radnu površinu do unaprijed određene dubine kako bi olakšali uklanjanje plinova nastalih trenjem komponenti sistema. Urezi također čiste prljavštinu koja se nakuplja na pločicama i urežu tangencijalnu površinu jastučića tako da je jastučić uvijek čist i dobro prianja na disk. Nedostatak ovog rješenja je brže trošenje kočionih pločica.

Što se tiče kočionih pločica, razlikujemo četiri glavne vrste u zavisnosti od materijala od kojeg je napravljen njihov tarni dio:

polumetalni - najjeftiniji, prilično glasan. Dobro prenose toplotu, što poboljšava efikasnost kočenja. Obloga je izrađena od čelične vune, žice, bakra, grafita itd.

azbest (LLW) - staklo, guma, ugljik vezan smolom. Oni su tihi, ali manje izdržljivi od svojih polumetalnih kolega. Diskovi su veoma prašnjavi.

niskometalni (LLW) - obloga od organskih jedinjenja sa malom dodatkom metala (bakar ili čelik). Veoma su efikasni, ali glasni.

keramika - mnogo su skuplji u odnosu na gore navedene vrste blokova. Izrađuju se od keramičkih vlakana, punila i veziva. U nekim slučajevima mogu sadržavati i male količine metala. Oni su tiši i čistiji i imaju dodatnu prednost jer ne oštećuju kočione diskove.

S kojim problemima se možemo suočiti pri radu kočionog sistema?

Krenimo od gore pomenute toplotne energije. Ako diskove zagrejemo na gore pomenutih 300-350 stepeni Celzijusa (dovoljno je nekoliko dinamičkih kočenja od 60 km/h do potpunog zaustavljanja), a zatim zaletimo u duboku lokvicu, sa velikim stepenom verovatnoće ćemo primetiti pulsiranje na papučici kočnice. sa svakim narednim kočenjem. Sipanje diskova vodom dovodi do njihovog brzog neravnomjernog hlađenja, što dovodi do njihovog savijanja. Kočioni disk pritišće kočionu pločicu, izazivajući neugodne senzacije na papučici kočnice i vibracije volana. Može doći i do "udara" automobila pri kočenju.

Zato izbjegavajte vožnju kroz duboke lokve - naši kočioni diskovi i druge komponente sigurno će se isplatiti pri dužoj upotrebi.

Možemo pokušati spasiti iskrivljeni kočioni disk tako što ćemo ga kotrljati. Cijena takve usluge je oko 150 PLN po osovini. Takav postupak ima smisla u slučaju zakrivljenosti relativno novih diskova. Nakon valjanja, disk mora imati minimalnu radnu debljinu koju je odredio proizvođač. U suprotnom, morate kupiti set novih listova pile po osovini.

Vidi također: Testiranje Mazde 6

Zašto se mora strogo pridržavati navedene minimalne radne debljine?

Pretanak, istrošen disk više nema dovoljan toplotni kapacitet. Sistem se brzo pregreva i u slučaju kočenja u nuždi možete iznenada izgubiti snagu kočenja.

Previše tanak disk je takođe sklon pucanju.

Prijelom radijalnog diska rezultirat će šumom koji će se povećavati frekvencijom kako se brzina rotacije povećava. Osim toga, tokom ravnomjernog kočenja može doći do pulsiranja pedale kočnice.

Istrošeni disk također može uzrokovati obodni prijelom. Ova vrsta pukotina je posebno opasna. Kao rezultat toga, radna površina diska može pasti s glavčine kotača!

Drugi problem koji može uticati na kočione diskove je površinska korozija. To nije neuobičajeno, pogotovo kada je zrak jako vlažan ili se vozimo po cestama posutim solju. Zahrđali premaz se skida već nakon prvog kočenja, ali moramo imati na umu da je naš kočioni sistem znatno manje efikasan dok se rđa ne skine. Korozija na diskovima može se prepoznati po karakterističnom zvuku koji vozilo proizvodi pri kočenju prvi put nakon dužeg zaustavljanja. Karakterističan, prilično glasan zvuk trenja ukazuje na to da jastučići stružu rđu sa diskova.

Još jedan problem sa kočionim sistemom je neugodna škripa. To obično ukazuje na prekomjerno trošenje frikcionih elemenata sistema. Metalni dijelovi kočione pločice počinju trljati o disk, rezonirajući, uzrokujući glasno, neugodno cviljenje ili grebanje. U ovom slučaju, nema drugog izbora nego zamijeniti istrošene elemente. Zamjenu treba izvršiti što je prije moguće, jer trenje metalnih elemenata na gore spomenutom disku može dovesti do nepovratnog oštećenja diska. U slučaju brze reakcije, popravak se može završiti zamjenom samih jastučića. Škripanje kočnica može biti uzrokovano i prljavim površinama na samim diskovima i pločicama. U tom slučaju bi trebalo pomoći čišćenje sistema takozvanim Brake Cleaner-om koji će odmastiti i očistiti diskove i kočione pločice.

Koje probleme mogu imati kočione pločice?

Prije svega, jastučići se mogu pregrijati. Što je brtva tanja, što je brtva više istrošena, to je manja njena otpornost na visoke temperature. U slučaju pregrijavanja, supstanca koja veže frikcioni materijal sagorijeva sa podloge. Pločica ima manje trenja kada je u kontaktu sa diskom, što smanjuje kočionu silu i izdržljivost. Osim toga, može uzrokovati neugodne cike.

Na kraju treba spomenuti najčešće greške vozača, koje značajno smanjuju trajnost kočionog sistema. Najčešći uzrok je loša tehnika vožnje. Dugotrajno kočenje na strmim, dugim spustovima i stalno držanje noge na papučici kočnice dovode do neizbježnog pregrijavanja sistema. Kada vozite po planinskom terenu, ne zaboravite da koristite motornu kočnicu i, ako je moguće, koristite tehniku ​​kraćeg i jačeg kočenja i privremenog otpuštanja papučice kočnice kako bi se sistem ohladio.

Kao i uvijek, vrijedi spomenuti prevenciju. Prilikom svakog mogućeg pregleda tražimo mehaničara za pregled kočionog sistema! Ova jednostavna, redovno korištena servisna akcija imat će pozitivan utjecaj na našu sigurnost, udobnost vožnje i stanje našeg novčanika.